维斯塔潘2026年出战纽博格林24小时耐力赛，GT3赛车调校聚焦长距离稳定性_跑车

1. 维斯塔潘开GT3赛车，技术属于什么水平？

2. 维斯塔潘备战纽博格林耐力赛NLS2🏁

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6. 纽博格林赛道官方：驾驶121号宝马325i的车手尤哈·米埃蒂宁（Juha Miettinen），在纽博格林24小时耐力赛资格赛第一回合正赛中遭遇事故，经全力抢救后，不幸离世。涉及事故的其他6位车手没有生命危险。今天剩余的比赛环节不会再恢复，明天的第二回合正赛将会照常进行，赛前将有1分钟的默哀仪式。#纽博格林24小时耐力赛#

7. #f1# 梅赛德斯全力游说NLS更改赛程，想要力保维斯塔潘出战今年的纽博格林24小时耐力赛～数月以来，大家一直在讨论维斯塔潘今年参加纽博格林24小时耐力赛的可能性，而最希望他参赛的，可能就是梅赛德斯，因为今年维斯塔潘的GT车队将使用梅赛德斯AMG GT3赛车。但目前看来，维斯塔潘要参赛并不容易，因为纽博格林24小时耐力赛前的几场“准备赛”都与F1赛程冲突。维斯塔潘本周在底特律表示，只有通过参加纽博格林的四小时耐力赛，进行充分准备，他才会考虑参加今年的24小时耐力赛，这是这位四届世界冠军坚持的前提。他说：“如果我要参加24小时耐力赛，我希望能做好准备。而所有准备赛都与F1赛程冲突，所以只有赛程有所调整，我才可能参加。”为了力保维斯塔潘出战今年的纽博格林24小时耐力赛。有传闻称，梅赛德斯的高层进行游说。报道称，梅赛德斯-奔驰CEO康林松以及梅赛德斯赛车运动负责人、F1车队领队托托·沃尔夫，据说已经向赛事方面进行游说，希望将原定于3月14日举行的NLS赛季揭幕战延期。因为该场比赛目前与F1中国大奖赛撞期。NLS赛事负责人回应称，延期请求已提交，但赛事方仍在研究，尚未做出决定，最终安排必须兼顾各方利益。

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11. 本周末纽博格林赛道将上演两场4小时耐力赛，并且是2026年纽博格林24小时耐力赛的资格赛。麦克斯·维斯塔潘和卢卡斯·奥尔将组队驾驶由Winward Racing运营的梅赛德斯-AMG GT3赛车参赛！另外，朱尔斯·古农和丹尼尔·琼卡德拉本周将参加WEC伊莫拉6小时耐力赛，他们四人将在下个月的纽博格林24小时耐力赛中完全集结。2026年纽博格林24小时耐力赛引入了类似于F1的三段式排位赛，即Top Q1、Top Q2、Top Q3。在本周末的两场资格赛以及此前NLS1到NL3分站赛中表现出色的车组，可以提前锁定N24正式比赛的Top Q3资格。其中在本周六和周日两场4小时耐力赛中，拿到排位赛最快单圈的一个车组，以及在两场正赛中创造理论最快圈速的两个车组，将可以直接获得N24正式比赛周的Top Q3资格。本周末将有总计132辆赛车参赛，其中维斯塔潘参加的SP9（GT3）组别有37辆赛车，静候精彩的较量#F1##纽博格林#

