百公里5个油的美系车，还能上新能源牌照——新蒙迪欧PHEV试驾体验测评

上一代蒙迪欧刚刚上市的时候，凭借着阿斯顿马丁的前脸设计获得了业界一致好评，甚至在多数b级运动轿车横评中每次都会出现它的身影。说实话当年楼主购车选择中就包含了蒙迪欧，只是由于多方面原因只能与它擦肩而过。这次非常幸运获得了新蒙迪欧插电式混动车型的众测资格，在4天的试驾体验中让我对它有了一定了解，下面就给大家从外观内饰、驾驶感受、油耗表现等方面一一展开。

外观

延续马丁脸设计，运动范依旧耐看，与前代车型区别不大

★★★★

如今马丁脸在这款混动车型上得到了保留，搭配锋利的镀铬装饰中网运动范丝毫没有削减。改款的倒勾形日行灯以及LED大灯造型依旧犀利。

混动版车身造型与普通版保持了一致，尺寸以及2850mm的轴距在同级别处于中上水平。17寸的轮圈中规中矩，如果再大一个尺寸更佳，好在多幅的轮毂样式还算耐看。

如果非要找出混动版与普通车型的区别，那就是在车身靠驾驶位的前翼子板处有一充电接口，没错这还是一台插电式混动车型，关于充电我们后面再聊

车尾灯同样采用了Led光源，中间由一条银色镀铬条贯穿。除了MENDEO的车型logo，尾部还有ENERGI的标识，同样印证了这是一台混动车

总的来说蒙迪欧混动与老款车型外观层面区别变化不大，至少对曾经错过以后现在依旧耐看，外观可以给出一个好评。

内饰

豪华程度一般，实用配置齐全

★★★★☆

乍一看内饰全景似乎比较简洁，并没有国人喜欢的那种豪华感。不过这辆车的配置以及细节方面一点不含糊，咱们下面慢慢聊。

首先原本机械式的挡把替换为了旋钮式电子换挡结构，做工阻尼都恰到好处。不仅科技感满满，并且为车辆中间杯架区域留出了更多空间。电子手刹、陡坡缓降、ev模式等按钮都有配备

门板上也用到了镀铬装饰以及软性材料包裹，像是四车窗一键升降以及后视镜折叠一应俱全。

多功能方向盘左右两侧都有数个按键，其中一部分用于控制巡航系统，另一部分也是控制仪表显示以及多媒体系统。按键的布局排列有序，通过几个方向键以及功能键的组合就可以控制仪表显示，一段时间后就可以熟悉上手实现盲操作。

蒙迪欧混动的仪表盘是由左右两块液晶屏以及中间的时速表相组合。相较于传统燃油车取消了转速表。两块液晶屏可以显示非常全面的信息，诸如油耗、里程、胎压、导航、媒体、动力状态等内容。

多媒体系统

多媒体功能齐全，支持carplay以及远程遥控好评

★★★★★

中控面板采用了实体按键，相较于触摸式的控制方式更加实用，在驾驶过程中同样可以盲操作保证驾驶安全。此外这辆车还提供了座椅加热等舒适性配置。 多媒体系统为一块8寸屏幕，屏幕尺寸虽然不算大但是显示效果清晰在强光下也能看清。

车机使用了sync3系统，像是多媒体、电话、空调控制、导航功能都是标准配置，只是这个界面UI对于楼主这种做产品的人来说稍显朴素。

相对于原生的功能，楼主更倾向于使用附带的carplay功能，通过USB连接iPhone手机就可以流畅的使用百度地图、QQ音乐等应用；另外车辆还提供了无线热点功能，可以为整车乘客提供无线网络支持

车内还提供7色氛围灯可选，在夜间就可以根据自己的喜好调节颜色。你们说紫色的氛围灯是不是比较适合约会呢？

比较高级的是车辆提供了福特派远程遥控APP，可以实时查看车辆状态比如停车位置、续航里程、胎压等数据。还可以远程启动车辆，在炎热天气可以提前启动空调实现降温目的。

车内储物空间

储物空间丰富，空间利用率高

★★★★★

由于电子挡把的设计，为车辆中央扶手处留出了丰富的储物空间。杯架有着较大的开口尺寸，即便是大瓶装的饮料也可以轻易放入；前侧盖板内还有一个小的储物槽，可以放置钥匙或者卡片等小物件

在中控的下方有很深的镂空储物空间，日常的大屏手机统统可以放进去，即便是更大的ipad mini也没问题。内部包含了USB接口以及12v电源，方便手机充电以及其他电子设备取电

门板下方的开口也是特意做成了圆形开口，可以放置饮料等物品

中央扶手箱分为两层，上层为大小两个储物格可以放置证件票据等常用物品；底部空间非常巨大并且同样内置了一个usb接口

双层的手套箱以及后排杯架等都更加丰富了空间配置

后备箱空间

电池占用缘故，后备箱空间略显失望

★★☆

在没看到实车之前楼主就知道由于混合动力后备箱电池组的原因，后备箱空间肯定相比普通版会小上一些。虽然早有心理准备，但是当我真正打开后备箱的时候却没想到比想象中还小一些。

