从全新K5看起亚设计

最近网上看到了新k5的实车谍照，第一反应真的丑。只看前脸的造型，没有主题，没有主次，元素复杂，线性怪异，总之看了感觉不是原厂设计一样，感觉小厂随便做的改装。要知道第一代k5当时堪称最美韩国车，也是起亚崛起的代表作。那怎么一代一代走过来就成这样了？

2006年，当时欧洲三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔加盟起亚，起亚的设计迅速崛起。当时在他提出的“简约直线” 设计理念下，可以看出整体的造型并没有非常惊艳，但是简约协调，比例流畅，“虎啸式”前脸在当时也绝对是有特点的家族DNA。相比当时国内的自主品牌直接在设计上领先了一大步，让起亚靠着设计挤占了国内很大一部分20万以下的市场。

如果说第一代的k5有着很强的欧洲车风格，那最新一代的k5除了比例基本保持，整体造型完全韩化。整车上几乎没有一条直线，也没有简洁的型面。

在看过几遍完整的官图之后，其实全新k5的设计还是在线的，在这么多复杂的型面和线条交叉下，整体感还是很强的，前后大灯的光导质感也还不错，侧窗到尾窗的连贯饰条也很新颖。

从整体到局部的设计其实还是看得出k5有着不错的设计质量的，只是造型的设计风格从来都是因人而异，除非设计定位像沃尔沃或者大众一样的极其北欧和包豪斯的风格，喜不喜欢不讲，几乎没有人觉得不能接受。然而，韩系车注定是要靠个性来突破品牌价值的，说白了技术配置没有亮点，只能靠设计来吸引消费，而性冷淡风是不可能成为网红的。这也是为什么隔壁全新索纳塔也疯狂整容的原因。

这两个车是起亚和现代的销量主力旗舰，而全新一代都改款变得非常个性甚至怪异，不得不说现代集团在近年销量一直不好的状况下决心寻求改变，或者破釜沉舟了。对于起亚来说或许设计上的突破是最快最有效也是可能是唯一的手段，但事实上对于国内的汽车市场来说，设计始终都不是汽车作为消费产品的唯一要素。

国内没有德国的工业时代背景，没有意大利的文艺复兴，没有美国日本的汽车文化，汽车对于消费者来说没有他们那么多的附加情怀，而这些附加情怀的表达很多都是通过设计来传递的。这也是为什么国内汽车行业设计和消费者认为设计是不值钱的重要原因。而真正想要做出一款至少合格的设计，在设计上的投入是非常巨大的，而这样的投入并不一定能产生很大的回报，因为对于汽车而言，品牌、技术、服务都会对销量产生影响。这也是为什么十几年前国内和韩国的车企对于设计几乎是放弃状态。

所以，近年来起亚一直下滑的原因其实并非是设计的问题，你把前几代的k5摆出来设计也不比现在的吉利、传祺真的差到哪去。但问题是目前看来，似乎起亚能做的只有在设计上做出改变。那对于全新k5来说，或许这一代的个性风格能够吸引一批年轻前卫的消费群体，但对于起亚而言仅靠换脸始终不是长久之道，也不可能成为任何一个汽车公司在市场竞争中的答案。