12. #维斯塔潘官宣出战纽博格林24小时耐力赛#维斯塔潘将驾驶红牛涂装的梅赛德斯赛车，参加今年的纽博格林24小时耐力赛，他和队友以视频连线跳伞的酷炫方式揭晓了这台全新的梅赛德斯-AMG GT3赛车。🤩#纽博格林24小时耐力赛##维斯塔潘#F1 今年的纽博格林24小时耐力赛将于5月14-17日举行，维斯塔潘将与梅赛德斯厂队车手卢卡斯·奥尔、朱尔·古农，以及新近签约捷尼赛思超跑项目的丹尼尔·琼卡德拉搭档，驾驶3号赛车。奥尔、古农和琼卡德拉均拥有丰富的纽北参赛经验，其中后两者还以温沃德车队队友的身份，征战欧洲GT世界挑战赛。“纽博格林是一个特别的地方，”维斯塔潘说，“没有任何一条赛道能和它相比。纽博格林24小时耐力赛早已在我的愿望清单上，所以我非常开心现在能实现这个目标。去年，我拿到了德国汽联北环参赛执照，并参加了NLS9，还拿下了胜利。”“那次备战非常宝贵，我们学到了很多经验，能用到今年NLS2和24小时耐力赛的计划里。我和丹尼尔、朱尔、卢卡斯组成了很强的阵容，也得到了红牛和梅赛德斯-AMG赛车运动部门的大力支持。现在我们要做的就是在赛前做好充分准备，在比赛里把所有优势发挥到极致。”

13. 如何评价小米胡峥楠文章《我们为什么要跑纽北，为什么要跑24小时耐力》？

14. 200万怎么花？2026年键盘车神年度计划～！！ 2026年键盘车神教年度计划来了！！#年度计划 #赛道 #改装 #纽北

15. FIA邀请F1车队在第二轮巴林季前测试期间的某些时段以降低电能输出的状态运行赛车，以协助评估一项备选方案，即降低MGU-K的峰值输出功率（350kW），以增加MGU-K在单圈中满功率输出的持续时间。今年新规下，MGU-K的能量回收/输出峰值功率从过去的120kW提升到350kW，同时规则规定MGU-K在单圈中最多可以回收9MJ的能量。不过还是之前就老生常谈的问题，仅凭刹车时的动能回收是无法支撑MGU-K在单圈所需时一直保持满功率输出。于是，除了刹车以及程度较轻的收油滑行等传统能量回收方式外，各车队目前正采用更激进的降档策略和super clipping——即在车手在直道末端保持全油门状态时停止电能输出，让 MGU-K 逆向运行以利用内燃机为电池充电。经过巴塞罗那和巴林两场测试，动力单元的优化程度在三周内有了显著提升，但车手们仍在抱怨为了在单圈内实现能量回收和动力输出最大化而不得不做出的妥协。关于如何在赛季开始前改进这一点的建议已经提出，但相关方面对在比赛尚未开始前就修改规则持谨慎态度。国际汽联于周三表示，在当天的F1委员会讨论后，将在本周剩余的巴林测试期间进行能量管理的评估和技术检查——据The Race了解，这涉及邀请车队在降低MGU-K功率输出的情况下进行测试。实际上，问题的核心在于：在比赛条件下，使用较低的峰值功率但能更频繁地使用该功率是否会更好。这是国际汽联构思已久的备选方案，甚至在去年年初就讨论过，尽管围场内对于应降低到多少数值有不同的建议——例如从350kW降至300kW，甚至低至200kW。但这将意味着在正赛模式下改变新一代F1赛车的核心特性——即电力部分贡献了总功率输出的近50%——因此这并非首选方案。另一个被讨论的选项是允许车队使用和消耗更多燃料以提高内燃机的功率，但这同样不被看好。还有另一项被提议的改动是通过super clipping来增加能量回收。目前，规则限制super clipping时MGU-K作为发电机的功率为250kW，因为这可以防止过度降低发动机的总功率输出和车速。但迈凯伦建议，允许MGU-K在super clipping时以全功率350kW回收能量，这将消除例如“收油滑行”的需求。管理层似乎一致认为，在获得足够数量的比赛样本以全面了解情况之前，保持谨慎是明智的，尤其是赛季首站是在澳大利亚，那里的赛道并不会提供太多的能量回收的机会。这意味着许多车队已经做好了在墨尔本采取激进的能量回收策略的准备，甚至在排位赛中也是如此。在赛季初期的赛程中，还有其他一些极具挑战性的赛道，包括铃鹿，尤其是吉达，也将带来严峻考验。F1高层人士持乐观态度，认为新引擎研发取得的进展意味着这些只是短期问题，而非会困扰整个规则周期的顽疾。一个被提及的例子是，与现在相比，各车队在巴塞罗那进行首次测试时，对比赛起步或能量释放的理解是多么不足；而现在，车队仅通过优化释放策略就能提升零点几秒的单圈成绩，赛车的行为表现对车手来说也不再那么陌生。#F1##2026F1季前测试#

