华为退出问界运营，赛力斯全面接盘后能否独立撑起高端品牌_新能源车

1. 鸿蒙智行官方宣布了，问界不会脱离鸿蒙智行以后问界发布会还会不会余承东上？产品定义和产品设计的话还好，但是渠道、营销这两个影响就很大了，和华为关系多大，直接决定了买问界的究竟是看中华为品牌还是问界品牌相信快则半年，慢则一年的时间，新问界M8、M7的市场销量，就会给出答案了

2. #问界撤出鸿蒙智行门店#真的假的？如果这么搞，感觉影响比较大如果问界撤出鸿蒙智行和华为专卖店，意味着赛力斯要重建销售网络且不说重建销售网络投入巨大，消费者认知就会产生偏差，毕竟以前大家默认问界就是华为汽车问界汽车销量这么好，能从华为门店买到是最主要的原因之一，现在优势没了，影响巨大

3. 赛力斯副总裁康波表示：问界将择机进入轿车，MPV 以及其他有竞争力的产品市场。我相当期待没有华为赋能的问界会有怎样的市场表现。消费者买车到底是奔着华为去买的，还是奔着赛力斯去买的，一看便知。如果市场反应并不太大，那鸿蒙智行今天的联盟体系或许也并没有那么紧密，问界也不会是第一个脱离出这个体系的；如果市场反应非常大，消费者完全不买账了，那由此可见华为在消费端市场的影响力有多大。

4. #华为赛力斯问界归属变动#赛力斯今天跌超5%，市场投的是“华为溢价”的反对票。华为退一步、赛力斯进一步，听着是放权，其实是交学费。华为算得很清楚：五界要一起做大，问界不能一直吃独食。只是对赛力斯来说以前卖的是“华为的车”，以后得证明是“赛力斯的车”。大家觉得赛力斯主导的汽车，未来在市场上还能一路高歌向前吗？华为赛力斯问界归属变动

5. 鸿蒙智行回应了！其实也是非常官方的回答，但明确了一点，那就是#问界不会脱离鸿蒙智行#，五界依然是五界。只是，问界要拿到更多的主导权，这跟我们之前的猜测一样，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。因此，赛力斯对问界品牌的话语权更大，但市场压力也要自己扛。接下来，我们可以关注一下销量的变动了。如果用户是认可“华为设计”，那么问界的销量可能要下滑。我觉得不太至于，问界和华为早就捆绑在一起了，属于是互相成就、互相成长！#鸿蒙智行官方回应问界合作模式##鸿蒙智行销量#

6. 问界已成，华为将聚焦推动智界、享界、尊界、尚界加速发展9月15日，据知情人士透露，华为与赛力斯的智选车合作模式将于本周调整。未来，华为将以轻资产方式与赛力斯合作，问界在产品、营销、销售、服务等环节，将由赛力斯主导，华为负责赋能。问界经过数年发展，已成为鸿蒙智行体系中相对成熟的品牌。此次调整后，华为将把更多资源投向智界、享界、尊界、尚界，推动这四个品牌加快落地、打开市场，进一步巩固鸿蒙智行的行业地位。此前，华为深度主导问界的产品定义、营销推广、渠道销售和用户服务，赛力斯主要承担整车制造。调整落地后，赛力斯将全面接手问界经营，华为则聚焦输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案。目前，鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，累计交付超过152万台。将资源从已相对成型的问界转向其余“四界”，被视作鸿蒙智行推进多品牌布局的重要一步。双方具体交接安排尚未公布，后续仍待官方确认。这次变化，本质上是鸿蒙智行从“问界单核驱动”转向“五界协同发展”。对问界来说，赛力斯拿到产品规划、定价、营销和渠道主导权后，经营自主性会明显增强，可以更灵活地统筹供应链、控制成本。但风险也会同步上移：市场波动、库存管理和品牌运营，都将更多由赛力斯承担。执行到位，问界有望在保住智能化优势的同时提升效率；若市场压力持续，短期内销量和利润波动可能加大。对智界、享界、尊界、尚界而言，则是明确利好。过去华为大量人力、渠道和营销资源集中在问界，其余品牌推进相对受限。资源释放后，这四个品牌有望获得更强的产品支持、渠道协同和市场投放。智界可加快年轻科技定位落地，享界有望加速豪华与越野品类拓展，尊界继续巩固超豪华标杆，尚界则可能更快打开主流价格带。预计从今年下半年到明年，这四个品牌的新车节奏和市场声量都会加快。从鸿蒙智行整体看，问界“已成”之后，华为不再把主要精力绑在单一品牌上，有助于降低对问界销量的过度依赖，形成更均衡的品牌矩阵。长期来看，五界覆盖从十几万到百万级的全价格带，协同效应有望增强。但短期内，问界与其余品牌在渠道、用户和服务上如何平稳过渡，仍是关键。可以说，这次调整标志着鸿蒙智行从“打造爆款单品牌”走向“做强多品牌生态”。问界能否在赛力斯主导下稳住基本盘，其余四界能否借势加快崛起，将决定鸿蒙智行下一阶段的竞争格局。

7. #华为赛力斯合作模式调整##华为赛力斯问界归属变动# 这个算今天的车圈重大新闻了，问界以后营销，销售，服务，产品都从华为主导变成赛力斯主导。那应该以后华为门店不摆问界的车了，那很多老百姓就认为问界不是华为，那这个品牌影响力差很多啊。而且销售渠道也差很多，问界才几个独立门店，华为那么多门店是不是。我觉得在销售上会差很多。渠道还是非常重要的。不过这样带来的好处就是成本更低，定价可以更低一些。比如原来问界M9要卖50万，现在可以50万以内，M8是40万级别，现在可以30多万，问界M7要30多万，如果可以卖到30万以内，那和其他品牌竞品比价格上也有优势了。毕竟华为智驾和鸿蒙座舱还是有的，核心卖点都在。作为消费者，是选择更有面的营销方式，营销渠道，还是选择更务实的价格？你们选择哪种？

8. 这个消息好像还没有完全得到实锤验证，但既然是多家经销商方面的消息，那就有很大概率坐实了。我比较关心的是，问界对鸿蒙智行的销量贡献是巨大的，发生这个事情之后，鸿蒙智行的销量会不会明显下滑？问界自己的销量会不会被同样采用华系术的友商们冲击更大呢？或者我说的直白点儿，没有了华为的大树，问界靠自己还能这么枝繁叶茂吗？#问界撤出鸿蒙智行门店##问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店##问界将独立展示与销售#鸿蒙智行

9. #问界不会脱离鸿蒙智行# #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌# 正如同赛力斯集团董事、副总裁康波总在接受采访时表示，此次调整是赛力斯与华为跨界融合模式的“又一次创新”，标志着问界迈入新发展阶段，不影响含华量、不影响120万老用户，所以市场、消费者对问界完全没有什么可担心焦虑！

10. 问界这回真“支棱”了！刚官宣拿下 J.D. Power 2026 新能源车豪华品牌口碑指数（NPS）NO.1，海报五车列阵，底气十足。说白了，NPS 看的就是“你愿不愿意推荐给朋友”。在豪车圈拿第一，说明问界靠“华为技术+赛力斯造”真攒出了好口碑。结合前阵子“问界独立、主导渠道”的变天，这奖拿得正是时候——证明它不止靠华为光环，自己也能打，用户认这个“问界牌”了。 #赛力斯股价逆市大涨#

11. 今天问界“单飞”刷屏，赛力斯跌了 5 个点。很多人看空，短期也许吧，但长期来看，这是赛力斯必须迈出的一步。首先明确一点，问界还是五界之一，还在鸿蒙智行生态里，鸿蒙座舱、乾崑智驾继续给技术底座。变的是主导权：以前是"华为主导"，现在是"赛力斯主导、华为赋能"。产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、

12. 问界主导权是华为还给赛力斯吗？车的事情本应车厂来做！

13. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 鸿蒙智行 9.15 正式发布说明，很多人误读成华为抛弃问界，其实不是！划重点：问界依旧是鸿蒙智行大家庭一员❗只是合作模式发生重大变化：👉以后产品定义、设计、品牌营销、门店销售、售后服务全部赛力斯主导，华为终端做技术赋能澎湃新闻。简单理解：问界 “毕业” 了，华为从深度操盘运营，转为技术供应商，鸿蒙座舱、乾崑智驾核心智能技术继续给到问界。但是！已购车问界老用户，所有权益、OTA 升级、售后质保不受任何影响，这点官方明确盖章，老车主可以放宽心✅⚠️重点区分：不是所有 “界” 都改了！尊界、享界、智界、尚界，仍然维持华为全流程主导的原有智选模式不变。两套合作模式会同时运行。未来渠道会发生变化，问界大概率走向赛力斯专属专营渠道，华为门店的问界相关陈列销售后续会逐步调整。——问界经过几年已经跑通品牌和销量，华为转向轻资产，集中资源去扶持其他还在成长的车型。

