10月28日早上，两列从马德里开往塞维利亚的高铁，一前一后驶向安达卢西亚。8点30分，托莱多省乌尔达车站三台电脑通信故障，63公里区间失去安全保护，区间内所有列车自动刹停。中国新闻网
马德里的阿托查调度中心接手指挥。曝光的通话录音里，调度员对后方列车下达指令：断开连接，重新连接，恢复正常速度行驶。中国新闻网
按安全规程，故障区间里的列车应当目视慢行，限速40公里。这列车却在红灯下跑出约200公里的时速。中国新闻网牛弹琴
8点52分，它追尾了停在轨道上的另一列。三节车厢脱轨，翻下路堤。两列车共约540人，截至29日通报，68人遇难，数十人受伤。车上有4名中国公民，1人腿部轻伤，暂无中国公民死亡报告。新华网中国新闻网
西班牙交通大臣把原因概括为"电脑通信故障叠加人为指令错误"。司机没有过错。中国新闻网牛弹琴
对准备去西班牙过冬的人来说，这不只是新闻。被撞的伊尔约（Iryo）和撞上去的Renfe，跑的都是马德里南下安达卢西亚这条干线——科尔多瓦、塞维利亚、格拉纳达、马拉加，中文攻略里那条"西班牙经典南线"。现在Renfe已暂停马德里与安达卢西亚之间的高铁运营，并停售该区间车票直到今年12月；线路何时重开，铁路管理局还没给时间表。中国新闻网
如果你已经订了这段，先做四件事。
第一，别自己在购票平台点"自愿退票"。全线停运是运营方原因，先保存订单和停运通知，找原购票渠道或运营商客服，要求按停运处理，避免被普通退改规则扣掉手续费。
第二，认准买的是哪家。这条线上跑着三家：Renfe的AVE、法国国铁旗下的Ouigo、意大利国铁参与的Iryo。票不互通，退改各找各家，别拿着Iryo的票去Renfe柜台。知乎
第三，准备替代。马德里到塞维利亚，高铁约两个半小时，改飞机一小时上下，改大巴要六小时左右；去格拉纳达、马拉加也可以改飞。还可以把行程倒过来，先飞马拉加，从南往北玩，把马德里放最后。
第四，翻一下旅行险。含公共交通延误、行程中断的，这时候才用得上。
再往前看一层，这次事故真正扎眼的地方，是错误换了个位置。
2013年圣地亚哥脱轨，80人死亡，原因是限速80公里的弯道开到了179公里。事后西班牙在危险路段加装递进限速和自动制动，把"司机超速"这类错误挡住了。知乎牛弹琴
这次不是司机超速。是控制中心在系统失灵后，把一道本该关着的门打开了。系统能防住的，往往是它当年被设计来防的那一种错。
同一条干线，今年1月18日刚在科尔多瓦省出过事：一列高铁脱轨撞上邻线列车，45人死亡，调查指向铁轨断裂。十个月，两次致命事故，都在南下这条通道上。新华网
也不必因此把欧洲高铁一棍子打死。绝大多数时候，它仍是穿越欧洲最省心的方式。但"最安全"是统计，不是承诺。
对旅客来说，记住"欧洲高铁不安全"没什么用。有用的，是出发前多看一眼运营商公告，把退改和替代方案攥在手里。以及记住那条没被执行的限速：红灯面前，40公里就是40公里。
