我的第一台电车！方程豹钛3闪充四驱提车一周，纯手打聊聊体验

看了整整一个月，从最初的纠结、对比，到最后下定，上周22号我终于把心心念念的钛3提了！人生第一台电车，正式到家咯！

我选的是26款的四驱标配版，颜色是银色，不带天神之眼B，落地价18.3万元，再减去7000元的区补，实际购车是17.6。说实话，这个价买一个这样的紧凑型SUV还是有点贵的，但我之前也看了不少车型，纠结过续航、底盘、空间、动力和价格，最后还是觉得钛3比较符合自己的需求、也能满足我老婆（主要出资人）的情绪价值。

提车之后我开了有一周了，中秋期间跑了一个小长途，目前里程数跑了1200公里：

我对它的整体感受就是越来越喜欢了。当然，新车刚到手，难免有点新鲜感加成，今天就从一个10万级油车车主的角度，聊聊这台车目前给我的真实感受。既有满意的地方，也有一些小遗憾。

外观

钛3整体的设计比较偏厚重，边缘线条很有肌肉感，比较有攻击性，而且原创度还不错，非常有辨识度。整体颜值看起来还可以，但前脸不算很好看。

车身用了很多这样的肌肉感钣金，极大的增加了车身宽度，所以虽然它有1.9米的车宽，但和我家1.76米宽的斯柯达相比，它的内部空间基本一样，算不上宽敞。

整车车上4.6米，但车尾小书包占了起码20cm，后备箱的车门厚度也非常夸张，所以进一步减小了后备箱空间。

只能说，相比同尺寸大小的车子，钛3的内部乘坐空间够用但并不宽敞。

375kw的动力牛X

以前一直开的是斯柯达的suv（右边这个），从来没有试过电车，而当我开上之后，才发现这种动力响应上的差异，确实不是简单的参数对比能够体现的。

钛3闪充四驱的动力相当充沛，尤其是在城市道路上，哪怕是经济模式+防晕车设置下，红绿灯起步也异常轻快。需要加速的时候，动力几乎是随叫随到，不像油车那种有延迟、需要等的过程。

高速上的表现也让我很惊讶。之前的油车在高速超车时候需要加速好久、等发动机干吼一阵子才能完成超车，需要快速超车的时候，哪怕是S档也多少有点顾虑。而钛3的动力相当猛，稍微深踩就能把速度迅速提起来，超车非常有信心。

当然，动力强也有弊端，推背感会让后排晕车，所以我一直用的是经济模式，开起来更平顺一些。

刹车方面，虽然这个小电车有着2.1吨+的重量，但刹车脚感非常扎实，制动力非常稳定，高速上需要减速时，心里不会有太多顾虑。而且经过我的试驾，后驱版在刹车方面是真的不如四驱版，四驱版用的前刹是四活塞卡钳，实际刹车脚感更线性、而且不容易点头，如果你预算充足的话我还是要安利一下四驱版，更何况四驱版的卡钳套是红色的，更亮骚一些。

内饰有质感，实体按键好评

看车的时候，我第一眼就被钛3的内饰吸引了，它整体的设计比较简洁，没有复杂的装饰，整体布局看着舒服，常用区域的质感也在线，和以往比亚迪的风格完全不一样。我甚至觉得钛3的内饰比钛7更符合我的审美。

让我特别满意的是实体按键的保留，迪子在这块做的一直都很不错。而钛3不仅保留了常用实体按键，而且档杆与水晶按键的设计没有登味儿、还有点儿鬼火，真的有点东西。另外，这种超多的实体按键我是觉得非常实用的，我就适应了几天，开车时我能直接找到对应按键盲操，远比在屏幕里寻找、或语音控制更方便。比如像是空调开关、一键除雾这些操作，按键的效率真的比对着车机说话强多了。

四驱独占帝瓦雷音响

钛3的帝瓦雷音响也是我选择四驱的主要原因之一，这套音响确实给了我惊喜。人声比较清晰，乐器的层次感也不错，低音听起来有一定的力度。平时听流行音乐、一些节奏感比较强的歌曲，整体效果都挺满意。对于一台家用SUV来说，我觉得它已经很顶了。

不过，这套音响有个超大的低音炮，而钛3本身的后备箱空间就小，低音炮占据的空间多少有点可惜。

智驾

我没有选装天神之眼B，这台车全系标配天神之眼C，城区路可以用个车道保持，平时开挺省劲儿的。走高速的话可以开启领航辅助，我第一次开钛3上高速就用上了，连开3小时也不觉得疲劳，可以极大的缓解开车压力，在快要接近匝道的时候会提前自动变道并降速，避免错过出口，这一点真的很香。

不过局限性也是有的，它没有激光雷达，好像对前方多条车道的判断不准，比如想要右侧超车，但实际上右侧的车只比左侧车往前那么一点，速度和左侧保持一致，但车子就这么变右车道了，超了个寂寞。

方盒子市区续航1：1 高速表现6~7折

买电车之前，我也纠结过续航，不过，开了这几天之后，顾虑暂时打消了许多。

我之前开油车养成的习惯，让我不那么激进，起步缓、遇到红绿灯也会提前松油门用动能回收来减速，非必要基本不用急加速、急刹。提车后的前几天我开下来，在市区和国道的实际续航表现基本能够做到1:1。

而高速续航方面，我带着孩子和老婆，从山西开往河南，单程大约280公里，全程高速，基本顶着限速行驶，同时开启了辅助驾驶。去程的的电量消耗70%、返程消耗90%，算下来的高速续航大约在55折到7折之间。

我看了一段230公里的连续驾车记录，基本也是顶着120km/h跑，中间超车偶尔会突破120，还包含了从海报40到1200、再到800的爬山下坡路段，用电53.6度，平均电耗最高能干到23.3度/100km，考虑到这个车子方盒子的造型，这样的续航完全可以接受。

闪充牛X

换电车最担心的就是充电时间，钛3的闪充确实有点东西，中秋期间跑高速，我在车上充电。老婆和孩子下车上个厕所，等她们回来，电量就已经满了，9分钟充饱不是瞎说的。

不过，目前高速服务区的闪充桩还没有实现100%全面覆盖，但我感觉已经比蔚小理的多太多了。

值得一提的是，这次中秋出行，我还遇到了一个地图上没有显示的闪充桩。我试着去充电的时候，发现它在调试中，虽然还不能用，但至少说明沿途还有更多闪充桩正在建设，加油啊，迪子！

最后

从最开始看车、研究配置，到最后提车，整个过程虽然有不少纠结，但现在回头看看，至少目前我对自己的选择还是比较满意的。

当然，新车才开了一周左右，里程也就一千多公里，真正长期使用之后，肯定还会发现一些优点和不足。后面如果有新的用车感受，我也会继续和大家分享。

最后，人生第一台电车正式到位，感谢老婆的大手一挥。

最最后，高速充电时偶遇一辆同色钛7，车主说他等了4个月才提到车。

最最最后，祝各位国庆愉快！

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