14. 华为退到幕后，赛力斯接住问界

15. 赛力斯接手问界，平稳过渡概率仅40%，能扛住吗？

16. 问界从月销量5.7万跌到2万，到底哪里出了问题

17. 华为放手后，问界口碑崩盘风险究竟多大？

18. 问界M6销量暴跌，为什么上市三个月就卖不动了？

19. 华为交棒问界，赛力斯拿回一张需要自己算好的账单

20. 问界跌出新势力前五，三刀全来自自己人

21. 断崖式下滑！销量大跌过半，曾经风光无限的问界，为何后劲不足？

22. 问界模式调整，奕境的含金量还在上升

23. 华为放手后，亏17.17亿的问界还能续写辉煌吗？

24. 赛力斯巨亏17.17亿，销量腰斩，华为放手问界的主因究竟是哪个？

25. 华为赛力斯同步官宣：问界品牌重大变化

26. 销量涨5.6%，半年净亏17.17亿，问界为何转由赛力斯主导？

27. 销量腰斩股价暴跌73%！问界终于要造轿车MPV了

28. 交付腰斩，订单火爆，问界何以冰火两重天？

29. 问界五大主导权移交赛力斯，买问界和买四界体验差别在哪？

30. 赛力斯向前一步，问界打开新空间

31. 华为赛力斯合作模式生变｜问界改由赛力斯主导，五界格局怎么走？

32. 赛力斯接管问界，撑得住华为给的身价吗？

33. 深度 | 百万辆之后“分家”，问界为何必须从"华为影子"里走出来？

34. 问界卖了90万台，真有多少人是冲赛力斯买的？这个问题答不上来，赛力斯往后几年都睡不踏实。 9月15号，华为和赛力斯的合作模式彻底变了。以前问界从产品怎么定、怎么宣传、怎么卖、怎么售后，华为全程盯着管。现在这些环节全交回赛力斯自己说了算，华为只在技术上给支持。消息出来当天，赛力斯港股跌到34.06港元，创了历史新低，A股也跌了超5%。说白了，华为不当这个全程兜底的保姆了。赛力斯原来叫小康股份，老板张兴海最早做汽车弹簧，后来搞东风小康面包车，在重庆造车行当里干了三十多年。 2021年和华为搭伙做问界，品牌一下子就火了。 2024年全年营收1451亿，净赚59亿，2025年也赚了59亿多，两年加起来赚了快120亿。只是这钱赚得没看着那么风光。赛力斯港股招股书里写着，2022年到2025年上半年，他们从华为相关公司采购的钱，加起来超过750亿。 2022年付了58亿，2023年72亿，2024年直接涨到420亿，2025年全年花了560亿。算下来2025年，赛力斯每赚三块钱，就有一块多要给华为。硬件要买华为的，技术要给授权费，卖车还要给渠道服务费，加起来大概占车价的十分之一。行业里有人把这笔钱叫“华为税”。今年上半年更明显，赛力斯从赚钱变成亏钱，净亏17.17亿，去年同期还赚了29.41亿。同一时间段，他们从引望采购花了98.4亿，比去年多花了42.4亿。净利润比去年少了46亿多，多付给华为的钱，差不多能解释九成的利润缺口。车没少卖，问界上半年交了16万辆，比去年还涨了5.6%，就是钱留不住。很多人问，华为为什么偏偏这时候撒手？现在鸿蒙智行下面有五个品牌，除了问界，剩下四个销量都不高。尚界上半年只卖了三万多辆，只有问界的五分之一。华为终端的人手和精力就那么多，一直把最好的团队全放在问界，其他品牌根本顾不过来。把问界交回去，华为照样收技术费和硬件钱，经营风险全让赛力斯扛，自己照样能赚到钱。可市场真正怕的，根本不是华为退不退出。有调研数据说，问界M9的车主里，58%用的是华为手机，买车最看重的就是华为智驾，占了52.4%。这群人买的根本不是“赛力斯的车”，是“华为的车”。现在车标还在，可定产品的、卖车的、做售后的，全换成赛力斯的人了。 90万用户里多少是冲华为来的，多少是认问界的，这个答案得赛力斯自己找。外面的竞争也越来越卷，8月问界的销量比去年跌了快一半，这还是华为没完全撤走的时候。 20万出头的价位，小米YU7和零跑抢着抢客户；30到50万区间，理想分流走不少人；50万以上，宝马奔驰的新能源车也卖得越来越猛。现在全靠M9一款车撑着整个品牌，风险明摆着。当然赛力斯也不是没底牌。今年上半年研发投了70亿，比去年涨了34.8%，手里现金加容易变现的资产有731亿，整体负债情况还算健康。 M9在50万级市场月销过万，连续两个月都是同级别卖得最好的。另外他们和字节跳动合作的AI汽车品牌AIVA也在做，算是给自己留了另一条路。张兴海之前说过，整车厂要对车辆全生命周期负第一责任。现在华为把方向盘交回来了，可现在的路，比五年前挤多了，也难走多了。股价说明不了最终结果，等过几个季度看交付量和利润，才能知道赛力斯是真接住了盘，还是接了个烫手的摊子。你觉得没了华为全程操盘，问界还能稳住销量吗？评论区聊聊你的看法。#MCN微头条伙伴计划#

35. 华为赛力斯转向轻资产合作，问界运营主导权移交赛力斯

36. 问界销量腰斩，赛力斯押注出海，华为光环正在褪色

37. 至暗突围，问界首次确认要造轿车和MPV

38. 鸿蒙智行新合作模式：赛力斯主导问界，华为赋能，消费者权益不受影响

39. 问界持续承压，赛力斯有点熬不住了，当然也可能是不想熬，又或者有了B计划。明眼人都知道华为强项是硬核科技、产品定义以及营销，一直以来也是支撑AITO问界大红大紫的根基。一旦在核心能力方面有所调整，赛力斯操盘很多东西真学不来，未来大概问界率会走下坡路、收缩。此消彼长，鸿蒙智行也做SUV的智界和享界，接下来得到的资源会更多也更好。只要坚守华为的紧密协作，未来可期，甚至取代问界也不是不可能。赛力斯短期账面或许变好看了，但恐怕已经输了未来，让人惋惜。说句不好听的，少了华为背书，新问界乃至赛力斯的B计划，估计很难支撑溢价和品牌高端化了。#问界# #华为# #赛力斯# #头条创作者激励计划#

40. 华为松手，赛力斯掌权，问界还能保持味儿吗？最近华为和赛力斯的合作升级了，不再是我全听你的模式，而是双方要坐下来商量着来。说白了，赛力斯现在有了更多说话的权力，不再只是个代工厂。以前问界卖得好，全靠华为的技术和品牌撑着。现在赛力斯想自己多拿主意，比如以后车型定价、用谁的零件，他们都能参与决策了。这对我们消费者来说，最关心的就是质量会不会变差。我觉得短期内可能会有小波动，因为赛力斯换了供应商，磨合需要点时间。但长期来看，赛力斯不敢乱来。他们之前亏了那么多钱，如果质量出问题，牌子砸了，亏的还是自己。而且华为的核心技术，像智能驾驶和车机系统，还是抓在手里不放的。所以我的看法是，问界不会一下子变差，但也不会再是纯纯的华为味了。它更像一个两边都掺和一脚的混合体，好坏就看你更信哪边了。

41. 华为退到幕后，赛力斯接住问界 - 哔哩哔哩

42. 问界卖到100万辆，华为为什么开始放手？

43. 赛力斯回应合作模式调整是否影响问界汽车华为乾崑智驾、鸿蒙座舱升级

44. 华为与赛力斯的“N年之痒”来了？

45. 销量腰斩、每台向华为付13万，问界为什么非做轿车不可？

46. 问界8月销量出炉，M9破万、M6近八千，M8一路下滑！

47. 华为和赛力斯的合作模式重新调整了。赛力斯拥有了更多的主动权，尤其是销售划归赛力斯自己负责。此后少了华为的场地流量注入，问界销量肯定会受一些影响。更何况产品、营销、服务，这些都将由赛力斯自行负责。更独立的赛力斯，难免让人想起以前的小康。问界能不能挺起呢？你觉得之后的问界销量会如何？ #华为车问界m6# #赛力斯汽车公司# #问界#