16. 911 GT3用了Manthey套件之后起飞了呀！

17. 保时捷911Turbo S详解+纽北解说992.2TBS 保时捷街车王解说。#保时捷 #911 #911turbos #纽北

18. #F1#2026 F1赛车规则改动还挺大的虽然还是1.6L V6 涡轮增压混动，但取消了 MGU-H（热能回收），而MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，电池容量与回收能力翻倍，实现接近 50:50 的油电动力分配。内燃机（ICE）：约400kW（≈540 匹）（受燃油流量限制）。电机（MGU-K）：峰值350kW（≈470 匹）。综合：总功率仍超1000 匹，但电能占比大幅提升。电机（MGU-K）功率峰值350kW（≈470 匹），是 2025 年的近 3 倍。直驱后轮；290km/h 以上自动线性降功率，超车模式（Override）可临时满功率。因为每圈不同赛车的电机能量不同，所以相较以前能更多的超车机会，所以能量策略成为胜负关键，车手需精细控制充放电。

19. 兰博基尼Temerario GT3存在问题❌作为一款新开发的车型，目前Temerario的性能远远没达到Huracan GT3 EVO2的水平，赛车存在刹车问题，转向性能也不尽如人意，还需要进一步的调教优化总体来说可靠性不错，相比早期难以完成长距离的Huracan，可靠性是这台新车目前唯一的优势，在首站赛百灵12小时耐力赛和保罗里卡德6小时的比赛中都没有明显问题

20. 逆向研发？从GT3赛车反推公路高性能跑车，AMG有憋大招。 AMG正式公布了全新GT3赛车，以及对应的公路高性能跑车。前者叫AMG GT3（红车），后者叫AMG GT Black Series（黄车）。GT3赛车将在2027年发布，不知道维斯塔潘能不能全球首试 [doge] 我跑题了哈哈... 二代AMG GT公路跑车（现款）的定位有别于初代，初代偏赛道（无论是后置变速箱、干式油底壳V8都倾向于极致操控），二代偏公路，更强调大马力和舒适性。更简单的比方是，初代想打911 GT系列，现款在抢占911 Carrera的市场。所以基于这样的产品定位，很难再出一台极致操控的赛道级高性能跑车，所以AMG选择了逆向研发（我猜的），把全新的AMG GT Black Series和GT3赛车绑定，这操作类似于之前的丰田GR GT3和GR GT。总之，期待期待 [666] #汽场全开#

21. 本周末的纽博格林24小时耐力赛，门票首次全部售罄。这项赛事办了几十年，从来没发生过。原因很简单：四届F1世界冠军维斯塔潘要来了。他将驾驶3号梅赛德斯AMG GT3赛车，在传说中的"绿色地狱"完成自己的24小时耐力赛首秀。25公里赛道，170多个弯，300米落差。这是世界上最难的耐力赛之一，也是维斯塔潘的新战场。#维斯塔潘##纽博格林24小时耐力赛# 五星体育的微博视频

22. 荷兰24小时耐力赛，0胎压+无视野！荷兰赞特福特24小时耐力赛车载~#赛车 #耐力赛 #荷兰 #赛道 #赞德福特

23. 23号宝马 M4 GT3 EVO取得N24资格赛第一回正赛的杆位发车位，维斯塔潘所在的3号梅赛德斯-AMG GT3取得组别第六。N24资格赛第一回合正赛（4小时耐力赛）将于北京时间今晚23:30发车！#纽博格林24小时耐力赛#

