聊起源谈分类，说原理看品牌：电助力自行车最全选购攻略

前言

其实想到要写电助力自行车这个主题，还是源于蓝姨在微博发布的喜德盛电助力自行车的维权过程。具体的产品和维权相关的内容先按下不表，后文再做展开。电助力自行车简单来说就是带有辅助动力的自行车：踩脚蹬的时候人出一份力，电机出两份或三份力，让骑行更为省力轻松。

近年来，电助力自行车逐步发展成熟，并且进入了消费市场。在最近的东京奥运会上，也能看到它的身影。或许是疫情的关系，2021年的东京奥运会开始有了网上直播，云平台的直播就使得观众同一时间可以选择收看高达七八个项目，而作为奥运会金牌数量仅次于田径和游泳的第三大项目，自行车迷们这次可以说是大饱了一次眼福。

不仅有公路赛、山地赛和小轮车，场地赛也是全程转播。还有以往只在体育新闻里才能见到的追逐赛、凯林赛（Keirin）也都能够从预赛一路看到决赛，而凯林赛领骑员（Pacer）使用的就是电助力自行车。所谓凯林赛，就是由领骑员带领后面的车辆提速至50公里/小时左右再撤出赛道，由后面的车手冲刺决出胜负的比赛形式。有点类似F1比赛中安全车（Safety Car）撤出后的形势。

这次东京奥运会是凯林赛中首次引入电助力自行车作为领航员的坐骑。当然，这辆电助力自行车并不是市面上出售的普通电助力自行车。电助力自行车基于松下民用版的XU1研发，但实际上将包括车架在内的几乎所有部件都做了强化，是松下历时数年研发完成的（左为民用版，右为奥运版）：

相对民用版的主要变化是车架的强化和重心降低，以及电机的强化和更细的轮胎。可以看到，这款车在骑行台上，可以轻松就达到了73公里的时速，是为场地赛专门研发的车型，不允许上路：

东京奥运会之前的2016年里约奥运会，是电动车第一次被引入凯林赛，具体来说使用的是一款来自德国ELMOTO的电动摩托车：

电摩第一次被引入自行车赛事是2014年的伦敦场地自行车世界杯，也是使用的德国ELMOTO的同款产品：

可以看到这是一款由后轮毂马达（Hub Motor）驱动的摩托车，后轮位置有两条弹簧构成的减震结构，并没有传统自行车上的那种链条传动结构：

而在2012年伦敦奥运会和之前的历届奥运会上，凯林赛领航员使用的则是一种被称为Derny的摩托车。Derny这个词源自法语，一般翻译为领航摩托车。是一种排量98cc的小型摩托车。另外，虽然是摩托车，不过Derny是有自行车上的那种链条传动部件的，前后齿比为70T/11T，如下图所示，车前篮位置的是油箱：

扯得有点远了，可以看到电助力自行车被引入奥运会，也是这次东京奥运会才刚开始的。

原理

如果用一句话来简单描述电助力自行车的话，那就是在自行车的基础上加上三电系统，也就是电池、电机和电控这几个部分。国内目前将电助力自行车归类为新国标电动自行车来进行管理，这个本身无可厚非，不过想到电助力山地车（E-MTB）在速降时超过15公里时速发出蜂鸣声，多少有一点酸爽。

电机和电控方面，有不少成熟的国内外方案可供选择。包括了德国的博世、日本的雅马哈和禧玛诺，国内的八方和川克等。捷安特早年是和雅马哈合作，后来则在中低端产品线上使用自研电机：

起源

接着来看电助力自行车的起源，这个类别的产品的研发起源于泡沫经济时代的日本。被外界所知晓的第一款电助力自行车是1993年上市的雅马哈的PAS，采用中置电机方案，与现在的电助力自行车在外观上看起来已经非常类似：

但其实在此之前，雅马哈在1970年代末就开始了研发，而第一款原型车诞生于1989年：

PAS在日本大获成功，从而吸引了更多厂商进入这个领域，时至今日，电助力自行车也发展出多种不同的驱动方式和类别。

分类

如果要给电助力自行车分类的话，那可以按照好几个维度来进行区分。首先，如果是按照用途来分，那么电助力自行车的类别与传统自行车是完全相同的，同样可以分为电助力公路自行车、电助力山地自行车、电助力城市淑女车等。