48. 华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

49. 赛力斯和鸿蒙智行重新分工，问界的方向盘交还赛力斯

50. 赛力斯巨亏、销量腰斩，问界M9凭啥连续三个月蝉联50万以上销冠？

51. 原来这才是华为问界汽车，销量越来越拉胯的真正原因，8月份的所有汽车的销量已经出来了，我在评论区看到，有人总觉得我是黑粉，我不知道大家对黑粉是怎么定义的，我想说，我反过来其实是在给华为真正的提我认为有用的意见，是真真切切的想要帮助华为，尽管华为问界汽车整个8月份的销量还有2万多台，但是从汽车的销量结构，华为就应该看出一个很重要的问题，华为不管是问界M98765，只要是新推出来的，永远卖的最好，这难道还不能够说明问题吗？所以你最新推出来的技术上面可能是最先进的，大家之所以买最新出的一台车，那因为你的问界M9 8765没有什么差异化，在大家的人眼中，其实问界。 M 98765, 只是车的大小有一点，在大家的眼中，这每一台都是不一样的车，没有情绪价值的差异化，因为从你的前脸来看，看不出羞耻感，你要想做高端品牌，尤其是一个系列的高端品牌，你要想让。问界系列的每一台车卖的都最好，你必须要加上情绪价值，加上羞耻感，就比如奔驰里面最好的一个定位营销叫做你绝对不会同时拥有梅赛德斯和羞耻，除非是某一款车，那么bba是怎么做的？比如宝马最大的猪鼻子，那就代表最顶端的车，然后再刺一激，他的猪鼻子就会小一点，也就是他前面的进气格栅，从老远看这个人是不是最有钱的，我只需要看猪鼻子的大小，你只看上了宝马的标，但你没有太多的钞票，那你就去买最小的猪鼻子，比如宝马叉1，那么奔驰是怎么做的？最高高端的直接是立标，还有大标，还有小标，所以你想要像问界全系卖的好，你要必须把羞耻感加上问界M9，它是最高端的，那你情绪价值给到位，可是问界M9比其他问界系列的唯一情绪价值就是车大，可是你从车头看不出来，你从老远甚至都看不出来这是问界系列的车，除了车标，可是车标离得太远也看不清楚，你从老远看，最多只能够看得出这是个问界系列的车，具体是M98765你压根不知道，所以你要吸取你的手机上的的成功的因素，你之所以卖得好，不仅仅是因为你的手机技术有多优秀，最重要的是你的产品定位好，情绪价值给到位，从后面，我老远就看得出，这是华为的Mate系列，它的屏幕比较宽。然后它的设计比较老气，正好跟市面上的所有年轻的设计成差异化，华为Mate系列手机后面的辨识度，那就是它的大的星环，前面的辨识度是它的三挖孔，是独一无二的，你在汽车上面的辨识度是什么？只有车的大小，可是远看压根就看不出来，你有没有想过极氪9X他为什么可以卖爆？吉利他没有高端的品牌经验，他也没有什么先进的技术，他就是前脸设计的好，不管他是模仿或者怎么样，他就是给人一眼看过去，它的定位是商务的，所以问界系列想要卖的好，你前脸一定要设计的好，前脸的大杯、中杯、小杯，一定要做好差异化。你要把情绪价值和自卑完全给它差异化

52. 鸿蒙智行与问界合作模式生变，赛力斯能否独立破解盈利困境？

53. 华为赛力斯调整即将合作模式 9月15日，鸿蒙智行发布说明：问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。感谢每一位消费者的选择与信赖。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。（红星新闻）

54. 问界8月销量数据揭晓：M9破万台，M8销量持续走低！

55. “赚的钱还不够交学费的？” 和华为脱钩的赛力斯真的要废了吗？市值一年蒸发2000亿，去年还盈利60亿，可谓赚的盆满钵满，可今年光第二季度就直接亏损25亿，如果后半年不加油，还真的要把去年赚的钱亏没了! 问界是“五界”中目前为止唯一品尝过赚钱滋味的，其他智界享界尊界尚界至今都还在亏损。赛力斯接下来翻身的希望就是能不能把第一款“去华为化”的车型卖好，卖的好，一飞冲天；卖不好，折戟沉沙。#赛力斯股价腰斩# #作者加速成长计划#

56. 从预定爆单到品牌登顶：我眼中的问界“长期主义”答卷 #问界# 作为一名长期关注新能源汽车发展的消费者，最近看到赛力斯和问界的一系列数据与榜单，内心颇有触动。在这个竞争极其白热化的赛道里，能持续获得市场、口碑与技术的三重丰收，绝非偶然。首先是市场表现。全新一代问界M9预定达7万台，并五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。说实话，7万台的预定数据背后，是真金白银的信任。而更让我震撼的是NPS（净推荐值）的五次夺冠，这意味着车主不仅自己满意，还发自内心地愿意向身边人推荐。从冰冷的数据到滚烫的用户口碑，问界真正走进了消费者的心里，这种由内而外的市场认可，才是最难得的护城河。其次是品牌口碑的跃升。看到问界以34.48亿美元位列中国豪华汽车品牌第一，并蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一，我深切感受到中国品牌在高端化道路上的底气。曾经提到豪华车，大家首先想到的是外资品牌；如今，问界用实力在国际榜单上留下了名字，这种品牌影响力的持续提升，让我们看到了中国智造的强大魅力。当然，一切亮眼成绩的背后，都离不开扎实的研发投入。赛力斯2026年上半年研发投入达70.07亿元，同比增长34.8%。这组数据让我看到了企业的“长期主义”定力。技术是汽车行业的护城河，加码研发就是为技术成果加速落地“置底”。正是这份坚持，才驱动了产品的不断升级。综合来看，问界的崛起是技术、产品和用户口碑共同作用的结果。作为见证者，我期待赛力斯和问界能保持这份初心，在新能源赛道上带来更多惊喜，让中国豪华品牌走向更广阔的世界舞台。

57. 销量见证高端选择，问界M9树立国产旗舰全新坐标 50万以上豪华SUV赛道，国产车型想要真正站稳脚跟并非易事。最新零售数据显示，问界M9 8月零售销量达到10098辆，拿下50万以上乘用车销量榜首。这份市场结果折射出消费群体的转变：高端用户不再拘泥于传统品牌固有秩序，更愿意为实打实的技术实力、出行体验与综合服务作出选择。全新一代问界M9拥有超140项技术创新以及40余项行业首创，实现车身架构、智能座舱、动力平台的全方位迭代。领世加长版车长5402mm、轴距3236mm，在国产量产SUV当中拥有可观的车身尺寸，为二排、三排乘客释放出宽裕的乘坐空间。不依赖某一项噱头卖点，依靠完整的全链路出行体验，收获商务以及高端用户群体的认可。市场数据足以说明，中国品牌已经在50万以上豪华市场，稳稳占据属于自己的一席之地。#问界M9#

58. 半年亏损17.2亿，赛力斯拿到问界主导权

59. 华为与赛力斯合作模式大调整：赛力斯将主导问界未来发展！

60. 华为赛力斯合作模式调整华为"轻资产"退半步赛力斯主导问界

61. 问界这个牌子，以后归赛力斯自己管了。九月十五号官方发了说明，产品定义、品牌营销、渠道和服务，都交回给赛力斯。这件事的分量，不在谁说了算，而在于过去那套合作方式要改写了。当年问界能从零起步，靠的是把车摆进对方的门店里，借着现成的流量和口碑走量。现在要自己走路了。品牌怎么讲、用户怎么维护、渠道怎么铺，这些以前有人代劳的活，都得重新搭班子。省下来的费用，得拿来养这支队伍。还有一本账要算。赛力斯今年上半年是亏损的，而去年同期还在赚钱，在这样的时间点上把主动权接过来，压力其实不小。做成了就是真正的独立品牌，做不成就是成本降了、销量也跟着降。已经提了车的人，权益和售后官方说保持不变，这一点可以放心。但我更关心的是，三年之后这台车的二手价格，还认不认那个曾经让它名声大噪的名字。你觉得问界脱离原来的体系之后，还能卖得动吗？

