油车上月依然卖了50多万！到底是哪些人还在坚守燃油车？

油车“大势已去”？

在高油价的大趋势下，买燃油车似乎成为了一件“有点奢侈”的事情，2026年以来，国际油价整体大幅上行，原油价格年内涨幅超五成，受此传导影响，国内成品油价格同步走高。相较年初，92号、95号汽油单升价格上涨了接近2元，这也意味着，如今加满一箱油，费用较年初高出近百元。用车成本大幅上涨，让新能源车型的性价比优势愈发凸显。

数据显示，2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达61.4%。5月份，新能源汽车渗透率更高，达到了63%以上。部分的单周渗透率，甚至超过了70%。

但是即使如此，依然有着50多万人坚定选择了燃油车。乘联会发布的销量数据显示，2025年5月，纯电动车销售了63.7万台，是四大动力类型车型中，唯一实现增长的车型，也是占比最高的类型。燃油车、插混车、增程车分别以56万台、22.8万台和8.5万台的零售量，同比下降了39%、23%和28%。

然而，面对高油价，依然还有56万消费大军，继续铁了心地去选择燃油车，这可不是一个小数。实际上，我们很少看到这些选择了燃油车的人，在网络上发帖，说自己买了一台油车，反而是新能源汽车车主经常发帖，他们不是沉默的大多数，而是沉默而且坚定的的“少数”。

根据我的观察，这部分依然坚守燃油车的人，大致可以分为三派：

第一种：下沉市场的务实派，这部分人是坚守燃油车的“中流砥柱”，或许你身边也有，你老家的叔叔、你村里的发小、或者县城做小生意的大哥。他们遍及三四线及以下城市、乡镇，普遍对于新能源汽车缺乏信任感，他们刷到的短视频都是，这边新能源汽车起火了，那边新能源辐射高，他们之中不少人认为，新能源汽车就是玩具，甚至是骗局。这种选择无关对错，更多的是对于信息的判断和筛查能力，以及对于新鲜事物的接受度。

第二种：精明的价值派，这部分人不在乎什么驾驶体验，不在乎什么配置和智能化，主要就关注一点，保值率，中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车3年平均保值率仅为43%，远低于燃油车的62%，部分车型甚至出现“一年腰斩、三年残值归零”的极端案例。不过咱们要多说两句，燃油车的保值率最近两个月也崩了，因为燃油新车卖不动了，都在哐哐降价，拉长到8年，一台车龄8年的燃油车可能还能出手，但是新能源汽车就真的没人接盘了，但是如果三四年的用车时间，燃油车的保值率有优势，但是优势已经不大了。

第三种，高频长途的效率派，这类群体主要是因为职业或者生活节奏的原因，经常要跑长途，而且必须要上高速，这和那种国道省道跨城通勤还不一样，现在的新能源汽车，还有两个问题，一个是高速能耗大，还有一个就是补能速度慢，正好都踩在了这类群体的“雷点”上。在这方面，燃油车“即加即走”的可靠性和加油站网络覆盖优势，相比新能源汽车还是有优势的。当然了，比亚迪闪充现在充电速度也很快，蔚来换电也可以做到高效补能，关键看你是否愿意选择他们了。

还是那句话，选择没有对错，新能源车主没必要有优越感，燃油车也没必要有“众人皆醉我独醒”的感觉，在特定场景和用户群体中，燃油车依然保持着不可替代的竞争力。而真正的产业进步，就是在于尊重每一位消费者基于真实生活账本做出的选择，并持续通过技术革新和基建完善，去攻克那些剩余的“未覆盖场景”。

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