此外，也可以按照电机的类型和位置来进行分类，首先是中置电机（Mid-Drive）的电助力自行车，电机位于中轴附近，使得整车的前后重心分配更为平均。中置电机的优势在于可以将全车的动力直接传输到飞轮，再通过飞轮不同的齿数，实现动力的分级输出。其蹬踏的感觉更接近传统自行车，因而其多用于专业领域，如专业的软尾电助力山地自行车。较高的部件成本，使得中置电机电助力自行车目前在国内的售价普遍高于6000元，超过万元的车型也不胜枚举，因而在日常的通勤车辆中很少使用。还有就是使用轮毂电机（Hub Motor）的电助力自行车了。按照电机的位置不同，又可以分为前置电机（Front Wheel Hub Motor）的电助力自行车和后置电机（Rear Wheel Hub Motor）的电助力自行车，这些自行车的动力是直接通过轮毂输出动力，类似电瓶车的模式。对于轮毂电机电助力自行车来说，变速系统更多的是在关闭助力骑行时才能感受到明显的差别。其主要的优势在于维护简单，成本可控，非常适合日常的通勤场景使用。

第三种分类方法，是按照传感器的类型来进行分类。可分为踏频（Cadence）传感器和扭矩（Torque）传感器。顾名思义，一种是通过踏频来确定动力的输出，而另一种是通过扭矩来决定动力的大小。一般的观点认为扭矩传感器的输出会更精确，不过实际骑行体验中两者的差别很小。这是由于车辆本身的极速就被限定在了25公里/小时以内，还未完全体验到两者差别的时候，车辆往往已经到达了最高速度。

当然，也有不少厂商将踏频传感器和力矩传感器组合使用，如国内厂商轻客使用的VeloUP技术，就是基于踏频传感器和力矩传感器的组合使用，并使用一套算法来判断车辆的状态：

使用技巧

接着来简单说一下电助力自行车的使用技巧和维护保养注意点。电助力自行车由于本质上还是属于自行车，从机械结构上来说和自行车有极高的相似度，因而绝大多数的使用和保养技巧都是与自行车相同的。

当然，由于配备了三电系统，其中一部分的使用和保养注意点，又与电动自行车共通。如电池不能过放过充、不应该在零度以下的低温环境中充电等。

热量消耗方面，使用电助力自行车进行运动时，心率可达到普通自行车的90%左右，而卡路里消耗则是普通自行车的80%左右，可以说是省力而不省功，同样可以达到锻炼的目的。

使用技巧方面，有一些电助力自行车专有的技巧，如在人流密集的小区内骑行时，可以利用车辆刹车断电的特性，稍微按下一点刹把，此时车辆骑行并没有什么阻力，不过电机已经断电，因而不会出现突然蹿车的情况。另外值得一提的是，传统的溜车式的上下车方式是不适合用于电助力自行车的，因为对脚蹬的踩踏都会导致电机的动力输出，因而溜车式的上下车对于电助力自行车来说是非常危险的。

车型选择

这里按照不同的车辆用途和形态，来分类进行介绍：

山地车

首先来看电助力山地车，文章开头提到过的喜德盛，生产的电助力通勤自行车其实还不错，不过电助力山地车方面的确还有一些问题：

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喜德盛的强项是山地自行车，这次东京奥运会中国国家队的战车就是喜德盛赞助的，用的是速联的Eagle大套，天猫有售：

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回到前面文章开头说到的魅惑蓝心选购的过程：

可以看到这款车子的问题还不少：

还有申请换车维权的过程：

看到这个后，专门咨询了一下经销商，据他反映喜德盛的电助力自行车是不太行：

用的是自主研发的电机，而不是博士或八方的成熟方案：

其实，除了喜德盛之外，电助力山地自行车（eMTB）的选择还是比较多的，例如小米生态链的HIMO。采用铝质车架，后置轮毂电机，禧玛诺7速套件，性价比尚可：

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捷安特也有27.5英寸轮径的ATX系列入门电助力山地自行车，采用中置电机的方案，这个就比轮毂电机领先不少了：

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中高阶方面则有XTC系列电助力车，电机为捷安特自主生产，捷安特电助力车早年和YAMAHA合作研发，后改为自主生产：

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除了喜摩和捷安特，其实还有一些主要做海外市场的出口品牌，其产品也非常不错。比较有代表性的有EJOYSPORT和nakto等。

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另外，国内的PESU的青鸟也是电助力山地车的代表产品之一：