62. 问界这次真的变了，而且变的不是名字，是谁说了算。 9月15日，鸿蒙智行正式公布新的合作模式：问界仍然属于鸿蒙智行，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，改由赛力斯主导，华为终端负责参与赋能。这几个词看起来很普通，放在问界身上却意味着一次很大的权责调整。过去几年，问界之所以特殊，就在于华为参与得非常深。从产品怎么做，到怎么卖、怎么宣传，再到门店和服务，华为都深度参与。赛力斯则负责整车制造以及大量生产经营工作。现在这套关系开始重新分工。而且目前公开信息显示，这次调整只针对问界，尊界、享界、智界、尚界并没有同步改变合作模式。为什么偏偏先调整问界？一个现实原因是，问界已经跑出来了。赛力斯今年上半年营收574.93亿元，同比下降7.9%，归母净亏损17.17亿元；公司还计提了18.2亿元资产减值损失。也就是说，问界的销量和品牌影响力已经做起来了，但主机厂自己承担的经营压力并没有消失。赛力斯现在需要的，已经不只是把车卖出去。还得把产品、渠道、服务和最终利润之间的关系重新理顺。对华为来说，情况又不一样。鸿蒙智行现在已经不只有问界。智界、享界、尊界、尚界都在往前推进。如果一个合作模式需要华为从产品定义一直管到销售服务，那么品牌越多，需要投入的人力、渠道和管理资源也会越来越大。这次把问界更多经营权交给赛力斯，华为反而可以把更多精力放到整个鸿蒙智行体系的技术和生态能力上。所以这次不是简单的“问界单飞”。问界仍然留在鸿蒙智行体系里，华为也没有退出，只是双方负责的事情变了。赛力斯开始承担更多经营责任，华为则从深度主导转向技术赋能。对于消费者来说，短期最直接的一点也已经明确：现有问界用户的权益和后续服务不受这次调整影响。真正值得观察的，是下一阶段。如果赛力斯自己主导产品、渠道和服务之后，问界还能不能继续保持现在的产品竞争力和品牌影响力，这才是这次合作模式调整真正要面对的考题。以前是华为带着赛力斯把问界跑起来。现在到了赛力斯自己把这套体系接过去的时候。#上头条聊热点#

63. 今天华为和赛力斯共同宣布，问界和鸿蒙智行的合作调整为轻资产模式，赛力斯承担更多职能，由华为赋能。首先必须说，目前华为合作的“境界”系列，问界作为“长房”，唯有其具有独立成长的能力。从赛力斯收购问界品牌，到如今的合作模式调整，随着问界的逐渐成熟，双方也在践行既定的路线。对于赛力斯而言，显然借助问界的成长，迎来自己企业腾飞的机遇，如果没有这一合作，很难说赛力斯如今是什么状况；那么如今，赛力斯可以心无旁骛地服务好问界的用户。问界的用户也大可以放心。这几年在华为的影响下，赛力斯的整体能力有不少提升，未来也可以期待，问界能够独立产出更有竞争力的产品。鸿蒙智行也始终是问界的重要标签。而对于华为来说，同时驾驭这么多品牌，也并不是好的战略选择，如果各自成熟单飞，华为也依然掌握着技术核心，以及用户的认知。卸下问界的包袱，也有利于华为集中精力扶植好其他品牌。总的来看，华为可能也希望采取一种养成策略。#问界不会脱离鸿蒙智行 #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌

64. #问界# 订单印证期待口碑铸就底气——问界M9持续收获市场认可全新一代问界M9系列预定达7万台，并五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。预定数据代表市场满怀期待的选择，NPS净推荐值反映车主真实用车后的口碑认可。一先一后两组数据双向印证，让我深刻感受到，问界M9能够持续站稳高端市场，绝非短期热度，而是产品力、制造能力与用户思维共同沉淀的必然结果。 7万台预定订单，放在50万以上高端SUV赛道极具分量。这个价位的消费者选择空间广、评判标准严苛，不会轻易为营销噱头买单，愿意预付订单，代表用户经过多方对比后，认可国产旗舰的综合价值。过去高端市场长期被传统豪华品牌占据，如今大量用户主动选择问界M9，说明国产高端新能源已经打破固有认知，消费者不再单纯迷信海外品牌光环，愿意为中国品牌的创新技术、豪华体验投下信任票。订单不是终点，而是沉甸甸的期待，考验着生产、物流、交付全链条的保障能力。如果说预定数据是购车前的市场热度，那么五次蝉联NPS冠军，则是用车之后的真实答卷。NPS衡量车主主动向亲友推荐车辆的意愿，一次登顶或许存在偶然，但五次蝉联，代表大量用户在长时间实际驾乘后，依然高度认可产品，愿意自发分享推荐。订单可以通过宣传带动，但用户口碑无法刻意制造，只有切实解决用户长途出行、家庭多人乘坐、智能驾驶等痛点，才能收获持续稳定的好评，形成良性口碑飞轮。亮眼成绩的背后，是硬核产品实力作为支撑。乾崑ADS高阶智驾减轻长途驾驶压力，鸿蒙智能座舱交互流畅，超级增程消除里程焦虑，智慧座椅、全景天幕、全主动底盘，兼顾家用舒适与商务质感。同时赛力斯依托超级工厂强大的产能与品控体系，把订单平稳转化为交付，保障每一台车辆的品质，不让用户的期待落空。坚持以用户为中心，从产品研发到生产交付，始终围绕用户真实出行场景打磨，这正是高NPS口碑的根基。当前行业价格战持续，不少车型依靠降价换取短期订单，却难以守住长期口碑。问界M9坚持价值向上，不靠低价内卷，用技术和品质赢得用户。作为企业一员，我备受鼓舞，也深知荣誉背后是更大的责任。订单是用户的期许，口碑是用户的肯定。未来问界会持续高标准、精益求精，守住品质关口，做好每一个环节保障，持续提升产品与服务体验。坚守全心全意服务好用户的初心，持续打磨，不负万千用户的信任，不断突破国产高端新能源的上限。

65. 赛力斯和鸿蒙智行针对问界合作模式发布公告，把目前大家最关心的几个问题做了说明： 1、问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。 2、即日起，问界将探索新模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 3、所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 4、此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。这意味着，问界接下来将由赛力斯主导，但也没有脱离鸿蒙智行，华为终端也没有走，继续在用户端赋能。对于赛力斯而言，新模式下能拥有充分的自由度和自主权，也有诸多好处：首先产品的设计和定义有更很多的话语权，以后产品推新节奏会更平稳，不会和四界打挤，传播节奏也更稳定、更持续；问界也能更快根据市场变化做出反应，包括媒体沟通、营销活动可以更迅速。其次渠道和服务应该也会独立，就能给用户提供更加独一无二的专属体验，对问界这种高端品牌而言其实是利好。比如今天就同步宣发了问界大饭店回归，从服务层面可以进一步为问界车主做好，稳住高端用户。最后，赛力斯在供应链上的采购和定价上也更灵活，尤其是明确了高端定位之后能够更好地做成本决策，比如不用去做更低端的产品，进一步改善利润空间，提升经营效率。简单来说，这次新模式其实就是问界这个品牌的主力操盘手从鸿蒙智行换成了赛力斯，但幕后的技术支持还是华为终端，这不是分家，是交接经营权。实际上，从以前“授权合作”，到现在“专属经营”，赛力斯一直以来都是鸿蒙智行里最特殊的一个，那这次的新模式能开启问界全新的增长通道吗？拭目以待。

66. 赛力斯和华为的合作2.0问世。赛力斯拿到了问界的定价，销售，车型的自主权，对赛力斯是利好还是利空呢？早晨一开始赛力斯股价飙升，很快突破48，涨幅3%，主力开始入场，但很快就开始跳水，到了收盘，下跌5%。最后看空的占了上风。大家回想一下，当年问界是怎么崛起的？早期，华为赋能后，问界销售依旧低迷，直到2023年的mate60发布，借着突破美国封锁的宣传势头，同时叠加M7的大幅降价，记得从30+一口气降到25万以内水平，这才破局。说白了，消费者还是看价格的。但这后果就是彻底挤压了M5的空间，导致M5始终卖不上量。但后来随着M9等的热销，问界溢价开始增加，M7重回30万左右区间，慢慢的性价比开始下滑，销量开始下滑。然后到了2026的上半年，华为主导的价格和产品周期出了比较大的问题，导致问界月销量从4万＋，极速下滑到2万出头。第一个问题，出在M6身上。一开始的M6产品，起价27.98万，和M7相比，价格太接近，导致销量萎靡，华为和问界立刻纠错，马上推出22.98万元、23.98万元…起价的系列M6，但已经错过一开始的起势周期，叠加新车型交付能力不足，也没有起到立竿见影的效果。最近尽管开始慢慢上量，但导致另一个问题是王牌产品M7反而被挤压了。再加上M8改款在即，造成老款M8也无人问津，一系列操作，造成问界如今局面。赛力斯借此问责华为，争取更多话语权，也是事出有因。赛力斯拿回主导权后，第一步，肯定要参与价格战。先将销量搞上去。现在在我看来，新能源新车都不怎么赚钱，都要依靠后续的维保来拿到高利润。因此，市场占有率就是一个品牌最重要的因素。赛力斯有重庆国资委在背后撑腰，资金不是太大问题。量先上去，供应链成本才能有效降下来，进而获取更好的利润。我的预测，随着M8新款即将上市，以及降价后M6销量的持续走高，年底前，问界销量有望回到3万+。 2027是关键一年，因为新能源车购置税优惠50%的最后一年，这一年对所有新能源厂家来说都不容有失，毕竟可以预见2028年必然重复2026年上半年汽车销量下滑的情况。因此2027年积攒过冬的资本，尤其是确保销量，就变得尤为重要。问界的目标，就是至少重回4万+月销量。

