直降6万，腾势Z9S上市发布，售价25.58万起

烟雾弹、全是烟雾弹！！！！

我发现现在比亚迪也都学会了这一点，先是预售价抬高，等消费者还没反应过来一波大降价，上市发布售价直接击穿你，前有方程S售价18万，紧接着腾势Z9S售价25万，这相较于之前的预售价整整降低了6万，这就是自负盈亏的魅力吗？

不得不承认的是，这对于已经盲订的消费者而言算得上最好的消息，腾势Z9S这一波，也算是补齐了25万到30万区间的性能车空档，这样来看的话，家用轿车从十几万到30来万区间，有着王朝海洋，性能车从十几万到30万区间，有着方程S系列和腾势Z9系列。

三款车型分别是闪充尊荣型25.58万、闪充旗舰型27.58万、易三方闪充性能型32.58万。值得注意的是，走量版本（两款单电机车型）都落在30万以内，而顶配易三方版本则精准卡在32万出头，刚好低于33万这一心理关口。这个定价结构说明腾势吸取了此前Z9系列定价偏高、销量不温不火的教训——毕竟腾势Z9系列在2025年全年合计销量仅约1.06万辆。

【核心参数：长板有多长？】

新闻稿反复强调的“超长续航”，确实是Z9S最硬的一张牌。闪充旗舰型搭载第二代刀片电池（102.326kWh），CLTC纯电续航达到1100km，是目前量产纯电轿车中的最长续航记录。横向对比的话，小米SU7 Max是830km，Model 3长续航是713km，Z9S比它们分别多出270km和387km。

补能方面同样是重点。Z9S搭载1000V高压闪充平台，官方数据是“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃环境下从20%充到97%也只需12分钟。截至目前，闪充站已建成超10000座，高速闪充站即将突破2000座。

顶配易三方版本则是另一种性格。三电机综合最大功率890kW（约1210马力），零百加速2.68秒，这个数据已经进入百万级超跑区间-。同时依托易三方平台，车辆可以实现160km/h高速弯道爆胎不失稳、200km/h直线爆胎不失稳等极限安全能力。后轮转向双向10°，最小转弯半径4.75m，比MINI还灵活。

全系标配的含金量也值得一提：云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0辅助驾驶系统（含激光雷达）、后轮转向、CTB电池车身一体化结构均为全系标配。同级别中，小米SU7只有Max版才配备空悬，Z9S直接把空悬拉到了25万级别的入门版本上。

尺寸方面，Z9S长宽高5090/1980/1490mm，轴距3025mm，定位中大型轿车，风阻系数0.22Cd。内饰配备前排双零重力座椅（NASA航空座椅标准）、NAPPA真皮、15㎡声学包、帝瓦雷音响等。

【几个需要冷静看待的点】

第一，1100km是CLTC工况数据，实际使用中打个八折大约在900km上下，这个数字依然很有竞争力，但“行业最长”的标签需要理性看待。

第二，续航和性能存在取舍。1100km续航对应的是单电机后驱版本，而顶配易三方版由于三电机功耗更高，CLTC续航为780km。如果追求极致性能，就要接受续航上的让步。

第三，30万以上纯电轿车市场本身容量有限，几乎没有车型能稳定月销超过5000辆。Z9S要在这个细分市场中突围，靠的不仅是产品力，还有渠道和服务体系的配合。

第四，腾势品牌在30万级市场的号召力仍在建设中。相比小米SU7的流量生态、极氪001的成熟口碑、蔚来ET7的换电体系，腾势的“豪华”认知尚未完全建立-。Z9S的产品力足够强，但品牌溢价能力还需要时间沉淀。

【整体判断】

25.58万的起售价，让Z9S从“叫好不叫座”的尴尬区间，进入了一个真正有走量可能的价格带。入门版就有空悬+后轮转向+激光雷达+920km续航，放在25万级别是相当有杀伤力的配置组合。顶配32.58万的易三方版本，以不到33万的价格提供1210马力、2.68秒破百、爆胎不失稳的安全能力，对追求性能的用户也构成了清晰的价值锚点。

如果正式价格能维持在这个区间并叠加十一重购车权益（价值至高8万元，含0首付金融方案、至高2万元置换补贴等），Z9S月销突破3000-5000辆是一个比较现实的预期。它未必会成为爆款，但很可能是腾势轿车线真正站稳脚跟的一款车。