24. 雷军称将与比亚迪等同行共同努力征战纽北，如何看待此举对中国汽车品牌「创新力」的展现？

25. 【三车纽北解说】法拉利，保时捷，小米，圈速PK！！！ #纽北 #赛道 #法拉利296 #保时捷911 #小米su7ultra版

26. #f1# 法拉利领队弗雷德·瓦塞尔确认，法拉利将于1月23日发布其2026赛季的F1赛车，并在菲奥拉诺赛道进行首航。在解释法拉利的季前策略时，瓦塞尔表示车队的重心是在1月底的巴塞罗那测试中尽可能累积行驶里程，而性能表现则留到稍后的巴林测试再考虑。“我认为每个人都会这样做，”他解释道，“在这种情况下，最重要的是跑出里程。现在不是追求性能的时候，而是通过里程来验证赛车技术方案在可靠性方面的表现，然后再去追求性能。这意味着我认为大家去巴塞罗那的时候，带来的不一定是‘测试骡车’，但可以称之为A版规格的赛车。”“我们已经很久没有经历过九天的测试日了。过去四五个赛季，我们只有三天的测试时间。这是个优势，但也是一套完全不同的计划。这意味着在这种赛季中，首要目标是确保可靠性。”“在（2014年）上一次动力单元更迭时的前几场比赛中，退赛率（DNF）非常高。这意味着我们在巴塞罗那的首要重心将是增加赛车的行驶里程，了解可靠性，明确需要改进和做出反应的地方。”“因为如果你在巴林测试的第二阶段才发现问题，你根本没有时间在澳大利亚揭幕战前做出调整。”

27. 【大众 R 品牌确定 2027 年征战纽博格林 24 小时耐力赛】大众旗下高性能运动品牌大众 R，将在品牌诞生25 周年的 2027 年，正式出战纽博格林 24 小时耐力赛。大众 R 的历史始于 2002 年第四代高尔夫 R32，品牌名称本身就源自Racing（赛车），是与赛车运动深度绑定的高性能子品牌。2027 年征战纽博格林 24 小时耐力赛，既是纪念品牌诞生 25 周年，也意在回归高性能品牌的赛车本源，在专业赛场印证自身品牌定位与硬核实力。2027 年参赛战车，将基于量产高尔夫 R打造四驱赛事版本，按照纽博格林北环赛道的严苛环境标准量身开发调校。

28. #维斯塔潘试驾GT500赛车# 纯瘾大的汽车人花式解锁又一台超跑！[哇]日本大奖赛周末开始前，维斯塔潘在富士赛道驾驶红牛涂装的日产Z NISMO GT500赛车进行了测试。这是一台日本super GT锦标赛的赛车，该赛事的规格与全面采用GT3规则前的德国房车大师赛（DTM）相近。该顶级组别的赛车，速度要远快于维斯塔潘前几天在纽北驾驶的GT3赛车。只可惜当天下雨，潘子没能跑得尽兴。不然的话，在富士这类赛道上，干燥条件下，这台日产赛车的单圈速度比GT3赛车最快能快出12秒。[不愧是你]#2026F1日本大奖赛##维斯塔潘##F1[超话]# http://t.cn/AXfdfbCb http://t.cn/AXfdfbNr http://t.cn/AXfdfb09 http://t.cn/AXfdfbWl

29. 3分39秒尽述纽博格林24小时耐力赛

30. F1六冠王挑战纽博格林24小时：维斯塔潘如何用实战弥补经验短板

31. 维斯塔潘参加纽博格林耐力赛 F1四冠王维斯塔潘于2026年3月21日驾驶3号Mercedes-AMG GT3 EVO赛车征战纽博格林NLS2耐力赛，为5月14-17日的24小时耐力赛热身。此次参赛获红牛放行，赛事方还为其调整日期以避开F1赛程，延续他对"绿色地狱"的挑战之旅。#维斯塔潘 #F1 #纽博格林 #赛车 #24小时耐力赛