67. 用户口碑与保值率双双领先，问界M9靠实力赢得长期信任高端市场的用户最务实，车好不好，开过用过心里自然有数。8月全国乘用车零售销量排行榜正式公布，问界M9以10098辆的销量成绩获得50万以上乘用车销量排行榜第一名。用户口碑与保值率同样表现突出，拿下2026上半年插电混动及纯电车型保值率双榜第一，新能源车型NPS用户净推荐值第一。安全才是最大的豪华，基于玄武架构2.0打造的硬核车身，91%高强钢铝占比搭配10处2200MPa热成型钢，全新一代全车搭载至多13个安全气囊，四重车门解锁冗余和820mm的应急涉水深度，真正实现了从被动承受到主动掌控的安全跃迁。空间上，舱内有效空间3685mm，3.04m²纯平地板面积，享六座与阔五座双布局，均支持一键切换总统空间与隐私空间。智能上，鸿蒙ALPS健康座舱3.0，全车大面积应用MOFs可吸附降解材料，首创全维主动融合健康系统，全主动空气管理、全主动制氧、全主动防晒隔热。把安全、空间、健康都做到位，用户自然愿意用订单投票。#问界M9#

68. 问界M9领世加长版的竞争力如何

69. 赛力斯与华为合作模式战略升级，读懂问界独立的三个关键词

70. 华为与赛力斯 2026年9月15日，赛力斯与鸿蒙智行联合发布官方公告，正式官宣问界品牌全新升级合作模式。本次合作并非模式更迭，而是双方深度协同、优势互补的全面升级，是品牌聚焦长期高质量发展、夯实产品与服务体系的重要战略升级。将本次模式调整解读为合作升级、品牌向上的战略动作。问界推行问界专属升级、问界专营管理，赛力斯主导经营，华为持续技术赋能，双方依旧携手同行。是全新阶段的合作升级，助力问界冲击更高端的品牌定位，推动中国新能源品牌向上突破。 #问界汽车 #又被问界圈粉了 #智享车生活

71. 传华为赛力斯合作生变，知情者：问界销售渠道独立，仍属鸿蒙智行

72. 曝华为赛力斯转轻资产：问界交还赛力斯主导，鸿蒙聚四界

73. 问界M6月销从1.8万跌至5400，如何暴露问界的“脉冲式打法”软肋

74. 问界重大调整！华为不再主导

75. 问界位列J.D. Power 2026新能源车豪华品牌口碑指数第一

76. #问界# 在新能源汽车竞争白热化的当下，问界品牌凭借亮眼的市场表现、过硬品牌口碑与持续的研发投入，交出了一份优秀答卷，也让消费者看到国产高端汽车的崛起力量。市场层面，全新一代问界M9系列预定达7万台，并且五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。净推荐值代表真实用户满意度，连续登顶，足以说明车主对产品的认可。大定订单与用户口碑双向走高，不是短期营销带来的热度，而是产品力打动家庭用户的直观体现，市场用选择给出了肯定。品牌口碑方面，问界品牌以34.48亿美元位列中国豪华汽车品牌第一，同时拿下杰兰路2026上半年新能源汽车品牌发展信心指数第一名。在以往被海外豪华品牌占据的高端赛道，问界实现突破，这份荣誉代表行业与市场对国产豪华品牌的认可，证明中国汽车品牌完全有能力打造世界级高端产品。亮眼成绩的背后，离不开持续不断的研发投入。赛力斯2026年上半年研发投入高达70.07亿元，同比增长34.8%。高额研发投入，是技术落地的底气。从底盘、智能座舱到智能驾驶，大量资金投入技术攻坚，才能不断迭代产品，把创新功能落地到量产车型上，持续提升用车体验。订单、口碑、研发三者相辅相成。高额研发打磨产品，优质产品收获用户好评，良好口碑转化为市场销量。问界没有停留在现有成绩上，坚持技术为本，持续深耕高端新能源赛道。国产汽车崛起，靠的不是口号，而是持续的技术投入和用户为本的产品思维。问界的成长，也让我们看到中国新能源汽车向上突破的无限可能。

77. 消息称原鸿蒙智行部分店面将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型

78. 从工厂到全球榜单：我眼中的问界三重向上

79. #问界# 从国际榜单到用户口碑，问界品牌正在书写中国豪华汽车的新故事。问界以34.48亿美元的品牌价值，拿下中国豪华汽车品牌第一，同时蝉联杰兰路2026上半年品牌发展信心指数榜首。一份是国际权威机构的专业评估，一份是基于真实用户的市场调研，双重认可充分说明，问界的品牌影响力不是靠营销造势，而是产品实力与用户口碑日积月累换来的。过去大家提到豪华车，大多是海外老牌，如今问界站稳高端赛道，打破了固有印象，让国产豪华真正得到市场和全球的认可，非常让人自豪。亮眼的品牌成绩，根源在于舍得在技术上长期投入。赛力斯2026年上半年研发投入达到70.07亿元，同比大幅增长34.8% 。在竞争激烈的新能源行业，短期跟风很容易，坚持持续加码研发却十分难得。这份投入没有停留在数字上，而是转化为实实在在的成果：魔方技术平台、超级增程、智能安全等技术不断迭代，赋能每一款产品升级，让车主能真切感受到智能、舒适与安全的提升。真正的高端，从来不是简单抬高价格，而是以硬核技术作为底气。正是赛力斯这份沉下心搞研发的定力，支撑问界不断向上，收获越来越多用户的信任。相信坚持技术为本，问界还会继续突破，向世界展现中国智造的实力。

80. “有界选界”的意思是只要你考虑了问界汽车，那就选它，会很符合您的气质，不仅因为它是华为鸿蒙智行旗下最亲的“长子”，也是鸿蒙智行里面销量最高的品牌，经过了大量验证。但是随着新公告的发布，华为对问界“参与赋能”，其它都撂给赛力斯，那么问界的路在何方，确实要打个问号。#赛力斯 #中国汽车品牌 #问界 #鸿蒙智行 #华为赋能

81. 赛力斯前8月新能源车销量降12.58% 与华为合作模式调整问界开启“专属专营”

82. 赛力斯后边的路难走了！表面看，赛力斯从华为手中拿回了问界品牌的产品定义、营销、销售和服务主导权，华为则退居幕后，以技术赋能方的身份继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术。这无疑可以节约很多成本，但是也少了华为的背书了。但是最近关键的是，赛力斯能否独立撑起问界的高端形象。过去，问界的声量很大程度上依赖余承东的个人IP和华为门店的客流。赛力斯主导后，需要自己承担高昂的商超门店租金与营销费用，并独立完成品牌故事的讲述。它是否具备独立操盘高端品牌的能力，尚待观察。反正我身边买问界的人，95%都是冲着华为去的。另外，在技术上，虽然继续由华为赋能，但是没有特殊地位了，没有首发，这无疑会降低其竞争力。当然，如果赛力斯自己本身足够强大，长期看分家是好事，但问题就在于，真的自身足够强大了吗。

83. 技术打底稳坐高端市场，问界M9销量冠军实至名归最新8月乘用车零售销量数据出炉，问界M9交出10098辆的亮眼成绩，再度登顶50万+乘用车销量榜首。在竞争激烈的高端豪华汽车市场，能坐稳销冠的位置，足以证明这款车型的市场竞争力。除了销量领跑，问界M9的综合口碑同样出彩，包揽2026上半年插混、纯电车型保值率双榜第一，同时拿下新能源NPS用户净推荐值榜首，销量、保值率、用户口碑三线领跑。究其核心，是超140项技术革新与40+行业首创的硬核支撑，玄武架构2.0筑牢安全底线，全主动悬架、后轮转向系统兼顾豪华舒适与灵活操控。面向高净值商务人群的场景化升级，更是精准契合高端出行需求，从健康智能座舱到百变奢阔空间，全新一代问界M9打造科技豪华体验，让中国高端车型在豪华市场持续稳步进阶。#问界M9#

