梅赛德斯W11的DAS系统为何被FIA封杀？

1. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

哔哩哔哩 2026-01-25 00:00:00

2. F1赛车底板下的木板是什么？为什么要检测它的厚度？在上世纪80年的F1赛场，车队们为了追求更好的空气动力学效率而把赛车做的越来越接近地面，当时重油情况下赛车离地间隙很小，经常磨得火花四溅。从1994年开始，FIA要求所有赛车底板下方需要安装规定的木板，赛后检查木板的磨损以判定赛车行车高度是否过低。F1技术规则3.5.9 e规定，赛车底板中心下方必须安装木板组件，厚度为10mm±0.2mm，车检时的最小厚度不能低于9mm。在拉斯维加斯大奖赛之后的FIA官方文件中写道：对 4 号（诺里斯）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：右侧前方：8.88mm，右侧后方：8.93mm。对81号（皮亚斯特里）赛车底板下木板的测量发现，其厚度低于技术规则第 3.5.9 条规定的最小 9mm。相关测量结果为：左侧前方：8.96mm，右侧前方：8.74mm，右侧后方：8.90mm。所使用的测量设备为 Mitutoyo 千分尺，购于 2025 年 5 月，根据制造商规格，精度可达 0.001mm。在赛事仲裁及三位迈凯伦代表在场的情况下，又进行了重新测量，结果确认其不符合规定，而且这些测量值比技术代表最初测得的更低。因此，仲裁委员认定发生了技术规则的违规。随后仲裁委员听取了有关处罚的陈述。车队认为存在减轻情节，包括本场赛事出现额外且意外的“海豚跳”、由于第一天天气原因导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。此外，车队提出本次违规程度低于 2025 赛季中此前几次类似违规。FIA 则表示，相关规则或先例并没有提供除常规处罚（即取消成绩）之外的任何其他处罚选项。FIA 也强调，他们坚信违规是无意的，并不存在试图规避规则的行为。赛事仲裁同时注意到国际汽联国际上诉法院的多项裁定，这些裁定限制了对技术违规避免取消成绩的可能性。尽管车队提出底板可能因意外损伤导致位置移动，从而增加磨损，但赛事仲裁认为这不足以减轻处罚。赛事仲裁判定违反了 FIA F1 技术规则第 3.5.9 条，因此必须按照惯例对该违规施以取消成绩的标准处罚。#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#

新浪微博 2025-11-23 00:00:00

3. 看了一下数据，奔驰拉塞尔的速度和法拉利勒克莱尔之间的差距完全是动力上的差距。弯道追回时间，在直道又被拉开。今年奔驰高压缩比引擎确实断层领先，就看后续FIA赛会怎么判定奔驰钻这个规则空隙。#F1##拉塞尔断层领先不藏了##梅赛德斯火星车#

新浪微博 2026-03-07 00:00:00

4. #f1# 针对近期围绕梅赛德斯引擎的“压缩比争议”，FIA技术主管托姆巴齐斯在官方专访中正式发声。他首先阐述了引入压缩比上限的初衷：“我们希望新加入的制造商能够在相对公平的基础上竞争，否则他们一开始就可能处于劣势。在预算帽限制下，这种差距将很难弥补。现在的挑战已经足够大了，因此我们希望在某些领域实现简化和成本控制。”至于规则漏洞，托姆巴齐斯承认FIA也是最近才意识到这个问题，他表示：“显然，一些人找到了方法，可以在引擎高负荷升温后提升压缩比。我们内部已经进行了大量讨论。我希望在F1墨尔本站前找到解决方案。我们不希望出现争议，希望比赛在赛道上决定，而不是在仲裁室或听证会上。”另外，托姆巴齐斯表示，规则出现灰色地带并不值得大惊小怪：“我们的目标当然是让规则尽可能清晰。但当规则发生重大变化时，总会有一些无法预见的情况。”“他们（车队）拥有数千名工程师，偶尔发现我们没有预料到的技术空间是很正常的。我想表达的是，在新规实施初期，出现争议区域本身具有统计上的必然性。”

