这周，在内蒙古呼伦贝尔的华能伊敏露天矿，近百台无人电动矿卡正沿着台阶式矿道24小时编组运行。这些矿卡没有驾驶室，而指挥它们的人坐在中控室里——只需6名调度员，就能让这100台车转起来。无人矿卡全天候连轴转，矿工失去的不是工作，而是驾驶座：作业从“在坑里开车”变成“在屋里盯车”，机器不排班，人开始承担调度、远程监控和运维这些新角色。央视新闻客户端央视财经
卡车不停，班次的节奏变了
伊敏矿是内蒙古煤炭主产区之一，年产原煤3500万吨，冬季最低气温可到零下40℃，风雪周期长。过去，运输跟着人的工时走，倒班和极寒是绕不开的限制；如今跑在同一条路上的是无人驾驶车辆，车与云端服务器之间的传输时延达到毫秒级，一旦出现异常，人随时远程介入。电量耗尽的车会自动驶入换电站，机械臂6分钟换好电池，车辆随即继续投入生产。央视新闻客户端
被腾出来的人走向了中控室。据央视财经今年全国两会期间的报道，伊敏矿计划在2026年再添置100台这样的无人矿卡，逐步实现采煤运输环节全部车辆无人驾驶。人民网10月27日报道，雁宝能源宝日希勒露天煤矿的整套无人驾驶系统贯通装载、运输、卸载全流程，支持24小时连续作业，单车日均装载量由4500吨提升至7200吨。央视财经人民网
从“开车”到“管车”，岗位清单换了
岗位变化更直观地体现在配合方式上。中新经纬2025年5月在现场看到，坐在铲车里的反铲司机点一下“一键入场”，无人电动矿卡便自动对位，停靠误差在厘米级，再按规划路线独自驶向几公里外的堆场。采掘端工人不再追着矿卡跑，而是给车队“下指令”。中新经纬
留在生产线上的人承担了新职责。宝日希勒露天煤矿建立了“远程监控+现场巡查”双重保障机制，配套11项应急处置流程，项目团队按月复盘运行数据；矿区还把220吨大型矿卡当作实训教具，定向培养无人驾驶专业人才。在新疆准东，工人的角色同样从驾驶员变成了远程操控挖掘机的操作者，近200辆矿用车辆已实现无人驾驶。中国工程院院士王国法今年8月撰文提醒，无人矿卡不唯“跑得快”，真正的比拼是系统可靠性与精细化管理——而这恰恰要靠上述新岗位来支撑。人民网人民网知乎
换来的收益是什么
账在钱上，也在安全上。据伊敏矿矿长舒应秋向央视财经披露，与大型燃油矿卡相比，无人电动矿卡每吨煤能省5元多，拉一车约50吨的煤省260元左右；按全矿年运输量2600万吨煤计算，无人矿卡每年省出的效益接近1.5亿元。效率这边，自投放以来，首批百台车出勤率保持在90%以上，日运输量超过10万吨，累计降低碳排放近6万吨，矿卡的电力全部来自生态修复后的排土场光伏。雁宝能源方面给出的数字是：5台无人宽体车每年节约人力成本955.6万元，燃油消耗同比下降50.8%，系统投运以来未发生安全事故。央视财经央视新闻客户端人民网
对矿工个人来说，最直接的收益是作业环境从粉尘、噪音和极寒挪回了室内；但门槛也随之抬高——调度平台、远程接管、数据复盘都要会用系统，这也是矿区把实操演练和技能比武变成常态的原因。
“24小时运转”还不等于“没有人”
说所有矿卡都已无人，为时尚早。截至今年10月，雁宝能源投用的无人驾驶车辆为253台，占全部运输设备的39.9%，人机混编作业仍是常态。伊敏矿“再添100台”也还处于“逐步实现”的阶段。放到全行业，截至2026年6月底，国内无人驾驶矿用运输车自动驾驶系统累计出货近8500台（套）、在线运营近6000台，六年增长近百倍，相关产品已进入东南亚、非洲、拉美的矿区。人民网抖音
所以，矿工工作变化的更准确说法是：卡车连轴转，人从驾驶室撤到中控室、巡查车和检修工位上——运输环节用人总量明显减少，留下来的岗位更贵、也更难替代。接下来值得盯两件事：新岗位的实训能不能接住转型的司机，无人车能不能从样板矿山走向更大的矿区。