84. 问界销量腰斩，赛力斯正经历最煎熬的半年

85. 问界“专属专营”之后，赛力斯与华为如何继续同行？

86. 界面新闻爆料：问界将于2027年起撤出鸿蒙智行和华为专卖店

87. 问界销量腰斩，真是被智界享界分流？公开数据只撑起一半

88. #问界# 技术筑基向上生长，解读问界的市场突围之路在新能源汽车竞争进入价值比拼的新阶段，问界品牌凭借产品实力、口碑积淀与技术深耕，交出了一份亮眼答卷，成为中国高端新能源向上突破的标杆力量。从市场表现来看，全新一代问界M9系列预定达到7万台，并五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。庞大的预订数据代表市场热度，而多次拿下NPS冠军，则是来自真实用户的口碑认可。在竞争激烈的五十万级豪华赛道，只有座舱体验、底盘调校、智能配置等多维度实力达标，才能收获车主自发推荐，这份成绩，是产品力最直观的证明。放眼品牌层面，问界以34.48亿美元品牌价值跻身中国豪华汽车品牌第一，同时拿下杰兰路2026上半年新能源汽车品牌发展信心指数榜首。从国际权威品牌榜单到行业专业调研，双重认可印证问界已经跳出单纯的车型竞争，完成了从一款热门车到国民认可的豪华科技品牌的跨越，打破了海外豪华品牌长期垄断高端市场的格局。亮眼成绩的背后，离不开母公司赛力斯对技术研发的长期坚守。2026年上半年赛力斯研发投入70.07亿元，同比增长34.8%，真金白银持续投入底层技术研发。高强度研发投入催生出魔方技术平台2.0、新一代超级增程等一系列成果，技术积累不断反哺问界车型，让智能、舒适、安全等优势持续落地到每一台量产车上。纵观整个逻辑链条：高额研发投入夯实技术底座，技术赋能打造出M9这样的标杆产品，优质产品收获海量订单与用户口碑，口碑进一步抬升品牌价值。这套正向循环，正是问界持续获得市场认可的底层逻辑。未来，随着技术不断迭代，国产高端新能源汽车还将拥有更广阔的成长空间。

89. 从预订数据到用户口碑看问界m9持续获得市场认可的思考。

90. 问界现在二手车没人收！但我得说一句，别反应过度，华为还在兜底！问界这事闹得沸沸扬扬，二手车商集体拒收、一年保值率从83%跌到38%、赛力斯股价一天跌超5%——但我反而觉得，市场反应过度了。核心逻辑很简单：问界的车还是那个车，华为的技术还是那些技术。产品、营销、销售、服务这四大环节虽然从华为主导改成了赛力斯主导、华为赋能，但超级工厂用的还是华为的品控管理体系，智驾系统、鸿蒙座舱这些核心技术依然是华为在背后撑着。只要问界还属于鸿蒙智行，最终的质量兜底方就还是华为。消费者买的是车，不是股权结构。保值率暴跌这件事，与其说是产品出了问题，不如说是市场信心的一次应激反应。福州有车商晒出报价单，一台落地60万的问界M9顶配，开了一年只报22到23万——这个报价本身就带着"趁火打劫"的味道。等市场冷静下来，真实成交价大概率会回升。当然，赛力斯自己也得争气，华为放权不是坏事，关键是赛力斯能不能接住。如果能保持品控标准不降、服务体系不乱，那这次调整就只是换了块铭牌，如果没接住，那才是真问题，但目前来看，我觉得还远没到需要恐慌的时候。 #热点##二手车#

91. 华为回应与赛力斯合作传闻：问界仍在鸿蒙“五界”之中

92. 赛力斯取代华为主导问界？没了华为辅助，赛力斯还能走多远？

93. #问界# 从国际榜单看问界品牌影响力的向上跃迁当中国新能源汽车走向世界舞台，问界一次次站上权威国际榜单，品牌发展信心指数持续领跑，让我们真切看到国产高端汽车品牌的成长力量。在Brand Finance发布的全球汽车品牌价值百强榜单中，问界成功跻身全球豪华品牌前十，也是榜单当中唯一上榜的中国豪华汽车品牌，品牌价值得到国际机构权威认证，引来多家海外主流媒体关注报道，标志着中国智慧豪华汽车收获全球视野的认可。不止国际榜单，国内第三方机构发布的品牌发展信心指数里，问界多次稳居榜首，三十万以上价位段百人青睐指数同样名列前茅，这份来自市场与消费者的信心，比销量数字更有分量。榜单不是凭空得来，背后是产品实力、技术积淀与用户口碑的共同托举。从旗舰车型站稳高端市场，多款车型成为细分市场热门选择，到百万整车下线的里程碑，问界用扎实交付刷新行业速度。鸿蒙智能座舱、高阶智驾、舒适的整车体验，把“智慧重塑豪华”落到每一台车上，让用户实实在在感受到国产高端新能源的品质魅力。品牌影响力提升，不只是排名数字的攀升，更是国产汽车话语权的提升。过去高端豪华市场长期被海外品牌占据，如今问界用技术创新打破固有格局，向世界展现中国汽车的设计、制造与智能化水平。品牌发展信心指数持续走高，也代表消费者愿意相信国产品牌，愿意为国产豪华买单。榜单是过往成绩的见证，更是前行的起点。面对愈发激烈的行业竞争，期待问界继续坚守技术为本，打磨产品与服务，把榜单上的荣誉转化为长久的市场实力，持续扩大全球影响力，书写中国汽车品牌走向世界的崭新篇章。

94. 订单口碑双向领跑，问界M9凭硬核实力坐稳国产旗舰标杆

95. 问界M9加长版优缺点拆解：哪类人群该等，哪类该买竞品？

96. 【不懂就问系列】问界玩“HI”了，那还需要“问”吗？今天全网都在讨论问界“轻资产”运营的事情……说人话，身为华为第一界的问界，要“绕道”走“HI”模式了，虽然还归余，但以各“界”衡量的话，问界实质已经“出界”。敲黑板——关键在于，产品不再由华为主导，销售正式脱离华为渠道。曾经的问界不仅是华为第一界，也一直是与华为“绑定”最深的，作为鸿蒙智行的销量担当，在消费者心目中——问界就是华为（别杠，无需多言）。如今的问界，AITO已成为高端品牌，50万以上市场销量第一的存在……单飞了，消费者会怎么评价？考验AITO品牌成色的时刻。高端市场容量有限，尊界问界这一进一退，会不会就此改变SUV市场格局？毕竟，ADS不再“专属”，已是遍地开花结果……没了“华”点，问界的独特性究竟会是加强还是削弱呢？不过一个巴掌拍不响，或许在天平的另一端，“境界”之争也是重要推手吧？……相信用不了多久，“HI”（HUAWEI INSIDE）会真正实现了吧？两条腿走路也能实现，哈哈。 AITO问界，品牌发展得之不易……对于全新一代问界M9，尤其是ULTIMATE的赛力斯新车主们，你们有什么想说的吗？【来自懂车帝车友圈】

97. 问界此次合作模式调整释放出明确的进阶信号，这其实就是车企与科技公司升级了一次合作范式，以前是深度绑定的联合孵化，以后是专业化分工、协同发展。华为聚焦技术底层的核心能力输出，所谓的“筑牢”智能体验的护城河；而赛力斯呢，承接品牌、渠道与全链路运营的主导权，释放市场端的灵活度与执行力。这说明，双方已经走完

98. 问界官宣合作模式调整：赛力斯主导产品、营销及渠道，华为继续赋能

99. 别慌！问界由赛力斯主导不是坏事~

100. 鸿蒙智行与问界回应合作模式调整，赛力斯主导的问界新表现将成关注重点

101. 问界品牌专属专营用户服务体验再进阶

102. 赛力斯销量腰斩华为合作调整影响几何

103. 从今天起，问界销售归赛力斯，不再归华为

104. 在当下高端新能源SUV的竞争赛道里，问界M9的市场表现是个很值得琢磨的样本。全新一代车型拿下7万台预定的成绩，同时五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军，订单热度与用户口碑形成了少见的正向呼应。比起单纯的销量数字，净推荐值的含金量其实更高。它衡量的是车主真实的推荐意愿，没有营销滤镜，全靠日常用车体验一点点积累。高端市场的用户向来挑剔，能连续守住第一的位置，说明这款车没有明显的体验短板——不管是城市通勤的智驾实用性、多成员出行的空间灵活性，还是整车的行驶高级感，都精准踩中了家庭与商务用户的核心需求。它不是靠低价换市场，而是靠完整的体验建立用户认可度，这在50万以上的价格区间里格外难得。市场端的认可最终会沉淀为品牌价值。Brand Finance给出的34.48亿美元估值，让问界坐到了中国豪华汽车品牌第一的位置；在杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，它又拿下品牌发展信心指数第一。前者是当下的市场定价，后者是行业与消费者对未来的预期。放在几年前，很难想象一个中国品牌能冲进全球豪华品牌前十，还能让市场对它的长期发展抱有这么高的期待。这种转变背后，是国产汽车终于跳出了“性价比”的固有标签，开始用技术和体验定义属于自己的豪华标准。所有的产品力和品牌力，追根溯源都来自研发投入的支撑。赛力斯2026年上半年研发投入达70.07亿元，同比增长34.8%，研发强度超过12%。在行业普遍收缩开支的大背景下，这个增速和投入体量都很有分量。从魔方技术平台到新一代超级增程，从智能底盘到高阶智驾系统，这些技术不是纸面概念，而是实实在在落地到了量产车型上。持续的技术投入让产品快速迭代有了底气，也让品牌向上有了真正的护城河。说到底，这是一个很清晰的正向循环：研发沉淀技术，技术打磨产品，产品积累口碑，口碑托起品牌。问界走出的这条路，其实也给国产高端品牌提供了一个可参考的路径——真正的市场认可，从来都不是营销出来的，而是靠真金白银的技术投入和一步一个脚印的用户体验攒出来的。 #问界#