新浪微博 2026-02-10 00:00:00

5. The Race：FIA已在2026年新版F1动力单元规则中封堵了另一条潜在的规则漏洞，这进一步证明了制造商们一直在探究规则中的灰色地带。尽管围绕压缩比限制的潜在利用已经引发了重大争议，但近期对F1技术规则的一处修改表明——这并非唯一存在的规则准许范围不明确的地方。第二个地方与燃油流量计有关，其根源在于F1在2026年改用了完全可持续燃油，因此相关的限制将以一种完全不同的方式实施。此前以最大质量流量100千克每小时为上限的规定，将被3000兆焦耳每小时的燃油能量流量限制所取代。这一重大变化意味着全新合规检查方式的引入——此前使用的两个燃油流量计（一个供车队使用，一个供FIA监控用）将被来自Allengra公司的单一标准装置所取代。这种紧凑、坚固的超声波流量计将安装在所有赛车上，并给车队和FIA双方提供数据。然而，尽管这样的标准系统看似应使工作变得直接了当，但最近几周对规则措辞的一系列细微调整表明——FIA一直在采取行动，以确保在此处没有能够利用漏洞的空间。问题似乎围绕着车队可能改变燃油流量计的温度展开，这样做可能会在改变所测量燃料的成分或调整测量设备采集数据方面带来好处。今年10月，技术规则中增加了一条额外条款，详细规定了赛车必须安装燃油流量计。其中写道：“禁止任何有意加热或冷却燃油流量计的行为。”但该措辞随后被删除，并在最近一次FIA世界汽车运动理事会的会议后，被一句新的表述所取代：“任何旨在改变燃油流量计温度的装置、系统或程序均被禁止。”措辞的改变显然更具涵盖性，并潜在封堵了制造商在不被认定为“有意”的情况下，仍能操纵燃油流量计温度的方法。尽管引入更严格的措辞是为了防止任何作弊手段，但这并不必然意味着有任何车队自身曾打算利用这一领域。通常，竞争对手会向FIA提出对规则中潜在灰色地带的担忧，目的是确保所有漏洞都被封堵，以防止其他人趁机利用。而关于近几天热议的另一个问题——围绕梅赛德斯和红牛可能找到了绕过最高压缩比16:1限制方法的猜测——仍在持续，并且看来在新赛季开始前会成为一个重要的话题。#F1#

新浪微博 2025-12-22 00:00:00

6. #f1# 在F1新赛季开始前，围场内的一大焦点话题，是部分竞争对手指控梅赛德斯、以及可能包括红牛在内的车队，利用了F1技术规则中的一个漏洞，从而获得性能优势。根据技术规则，引擎的压缩比上限被规定为16:1，而这一数值的检测是基于环境温度下进行的。但目前的质疑在于：被点名的两家制造商，可能在发动机高温运行状态下，实现了更高的实际压缩比。在法拉利、本田和奥迪持续推动修改检测流程，并联名向FIA国际汽联致信的背景下，沃尔夫对他们的“激烈反应”表示不解。“我真的无法理解，有些车队为什么把更多精力放在别人身上，不停地争论一个其实非常清楚、也非常透明的问题。我们与FIA的沟通始终是积极的。不仅仅是压缩比这个问题，其他方面也是如此。”“我真的无法理解，有些车队为什么把更多精力放在别人身上，不停地争论一个其实非常清楚、也非常透明的问题。也许有些人喜欢在赛季开始前就先找好借口，解释为什么他们的进展得不顺利。”对此，FIA计划在本周与引擎制造商召开两场会议，讨论这一争议问题。不过，沃尔夫明确表示，包括FIA主席苏拉耶姆在内，他们给出的所有反馈，都确认梅赛德斯的动力单元完全符合规则。（Via：The Race）

新浪微博 2026-02-02 00:00:00

7. #F1# 此前的一篇文章中说过，梅赛德斯W17赛车的前翼从低阻状态切换到高下压力状态所需时间更长。据说大约是其他车队的两倍。推测，这种“两阶段调节”可能在某种程度上“欺骗”了FIA的监控系统：传感器可能已经判定前翼完成调整，但实际上襟翼还未达到最终位置，直到第二阶段完成才真正到位。值得注意的是，在F1澳大利亚大奖赛之后，FIA在例行技术检查中就“刚好”对乔治·拉塞尔的赛车这一部分进行了重点审查。在官方技术报告中提到，赛后检验对“前翼调节系统”进行了检查，不过并未发现任何违规之处。这意味着，至少在目前的规则框架下，这套系统是合法的。#2026F1日本大奖赛# RonnieFei_赛车圈的微博视频