32. 突发！F1正式重返德国！纽博格林重返车迷视野！

33. [流言板]维斯塔潘谈纽博格林24小时耐力赛首秀目标：成功意味着夺冠

34. 旧的纽博格林北环赛道是很传统的赛道。现在通常说的纽博格林，一般是改建后的南环赛道不同的赛事应用不同的赛道，作为一个补充先简单的科普一下纽博格林主要赛道布局解析 1.比如这次潘子的纽博格林24小时耐力赛布局长度约 25.378公里。这是最长的布局，由完整的北环 (Nordschleife) 和大部分 GP赛道 (南环) 组合而成。 2. NLS耐力赛布局约 24.3公里 (赛道长度会有微调)。与24小时耐力赛布局类似，也是北环与GP赛道的组合，但连接方式和使用的GP赛道部分略有不同，因此稍短一些。这项赛事也常作为24小时耐力赛的资格选拔赛。 3. 纽北全环长度20.832公里。这就是我们通常所说的“纽北”，是独立的北环赛道。汽车厂商刷官方圈速记录的“标准考场”。这个成绩由职业车手驾驶，在包场环境下使用官方毫秒级计时系统完成，是全球公认的车辆性能“毕业证书”。 4. BTG布局约 19.1公里。起点和终点都在赛道上的特定位置（从一座桥到一个龙门架），因此跳过了纽北全环中约1.7公里的路段，主要是高速直道和末端的重刹区。民间车手和爱好者在赛道开放日（游客日）最常跑的“个人战绩”。所以并不是一回事可以理解为每个路段有每个路段。专属的标志为以后咱们看耐力赛做好准备

35. 「中字」2026IMSA赛季全新GT3 EVO升级 | 马歇尔·普鲁特详解GT3赛车如何优化性能

36. F1四冠王跨界耐力赛，维斯塔潘需克服哪些新挑战？

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41. 维斯塔潘:较量很激烈,也为耐力赛做了尽可能充分的准备

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43. 2022年斯帕24小时首次亮相，2023年戴通纳24小时完成正式首赛；由Oreca负责制造而非传统的Michelotto；还有2025年发布、2026赛季启用的296 GT3 Evo升级款。 - 动力：3.0升120°夹角双涡轮V6（F163CE），600 cv（约592马力）/7250rpm，710 N·m/5500rpm；移除公路版PHEV系统，匹配6速横置序列式变速箱，带电子离合与方向盘拨片；干重1250kg（符合GT3规格）。 - 底盘/空力：全新赛车底盘，前后双横臂悬架；夸张大尾翼、宽体包围、前分流器等全套赛事空力套件，可快速调节尾翼角度；专为耐力赛优化散热与维护便捷性。 - 用途：参加全球GT3系列赛（如IMSA、WEC、GTWC等），面向客户车队出售，价格远高于公路版，不能合法上普通公路。 - 296 GTB：公路合法混动超跑；296 GT3：纯燃油、无道路牌照的专业GT3赛车； - 性能受BoP（性能平衡）规则限制，不同赛事会调整马力与重量； - 购买对象是专业车队，个人很难直接上牌上路。 💰 法拉利296 GT3（纯赛车，不能上路） - 官方裸车价（2026）：约60万欧元 / 65万美元（≈470万人民币） - 实际成交价：含选装/服务包，普遍65–70万欧元（≈510–550万人民币） - 296 GT3 Evo（2026赛季）：约70–80万欧元（≈540–620万人民币）🤩🤩🤩🤩🤩🤩

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维斯塔潘2026年出战纽博格林24小时耐力赛，GT3赛车调校聚焦长距离稳定性

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