105. 问界仍属鸿蒙智行，但由赛力斯主导 9月15日，“华为赛力斯问界归属变动”的话题冲上热搜引发行业关注。随后，鸿蒙智行官方回应关于问界合作模式的问题。官方表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，据媒体爆料，销售渠道方面，问界或将采取“专属专营”新模式。问界的销售渠道独立，除直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。官方强调，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。#鸿蒙智行# #问界# （文/欢欢）【来自懂车帝车友圈】

106. 看完鸿蒙智行半年销量，问界真的太能打了

107. 同价位对比宝马X5，问界M9到底赢在了哪里

108. 问界合作模式调整：赛力斯主导全链条，华为赋能

109. 120万辆赛力斯问界及100亿辅驾里程，问界终于出师了

110. 赛力斯技术矩阵构筑造车正向循环助力问界M6交付破5万

111. #问界# 全新一代问界M9系列突破7万台预订量，且五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军，销量热度与用户口碑双向登顶，这份亮眼成绩，是市场与消费者对国产高端新能源旗舰最有力的认可。在竞争白热化的高端汽车市场，短期订单热度可借宣传造势，但长期口碑登顶，唯有硬核产品力与极致体验能够实现。 7万台的预订数据，印证了消费者对问界品牌的高度信赖。如今用户选车愈发理性，不再盲从外资品牌光环，更看重车辆的综合品质与智能体验。问界M9精准拿捏家庭出行与商务用车的双重需求，凭借越级的空间布局、豪华精致的内饰做工，打破了高端新能源车型的固有局限，适配多场景用车需求，收获大量消费者青睐。五次斩获NPS净推荐值冠军，是真实用户用车体验的沉淀。口碑源于每一处细节的打磨，问界M9搭载华为乾崑高阶智驾系统，适配城市、高速、泊车等全场景路况，智驾体验安全流畅、贴合国人出行习惯。搭配鸿蒙智能座舱，实现多设备生态无缝联动，操作顺滑、功能智能，彻底告别传统车机的卡顿繁琐。同时，成熟的超级增程技术，兼顾动力性能与续航实用性，彻底解决用户出行焦虑。从亮眼预订数据到持续领跑的用户口碑，问界M9的成功绝非偶然。它摒弃了同质化的配置堆砌，以用户需求为核心，融合顶尖科技与匠心品质，重新定义了中国高端新能源汽车的豪华标准。这份市场认可，不仅是问界品牌向上突破的最好证明，更彰显了中国汽车工业的硬核实力，让国产高端车型在主流市场站稳脚跟、持续领跑。

112. #问界# 全新一代问界M9系列预定达7万台，并且五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。一边是大量用户下单的预定数据，一边是持续领跑的用户口碑，两组亮眼成绩叠加，让我们看到国产高端新能源汽车实现了市场热度与用户信赖的双向收获。预定7万台，代表大量消费者在对比多款豪华车型后，愿意为问界M9的产品价值买单。在竞争激烈的高端大型SUV赛道，能收获如此规模订单，并非简单依靠营销造势，而是产品综合实力打动了追求高品质出行的用户。很多用户从传统豪华品牌换购而来，不再单纯迷信icon海外车标，而是看重车辆的智能、安全、舒适与全场景出行能力。而五次拿下杰兰路净推荐值冠军，则是更有分量的口碑答卷。净推荐值衡量的不是购买意愿，而是车主真实使用后，主动向亲友推荐车辆的意愿。连续五次登顶，说明这份认可不是短期热度，而是成千上万车主长期驾乘体验沉淀而来。从鸿蒙icon座舱的流畅交互，到乾昆智驾带来的安心出行，再到全场景的安全体系，点滴体验汇聚成持续发酵的用户口碑，形成老带新的良性循环。从过去高端市场被海外品牌主导，到如今国产旗舰车型站稳50万级市场，问界M9的市场表现，是中国汽车产业向上突破的缩影。订单数据是市场投下的信任票，NPS口碑是车主给出的真实评价。技术扎根用户需求，产品兑现豪华体验，才能收获长久认可。期待问界持续打磨产品，继续以硬核实力，开拓国产高端汽车更大的成长空间.

113. 一片唱衰声！赛力斯紧急推出问界多重服务新政，真的要翻身了吗？

114. 问界销量出现回落，曾经火爆的它，增长势头为什么放缓？

115. 赛力斯回应“问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店”：部分专卖店会继续销售问界

116. 问界M9保值率与口碑双冠，用户信任如何炼成？销量可以反映短期热度，但保值率和用户净推荐值才是检验一款车长期价值的试金石。全新一代问界M9在8月以10098辆的成绩蝉联50万以上乘用车销量第一，而2026上半年插混及纯电车型保值率双榜第一、新能源NPS用户净推荐值第一的表现，则从另一个维度印证了其综合实力。保值率的背后，是市场对产品长期竞争力的信心。问界M9搭载的华为乾崑智能辅助驾驶系统ADS 5、鸿蒙座舱等核心技术具备持续进化的能力，这意味着车辆在交付之后仍能通过OTA获得体验升级，有效延缓了价值衰减。用户净推荐值第一则反映了真实车主的认可。超140项技术革新并非停留在参数表上，而是转化为日常使用中可感知的体验提升。当一款车同时获得销量、保值率和口碑三重验证，它所构建的已经不只是产品壁垒，更是一种可持续的信任关系。#问界M9#

117. #问界#问界汽车订单与口碑双向奔赴，读懂问界M9的市场底气全新一代问界M9系列预定达到7万台，并且五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军，订单热度与用户口碑双双走高，这份成绩放在竞争激烈的高端新能源赛道，有着很强的参考意义。预定数据代表市场的期待，而净推荐值源自真实车主的反馈，二者结合，真正照见了问界M9被市场持续认可的底层逻辑。如今汽车行业价格战此起彼伏，不少车型依靠降价换取短期订单，但很难沉淀长久用户口碑。7万台预定，不是简单流量炒作，是大量消费者愿意为国产高端旗舰交出信任。面对50万元级的定价，用户消费愈发理性，不会盲目追随品牌光环，更多会综合考量智能体验、空间品质、驾乘感受等综合实力，问界M9正是精准契合了高端家庭、商务出行的多元用车需求。五次拿下杰兰路净推荐值冠军，更能体现产品的硬实力。净推荐值衡量车主是否愿意把车辆推荐给亲友，是检验真实满意度的重要标尺，一次夺冠或许是偶然，连续多次登顶，则说明产品体验拥有稳定输出，车主实际用车感受与预期高度匹配。很多用户来自传统豪华品牌增换购，对比多款车型之后选择问界，认可的不只是硬件配置，更是智驾、座舱带来的全新出行体验。从大定预定的市场热度，到车主自发认可的口碑沉淀，问界M9证明国产高端新能源不靠低价内卷，依靠产品力同样站稳高端市场。订单是市场投出的选票，口碑是用户给出的答案，双重加持之下，也为国产汽车向上突破提供了可借鉴的样本。#问界

118. 自今日起，问界经销商从华为“转会”赛力斯！今日起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责

