今天一组数字刷了屏：力基咨询统计，截至2026年5月，国内进入司法破产、清算、重整或实质全面停摆的新能源车企已有23家，累计合规售出乘用车约85万辆——威马、高合、哪吒、极越，都在名单里。微博微博
在"孤儿车车主"这个群体里，极越车主曾被当成幸运的一档：车还能开，SIMO还答应，车机还亮着。直到他们把车撞了。小红书
先看规则：白纸黑字，确实写了"10年"。《汽车销售管理办法》第二十一条要求，车型停售后要保证至少10年的配件供应和配套售后服务。但这条义务的责任主体是"供应商"——当供应商自己都在重整程序里，这条规定就有点喊不出声的意思。微博
10月26日，一篇《极越：说好的保障未来十年的配件供应呢？》的笔记直接@百度 @吉利汽车，评论区成了"等件点名现场"。小红书
扶手箱是通病：有人等了一周，有人等了两个月；
方向机：一位车主等了一个月，同款问题的另一位等到两个月；
汕头出游被追尾：为等后防撞梁放了好几个月，最后以修代换；
开封一场火烧了车：案子未结，7月走代位修，9月初才把车提回来。
等件的根源，笔记配图里吉利的一份投诉答复写得挺直白：销售主体是上海集度，领克承接售后，但集度欠着配件供应商的钱，供应商断供，吉利工厂也没法正常生产极越的配件。要知道2025年6月官方公告还说过"售后零件问题基本解决啦"，今年10月评论区还在排队等件。微博
吉利体系的路确实还在：极越APP能查到承接维保的领克门店。北京五方桥的领克车间里，就停着一排拆了杠等修的极越。07车主的玻璃被芒果砸了，福耀定制件四天就到货。但一位极越01车主的自述更代表常态：倒闭没几天车就磕了，外饰件碎一地，江苏无处修，一路开去上海，师傅撂下一句——“修一次少一次”，通用件还能借极氪001的件，独属极越的，坏了就是没了。车主总结就八个字：通用件快，专属件随缘。微博微博微博微博
电子件更是修车行的玄学禁区：没件、修不了、只能换。B站那条六千播放的视频标题就叫《图便宜买的极越坏了没有配件》。评论区说得直白：保有量低，修理厂买不到件只能拒修，最后靠淘拆车件。哔哩哔哩
那这类车现在到底适合谁？ 车主圈口头禅是"又不是不能开"，还有车主现身说法：保养正常、保险正常，日常的基本盘吉利体系兜得住。不撞，啥事没有；撞了，开始比耐心。10月28日就有师傅晒了台撞上的"绝版"极越07，因车主选了半幅方向盘、又不是线控转向，只能用上"即将失传的掏方向盘"手艺。绝版车的维修，已经从"等件"卷到"研究怎么拆"了。小红书微博微博
至于公司本身：4月底六家关联主体进入实质合并重整程序。8月又发布了继续招募意向投资人的公告。没有人正式接走这份"保十年"的承诺，证据只覆盖到这里，极越能不能救活，眼下谁也没资格写答案。微博小红书
