摩博会刚收官，本田就把2027年的中排牌桌掀开了：CM国产、三台250级在路上，想升级的五羊本田车主现在干嘛？
九月这三天，本田在重庆摩博会上把能卖的、明年要卖的、只摆不卖的全摊开了：五羊本田NWZ150现场开价，燃油版17580元、WHEV轻混版19990元。 CB500 SUPER FOUR经典配色版同台登场，官方实价43480元。 现场探馆的说法更直白：相比普通版仅加价500元。 NSS350和ADV350各限量1000台的国风版也刷了一波存在感。今日头条今日头条知乎
但对另一个人群——手里骑着150或190、兜里攒了三到四万、正琢磨下一台要不要升级中排的人——这届摩博会真正的信息量，是本田把2027年的中排牌桌提前掀开了。CM500、CM250官宣进入国产化阵容。 CB250SS概念车全球首秀，CRF250系摆上展台，时间点全部指向2027年前后。距离现在，说长不长、说短不短，恰好是"今年买车会不会当冤大头"最纠结的那段距离。微博
先把干货和水分分开：七款新车里，真正改写牌桌的只有三件事
本届本田发布会摊子铺得大，但按"是否改变你未来的购车决策"筛一遍，能留下的只有三件事。
CM500/CM250国产化，E-Clutch是全系灵魂。 这两台车都搭载本田E-Clutch电控离合。 CM250主打超低座高的入门巡航，CM500则是成熟471cc双缸的全面焕新版；展台之外的口径更直接：2027年春季正式发布。知乎抖音
CB250SS CONCEPT中国首发。 传了大半年的"CB350引进"这次正式泡汤，取而代之的就是这台国内特供的复古攀爬。 圆形大灯加防护网、高位排气、复古TFT，量产版已排定2027年春季上市。 本田销售公司高管在展台上同时承诺：品牌会持续扎根国内，深化和广汽、新大洲的合作，把更多全球化车型的研发、生产落地国内。今日头条今日头条知乎
E-Clutch下放路线官宣。 本田二轮事业本部本部长加藤稔现场明确：后续E-Clutch电控离合会优先在中排车型普及。 翻译成大白话——以前只在旗舰上见到的"不用捏离合"，明年开始就是中排的标配卖点，这是本田第一次认真打"挡车入门门槛"这场仗。知乎
至于改色的佛沙350、ADV350限量版，是给现有车主准备的甜点，不影响你明年买什么车。
为什么说这事直接砸在五羊本田车主头上
因为五羊本田刚刚替所有人验证了一件事：本田的国产化能把价格体系砸到什么程度。
今年卖得最典型的中排车NX500，就是被车友反复转述的那句"本田26款500系列全面国产，五羊本田代工"里的产品线之一。 31480元的起售价一落地，直接终结了过去本田500级ADV动辄六七万的高价时代。小红书今日头条
但NX500也用半年时间演示了国产化红利的完整周期：从排队提车到无人问津，不是本田不行，是市场变了。 照这个剧本，CM500国产落地时，正在发生的事你应该提前看到——进口CM500"高不可攀"的二手行情要重估；现款国产500系列会被新车系继续压价；所有4万+的进口本田中排，保值率都得为"国产替代"交一次学费。今日头条
顺带一提，社区对这台"未来车"的态度已经两极分化：微博上有人喊"这台车可以说是完全长在了我的审美上"。 也有人直说"cb250ss丑爆了，我见过最丑的复古"。 小红书上已经有人开蹲，顺便把190SS、张雪500F拉进决赛圈一起纠结。 吵成这样，恰恰说明这台250SS瞄准的，就是现在卡在150和300之间的那批人。微博微博小红书
等不等，算三本账
价格账：进口车现在全价买，等于给国产化接盘。 有自媒体大胆预测CM250普通版有望压至2.5万左右、E-Clutch版2.8万上下。 参照NX500 31480元这条已验证的定价轨迹，方向可信、数字未证——官方一个字没确认。可以确定的是趋势：CM500国产后必然比进口版便宜一大截。所以如果你现在心动的是进口CM300/CM500或任何4万+的进口本田中排，除非急用，每次全价出手都在给明年的降价交保证金。今日头条
操作账：E-Clutch是本田第一次把"第一台挡车"的门槛做成产品。 起步不捏离合、红灯不憋熄火、换挡保留踩挡手感，机械离合拉杆仍在、想手动随时接管。对怕熄火的纯新手、小个子、从踏板升级上来不想再练左手的人，690mm座高的CM250会是本田体系里第一台"按新手说明书"造的中排挡车。但它的代价是确定要等，而且这台车的发动机现在都是糊涂账：探馆稿口径是"全新双缸250发动机、和CM250动力平台同源"。 另一篇自媒体却写"单缸水冷250平台"。 两边连口径都没对上，说明量产参数远未到官宣节点，现阶段拿任何参数表去下定，都是拿概念车给自己画饼。知乎今日头条
时间账：今年就想骑上中排的人，其实不吃亏。 现款牌面已经够好：四缸情怀党，CB500SF普通版四万出头落地、经典版只加500元；预算紧一点，媒体已经给出国产CB500F普通版29480元起的锚点。 通勤摩旅两头要，NX500已经跌进"3万级随便挑"的买方市场；川崎KLE500还带着网传4万上下的传闻同台搅局。 3万级不会只有本田自己卷。国产化的好处是它只"跳水"一次：现在买现款，吃到的是别人替你趟过雷的稳定价，而不是首发排队期的溢价。今日头条今日头条
分人群，一句话给完
现在骑NWZ150/NWT150/190、计划两年内升级中排的：等。2027年的CM250/CM500+CB250SS三选一，比今天任何一台进口本田都更适合当"第一台中排"。
准备本月下单进口CM300/CM500或6万+ADV的：停一停。你买的是当下体验，但请为二手行情提前打折。
今年就想告别150、预算3-4万的：不用纠结。现款国产500系列的"水分"已经挤完了，这价格进场不亏——前提是别把它当理财，它明年还要面对自家新车。
接下来盯什么
判断这波250/500国产化到底香不香，四个信号按顺序看：CM250/CM500和CB250SS量产版进工信部公告目录（届时才能锁定缸数、功率和具体由哪家合资工厂代工——官方目前只说了"Honda国产化阵容"，五羊本田代工500系列的前例是重要线索，但CM系归属尚未官宣）；2027年春季发布会的正式定价；进口CM500二手行情的滑轨速度；以及CB250SS的原厂选装件体系是画饼还是明码标价。
摩博会散场之后，才是这张2027牌桌真正开盘的时候。现在最聪明的动作不是下单，也不是干等，而是把预算拆成"今年骑"和"明年换"两份——别用一份钱，回答两个问题。