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对于女生来说，捷安特的Liv系列可以说是目前市面上唯一的专门为女生打造的电助力山地车了：

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捷安特Liv旗下的这款VallE相比Cate系列轮径更大，定位也更高端，各方面的配置都有所提升：

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城市车

城市车也就是淑女车，主要用于城市铺装路面的日常通勤。这方面有不少国产品牌的高性价比产品，如凤凰自主研发生产的钢架电助力淑女车，使用的是踏频传感器配合后置轮毂电机，骑行非常轻巧：

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来自浙江的耐佳特的淑女车，品质相对也比较有保证，nakto的产品主要出口北美市场：

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喜德盛也有多款电助力淑女车产品，例如这款产品也已经上市多年了，在产品的一些细节上还有待优化：

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EJOYSPORT同样有城市车的产品线，颜值在线：

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还有一种城市车的形式是在日本比较常见的带娃自行车：

雅迪就有一款类似的车型，之前主要是出口日本的。刚上市时是五千多元，后来涨到六千多，现在已经涨到八千左右了：

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采用中置电机方案，主要的变化在于超大的加宽中撑、操作便捷的车把锁等：

雅迪做电助力自行车主要是得益于收购了香港KOMDA，因而整体的品质方面还是比较有保证的：

捷安特的Miya系列也是城市通勤车，由于采用了中置电机的方案，因而价格会比较高：

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BESV是来自台湾的高端电助力自行车品牌，价格较高。这款Votani采用了前置轮毂电机，配合内三速变速系统：

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BESV主打的是出色的设计与做工，并且驱动系统为自研，这款CF1就获得了2018年的台湾精品奖：

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Electra是崔克的子品牌，主要产品线就是休闲自行车。Electra的传统自行车价格也比较高，电助力自行车当然就更美丽了：

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公路车

电助力公路车在海外的市场相对较为发达，不论是闪电还是崔克都有相关产品线，不过目前国内并未大规模引进。线上只能看到HIMO和BLULANS等为数不多的品牌。HIMO的这款电助力公路车为后置轮毂电机，价格相对较低：

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布鲁莱斯的这款产品采用了碳纤维车架，配合中置电机，该品牌同样主要做出口：

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折叠车

折叠车是电助力自行车中销量相对较高的一个品类，市场上的品牌和型号也比较多。建议用户还是要选择大品牌，符合新国标3C认证的产品：

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捷安特的新国标折叠锂电电助力车价格也比较亲民，采用的是后置电机的方案：

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旅行车

旅行车顾名思义就是追求长途骑行舒适性的自行车，这类自行车国内的制造商较少，捷安特的这款采用中置电机方案，提供最长130公里的续航，电池位于后货架的下方：

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海外情况

海外电助力自行车的选择会更丰富一些，品牌也更多，尤其是电助力公路车和电助力山地车的选择很多。线上的车型则以平价款式为主，如这款在沃尔玛出售的Hyper电助力山地车，27.5寸的版本曾经在沃尔玛定价398刀，可以说基本是贴着成本在定价：

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Hyper除了生产电助力山地车之外，也有电助力淑女车产品，其实都是中国代工厂生产的：

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这款700C轮径规格的Movelo电助力自行车，主供北美沃尔玛，其实就是凤凰自行车代工的：

700c MOVELOE-BIKE 250W 36V Electric Assist Bicycle-Grey|Walmart Canadawww.walmart.ca去看看

其他

电助力自行车因其骑行省力的优势，在国内比较受到老年人的欢迎。所以就有部分厂家利用信息不对称，编造各种逻辑不通的理论，面向老年人群推广电助力自行车，在我看来车辆的定价显然虚高了。

要知道捷安特中置电机的电助力自行车也就六千多，这种后置电机的车是哪里来的自信卖七千多的呢？

总结

电助力自行车在欧美和日本已经有了相当稳定的出货量，然而目前电助力自行车在中国的市场仍未完全打开。市场的培育仍然需要时间，相信未来这方面的需求肯定会逐步增长。

如果要说未来发展趋势的话，那智能化肯定是一个方向。类似现在电动车一样的可定位、可查询骑行记录，甚至可以远程锁车、电池防盗和车辆碰撞提醒等都是有必要加入的功能。不知道各位值友是不是有计划购买一辆电助力自行车呢？还是已经在使用一款电助力自行车了？欢迎在文章后评论交流。

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