新浪微博 2026-03-26 00:00:00

8. 迈凯伦： FIA可能修改底板违规的处罚规则。迈凯伦在F1拉斯维加斯站因底板磨损超标，双车被取消成绩。按照规则要求，F1底板的最低厚度不得低于9mm，只要低于这一限制，就会面临取消比赛资格的处罚。赛后，迈凯伦两台赛车被检测出不到0.1mm的超磨量。领队安德里亚·斯特拉声称，FIA正在研究修改规则的可能性。斯特拉表示，国际汽联正在探索根据违规程度及由此获得的性能优势来酌情减轻处罚的可能性。#2025f1卡塔尔大奖赛#

新浪微博 2025-11-28 00:00:00

9. FIA修改2026赛季新规则中对于不同空气动力学模式的称谓，便于车迷理解。明年起，DRS系统将消失，因为所有车手都将指定区域中通过“主动空气动力学系统”获得类似DRS的效果，翼片的开合将同时涉及前翼和尾翼。为了保留超车的辅助手段，新的规则规定：当车手与前车的距离在1秒以内时，其混合动力系统将可以释放出额外电能以供加速。去年加拿大大奖赛期间，FIA正式发布了2026年的技术规则。当时这些模式仍被称为X模式、Z模式和手动超驰模式，然而这些术语被认为过于复杂难懂——特别是手动超驰模式Manual Override Mode的缩写是MOM。此后，X模式和Z模式在规则中被更名为“直线模式”和“弯道模式”，各车队很快又将前者简称为SLM。但这些术语仍未能让FIA完全满意，因此2026年的术语体系将再次迎来调整。FIA希望建立标准化的术语，确保所有车队、车手、媒体和车迷都能统一使用。FIA单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯向媒体表示：“我们正在修订部分术语，来让表述更加清晰，方便车迷理解赛场的动态。”“我们希望建立统一的术语体系，既能用于车队与车手之间的无线电通话，也能用于电视解说，同时还能确保规则文件的用语一致。目前我们正在推进这项工作，来制定简明的术语体系。”在阿布扎比举行的媒体圆桌会议上，汤姆巴齐斯尚未透露具体方案，但他确认将在今年年底前最终确定这些内容。他表示：“目前我不想具体说明每个术语的最终形态，因为我们正与其他相关方协同推进这项工作。但可以肯定的是，我们正在积极落实。”#F1#

新浪微博 2025-12-16 00:00:00

10. F1将于明年引入“部分”空气动力学模式，以解决湿滑天气下主动翼片引发的安全与技术担忧。 在2026年规则改革到来之前，仍有一些最终的细节等待敲定。届时全新的动力单元将与采用了主动空气动力学的新赛车匹配。随着各车队在模拟器中逐步理解新规则，一个重大的难题开始浮现：新的主动空气动力学可能引发一些潜在的问题。 自2026年起，为了最大限度减少直道上的阻力以及轮胎滚动阻力，赛车将配备可在特定激活区域中进行调整的前后翼。这些翼片随后将在弯道中翻转回大攻角状态，以获取最大下压力。这些模式最初被标记为X模式和Y模式，随后被更名为直道模式和弯道模式，但现在人们似乎将其简单地统称为“主动空气动力学”。 【直道模式带来的两个复杂问题】 其一涉及比赛突然遭遇湿滑天气时的状况。如果直道模式因安全考虑被赛事控制中心停用，那么可能会导致赛车在直道上承受比车队预期更高的下压力。这将使赛车在高速状态下被更紧地压向地面——带来了因底板磨损过度而被取消资格的潜在风险。 其二涉及抓地力急剧下降的情况（例如在潮湿条件下），赛车在直道模式中的表现。车队优化直道模式翼片的方式是尽可能地减少阻力——这实际上意味着追求直道上的零下压力情况。 然而车队的模拟运行显示：如果翼片不处于弯道模式，在低抓地力的潮湿赛道和一些高速全油门弯角（例如在墨尔本等赛道会遇到的情况）的共同作用下，赛车实际上很容易因转向不足冲出赛道，并导致撞车。 直道模式的这两个方面，实际上要求一种更多样化的方法，以适应车队在多变条件下的最佳需求。 经过车队与FIA的讨论，规则中现已加入一项解决方案，即赋予赛事控制中心一定的自由度，确保直道模式以既能避免技术问题，也能避免安全问题的方式运作。 首先，除了翼片（前后翼襟翼均可移动）的直道模式和弯道模式外，现将增加一个部分激活模式，该模式下的前后翼处于不同配置。根据新的F1运动规则详述，这种部分激活模式将具有前翼襟翼处于直道模式（即放翼片打开）而后翼襟翼处于弯道模式（即翼片关闭）的特征。 如果赛事控制中心认为条件过于危险，不允许使用直道模式，则可以在任何时间段内禁用翼片的完全激活。如果条件改善，赛事总监将有权允许进入下一步，即部分激活模式。 这将与针对不同条件设置不同长度激活区的措施结合执行。在每个比赛周末之前，FIA将划定赛道上的区域，车手可在这些区域内激活可调翼片。 举例来说，FIA可以在任何高速弯角之后启用部分激活区，来避免在低抓地力条件下通过该区域时出现问题，同时确保赛车在后续直道末端所承受的下压力水平不会过高。 【有关红旗规则的调整】 FIA还批准了一项针对2026年的计划：如果在冲刺赛周末出现红旗，那么将延长第一节自由练习赛的时间。 该计划的细节现已写入规则。新增条款规定，如果在FP1的前45分钟内出现任何中断，则本节比赛可延长至完整的一小时。此举是为了回应一些车队的担忧，即如果在冲刺赛周末因为赛段中断而损失大量的练习时间，他们将无法准备充分。 另一项细微的规则调整是：在能见度差且安全车出动的情况下，赛事总监现在可以允许车手将车手之间的间隔距离从10米增加到20米。 #F1#