119. 鸿蒙智行回应赛力斯问界合作模式调整

120. 赛力斯2026上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。这个数字放在当下来看，有一个容易被忽略的对照背景：同期公司归母净利润亏损17.17亿元，原材料涨价和产品换代带来的减值压力集中释放。也就是说，赛力斯是在利润承压的周期里，选择了继续加码研发，而非收缩保利润。这种“逆周期投入”的定力，比顺风顺水时的加大投入更值得观察。技术投入的产出节奏在加快高研发投入是否有效，关键看转化效率。从2026年上半年的落地情况看，赛力斯的技术成果释放节奏明显提速。产品层面，全新一代问界M9搭载了独创的6激光雷达立体矩阵、最新一代途灵全主动底盘平台，实现了八大领域的引领式跃迁；问界M6上市97天累计交付突破4万台，成为新的销量增长极。问界M9连续两个月位居50万级市场销量冠军，全系累计交付突破30万台，说明技术升级正在转化为高端市场的持续认可。技术底座层面，魔方技术平台2.0以AI驱动、面向整车L4级具身智能演进，集成了多元动力、舱驾协同、智能底盘等六大系统。核心系统上，增程与纯电全域800V高压平台实现技术突破，量产2.0T高功率增程器及高性能三电机。车身端应用2200MPa热成型钢、半固态镁合金CCB等新材料，同时构建了动力电池5层22重安全防护体系。这些底层技术的积累，决定了产品迭代的天花板。研发投入的方向感：安全与AI 值得注意的是赛力斯研发投入的两个聚焦方向。一是安全。赛力斯已围绕生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大领域构建安全防护体系，并完成了感知、计算、制动、转向、供电、通信等十一大安全架构冗余技术布局，满足L3及以上自动驾驶所需的安全标准。在智能驾驶从“能用”向“敢用”过渡的阶段，安全冗余的投入是商业化落地的底层前提。二是AI与数智化。赛力斯自主开发的研发数智天行平台可提升研发效能30%以上，AI技术正在从产品端向研发端渗透。这种“用AI提升研发效率”的做法，本质上是让研发投入本身变得更有效率。观察与认可从2025年全年研发投入125.1亿元、同比增长77.4%，到2026年一季度研发费用17.9亿元、同比增长70.7%，再到上半年70.07亿元、同比增长34.8%，赛力斯的研发投入保持了持续的高强度。在行业普遍面临毛利率收窄、价格战持续的背景下，这种投入节奏体现的是对“技术驱动产品升级”这条路径的坚持。当然，研发投入的价值最终需要由市场和用户来验证。问界高端矩阵的持续扩容、M9在50万级市场的领先地位，是现阶段比较直接的反馈。技术投入的回报周期往往跨越产品代际，赛力斯选择在利润承压时继续“下注”未来，其效果需要更长的时间窗口来观察，但这个方向本身是清晰的。#问界#

121. 赛力斯将主导问界产品、营销、服务，华为终端退居“赋能”角色

122. #问界# ，预定与口碑双丰收，全新一代问界M9实力领跑高端新能源全新一代问界M9系列预定突破7万台，亮眼的市场订单，印证了消费者对这款国产旗舰SUV的高度认可。更值得关注的是，该车五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军，用真实用户口碑，诠释高端新能源车型的硬核实力。预定数据是市场热度的直观体现，而净推荐值（NPS），则是来自真实车主的口碑温度计，代表用户愿意主动把车型推荐给亲友的意愿，比单纯销量更能反映产品的真实体验水准。在激烈的高端新能源赛道，问界M9能够实现订单火爆、口碑持续霸榜，绝非偶然。作为家庭与商务兼顾的旗舰车型，全新一代问界M9在智能、舒适、安全上全面打磨。鸿蒙智能座舱流畅好用，高阶智驾大幅降低出行负担；宽敞六座布局搭配舒适座椅，兼顾家用出行与商务接待；扎实的底盘调校、优秀的整车安全标准，满足多场景用车需求。不少车主来自传统豪华品牌增换购，看重产品本身的综合实力，而非单纯品牌标签。订单热度来自市场的期待，五次蝉联NPS冠军，源于千千万万车主真实的用车体验。热销的背后，是技术积淀与用户体验的双向奔赴。在国产高端新能源向上突破的路上，问界M9用订单数据与用户口碑，交出一份亮眼答卷，也为行业树立了价值导向：好产品，既要获得市场的认可，更要收获用户发自内心的信赖。？全新一代问界M9系列预定达7万台，并五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。

123. 问界销量快腰斩了，赛力斯却忙着去香港上市、另起炉灶搞新品牌。2026年8月问界只卖了20652辆，同比暴跌49.68%，可赛力斯2025年11月刚在港交所挂牌，成了首家A+H两地上市的豪华新能源车企，原蓝电科技也改名赛豆科技，独立运营不再属于鸿蒙智行。更扎心的是，2022到2025上半年赛力斯累计向华为支付约750亿元技术采购费。我的看法很直接：用户掏钱买问界，冲的是华为智驾和那股不跪的骨气，不是赛力斯的招牌。国内都守不住，跑去国外又能怎样？根底浅，比不了大车企。一心一意都未必赢，三心二意只会让对手偷笑。你身边买问界的人，到底是为华为买单，还是真认赛力斯这个牌子？

124. 鸿蒙智行回应问界合作模式调整：问界产品设计、服务体系等由赛力斯主导，华为终端参与赋能

125. 七万订单、五度夺冠：问界M9凭实力站稳高端新能源市场

126. 赛力斯华为合作模式将调整，知情人士问界销售渠道独立仍处于五界之一。赛力斯华为合作模式将调整，知情人士问界销售渠道独立仍处于五界之一。针对近期市场关于赛力斯与华为合作模式或将调整的传闻，有知情人士向媒体澄清问界品牌仍稳居鸿蒙智行"五界"之列，并非转向轻资产合作。该人士进一步透露未来问界销售渠道将走向独立运营，除现有的直营店与加盟店外，原鸿蒙智行部分门店将划归赛力斯管理，仅陈列和销售问界车型以"专属专营"模式为用户提供更聚焦的体验。此举意味着赛力斯将在产品定义与服务体系建设上拥有更充分的自主权。截至目前，赛力斯及鸿蒙智行方面暂未对此作出正式回应。

127. 问界要脱离鸿蒙智行？我一直认为5界实在太多了，能力是有边界的，现在问界采用轻资产模式挺好的没脱离鸿蒙智行但是不需要投入更多资源，华为终端这边把资源和中心放到其它四界上，好事儿呀。赛力斯前身是做面包车的，这没错，然后和华为终端合作，直接起飞了，问界M9成功站稳50万价位，放眼整个新能源产业都是很牛逼的存在，证明了这条路是可行的。问界能起来，赛力斯能起来，其它界也可以，华为终端之后聚焦资源支持其它四界，肯定会加速四界的成功，这四界中事实上尊界已经成了。#赛力斯华为模式变动

128. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

129. 厚积薄发，问界凭实力跑出中国豪华新能源新赛道在国内新能源汽车竞争日趋白热化的当下，想要收获市场与用户的双重认可，从来都不是一件容易的事。近期关注赛力斯与问界的一系列公开动态，从火爆的市场订单、亮眼的品牌榜单，再到持续加码的研发投入，能真切感受到，问界的出圈不是偶然，是技术沉淀、用户口碑共同积累出来的结果。全新一代问界M9系列预定突破7万台，这个数字足以说明市场的真实热度。一款旗舰车型能够拿到如此亮眼的预定成绩，背后是广大消费者用真金白银投出的选票。更值得一提的是，问界M9还五次蝉联杰兰路新能源车型净推荐值冠军。净推荐值反映的是真实用户的主观评价，代表车主愿意把车型推荐给身边亲友，这远比单纯的销量数据更有含金量。现在买车的用户越来越理性，不再只看外观配置，更看重实际用车体验。M9能够持续获得用户的青睐，说明产品的驾乘感受、智能体验、整车品质经受住了真实车主的检验。大量用户愿意主动推荐，形成口碑正向循环，也正是这份来自普通消费者的认可，支撑起车型持续走高的市场热度。不止单一车型的出彩，问界整体品牌影响力也在稳步攀升。问界品牌以34.48亿美元位列中国豪华汽车品牌第一，同时蝉联杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》品牌发展信心指数第一。这份榜单成绩，是行业与市场对问界品牌实力的客观肯定。过去说起豪华汽车，很多人第一反应会想到海外老牌车企。而如今，中国自主新能源品牌正在打破固有认知。问界能够拿下豪华品牌榜单靠前名次，说明国内汽车品牌已经有能力在高端市场站稳脚跟。品牌发展信心指数高居榜首，也代表行业对问界未来发展前景抱有很高期待，这是国产汽车品牌的一大进步，而品牌与产品能够不断向上，根基离不开持续的研发投入。赛力斯2026年上半年研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8%。在不少企业缩减开支、追求短期效益的大环境下，依然坚持加大研发，这份投入，就是产品不断迭代升级的底气。汽车行业是重技术、重积累的行业，不管是智能座舱、智能驾驶，还是整车底盘、三电系统，每一项优秀的产品体验，都需要大量资金、人力去做技术攻关。持续的研发资金投入，才能把前沿技术转化为消费者可以实实在在体验到的功能，让车型不断优化升级。只有沉下心搞技术，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力。从车型订单，到用户口碑，再到品牌榜单与研发投入，这几条线索串联起来，我们可以看到问界的发展逻辑：不急于追求短期噱头，扎根技术研发，打磨产品实力，依靠真实用户口碑打开市场。新能源汽车赛道风起云涌，机遇与挑战并存。国产豪华汽车想要走得更远，离不开技术的持续深耕，也离不开用户的支持。期待未来赛力斯与问界继续坚守技术路线，推出更多让消费者满意的好产品，在国产新能源豪华赛道上继续交出亮眼答卷。#问界# #问界M9#

130. 问界关于鸿蒙智行合作模式的说明

131. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

华为退出问界运营，赛力斯全面接盘后能否独立撑起高端品牌

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