首先是纵深宽度只有35cm非常狭窄，大约只能放下一个24寸左右的行李箱；另外后备箱电池组采用了台阶式的不规则造型又进一步缩减了实用性。

值得庆幸的是：后排座椅依旧支持4-6放倒并且与后备箱贯通，这样一来一些细长形状的物品还是塞进去的；再不济也可以将物品放在翻到后的座椅上应急使用

乘坐空间

★★★★

座椅真皮材质舒适，纵向空间宽敞，头部略显局促

蒙迪欧混动的主驾驶位提供了6向电动座椅调节，座椅真皮材质柔软并且有一定的包裹性，对驾驶者的臀部腰部都有较为舒适的支撑。

这次楼主又找来了我的朋友进行车内乘坐空间，身高181cm体重保密。如果他对空间表现满意的话那么对于绝大多数用户应该都是没问题的。首先前排座椅可以调节到比较低的位置，测试者可以获得一个舒适的坐姿。

在前排驾驶位调整到驾驶者合适的位置后，再来看后排的空间。首先腿部位置还留有4指左右的宽度；对于这种溜背造型的汽车后排头部空间大多会受到限制，蒙迪欧巧妙的在后排头部挖出了一块凹槽，如图测试者刚刚好顶到了头部，并且表示有些压抑。当然这是极端测试，对于大部分人比如楼主173cm的身高还是非常充裕的

另外后排中间位置的凸起并不明显，这样也保证了当后排乘坐三人时，中间乘客的脚尽量能以一个舒适的姿势放置。

驾驶体验

动力一般，输出线性，高速底盘扎实

★★★☆

蒙迪欧混动采用了一台2.0L阿特金森循环发动机最大马力为143p，光看发动机的数据似乎并不是很抢眼。但是它还搭载一台以92千瓦的电动机,配合e-cvt无级变速箱，两者协调为整车提供动力。

与大多数混动车型一样，在车辆起步的时候是通过电动机驱动，电动机的好处就是相对的静音以及平顺性，起步不会有任何抖动开着车窗隐约可以听到电动机的电流声。

通过屏幕可以实时观察发动机以及电动机运转的状态。经过一段时间城市中的驾驶体验，楼主发现蒙迪欧混动还是很愿意以电机的方式来行驶的。如果是堵车低速时的走走停停，电机则可以充分发挥优势达到省油目的；甚至只要起步时油门足够匀速，即便是开到50码左右依旧是可以使用电机驱动。

当车子跑起来后，或者是突然深踩油门发动机会立即介入工作，电机与发动机的衔接过程同样平顺不会有明显的突兀感。楼主进行了百公里加速测试，整体加速感受比较线性与大家喜闻乐见的推背感无缘，9s左右的成绩不算优秀，不过偶尔地板油超个车也没有问题

悬架的调教偏舒适取向，主要表现为：可以过滤掉不平整路面的细微震动；过减速带等较大的坎时也能柔韧的化解颠簸；值得称赞的是由于电池组的重量，蒙迪欧混动在高速行驶中底盘十分扎实，方向盘手感也会随速增益，配合良好的隔音表现，整台车的驾驶质感的确可以用“高级”来形容。

车辆在松油门滑行以及刹车的时候都会进行动能回收。刹车的脚感回弹力度较大，前半程轻踩制动效果不太明显。每次刹车停之后仪表盘左边会显示能量回收的百分比，虽然无法判断数据的准确性，不过能量回收的动画效果会给人一种满足感

油耗成本

★★★★★

上来直接甩出油耗的数据表现，楼主总计驾驶了4天时间总共里程数为366.8km, 其中一半为城市驾驶一半为高速驾驶。油耗最终数据在5.4—5.6L/100km左右，按照目前92号油6.8元/ L的价格，这辆蒙迪欧混动平均每公里只需0.37元。

要知道当年美系车都是被称作油老虎，以往一辆b级车12个油都是家常便饭，如今蒙迪欧混动一改油老虎的恶名让人们知道美系车同样可以如此省油，当然代价上文也提到了。

除此之外这也是一辆插电式混合动力车型，无论是充电桩还是家用220v电源都可以为其充电。根据官方数据，充满电后以ev纯电可以行驶50km，这对于楼主平时上下班总里程数只有10km的用户来说简直是福音，通勤出行几乎可以零油耗行驶。

当然除了这辆车本身的综合实力以外，蒙迪欧插电式混动入选了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》购买phev车型可以获得国家补贴，购买蒙迪欧混动在上海等限牌城市还无需摇号可以直接获得新能源绿牌，相信大多数消费者也是看中了这一点。

总结

外观 ★★★★

内饰 ★★★★☆

车内空间 ★★★★☆

后备箱空间 ★★☆

驾驶体验 ★★★☆

油耗成本 ★★★★★

综上文各部分内容，想必各位对这辆蒙迪欧混动有了一定的了解，电池侵占了后备箱空间，对平时有装载需求的用户来说木桶效应则会比较明显；但是我们也可以看到它运动的外观、实用配置丰富以及出色的油耗表现。此外对于上海等限牌城市的用户，它还有无需摇号免费上绿牌的附加值。如今B级车市场水生火热，它或许有短板之处，但凭借诸多优势还是能够赢得一定的竞争力。如果你处于限牌城市又或者是对于车辆的油耗表现有较大要求，蒙迪欧混动的确是一辆值得你关注的车型