新浪微博 2025-12-16 00:00:00

11. #f1# 在引擎压缩比争议之后，又一个围绕梅赛德斯的技术方案引发了广泛的讨论。目前，法拉利车队已经正式向FIA提出了申诉。在F1中国站结束之后，社交媒体上一位眼尖的技术分析车迷发现了梅赛德斯W17赛车前翼的一个可疑现象，大家可以看看下面的视频。2026赛季的F1技术规则的变化之一，就是主动空气动力学系统。F1赛车可以在高下压力的弯道模式与低阻力的直道模式之间切换。因此FIA也对前翼、尾翼的开闭速度制定了严格限制。规则明确规定：最大关闭时间不得超过400毫秒。但这段视频展示了一个可疑现象，W17赛车的前翼似乎并不总是在400毫秒内完成关闭的。“梅赛德斯的前翼在不同弯角下关闭速度不同，”✍️发布这段视频的车迷在社媒上写道，“在最慢的情况下，大约需要800毫秒。”关于这件事情，有一个说法，解释了其带来的优势～👇前翼襟翼以更慢、更渐进的方式关闭，耗时约800毫秒。这可以避免突然关闭带来的“冲击”，在刹车阶段保持后轴下压力，并随后平顺地转移至前轴。那么梅赛德斯车队是如何通过FIA检查的？有一种说法是，梅赛德斯可能通过“欺骗”控制传感器来规避400毫秒的最大关闭时间限制：他们采用两阶段关闭机制，在第一阶段时系统就已经判定为“完全关闭”。当然，以上说法全部都是猜测。根据意大利媒体报道，法拉利在中国站结束当晚就向FIA提出了澄清请求。所以，我们很快应该就能知道答案了～～#2026F1日本大奖赛#

新浪微博 2026-03-24 00:00:00

12. #f1# 关于引擎压缩比的测量方式，FIA对规则进行了调整（如图）：👇引擎任何气缸的压缩比不得高于16.0，并须在以下条件下进行测量：•截至2026年5月31日：当引擎处于环境温度时；•自2026年6月1日至 2026 年12月31日：当引擎处于环境温度以及130°C 时。也就是说，之前说从今年6月1日起，FIA就要改变测量方式了。

新浪微博 2026-02-28 00:00:00

13. F1 那些被规则干掉的神级操作 F1 的技术内卷，比比赛本身还精彩。有些设计刚惊艳登场，就被紧急 “封印”。 六轮赛车曾试图用更多抓地力颠覆赛场，主动悬挂能让车身像贴地飞行一样稳定，还有能把空气当胶水用的风扇车，以及能让前轮 “内八字” 的双轴转向系统。这些脑洞大开的技术，要么快到失控，要么把公平性按在地上摩擦，最终都被规则按下了暂停键🔧 技术与规则的猫鼠游戏，至今仍在继续，每一次禁令都是下一次突破的序章。 #F1 #赛车黑科技 #F1 技术禁令 #汽车冷知识

抖音 2026-01-29 00:00:00

14. F1 Mercedes W11 EQ Peformance

小红书 2026-01-23 00:00:00