想说爱你不容易——特斯拉 Model 3试驾体验测评

前段时间特斯拉微信公众号推送了一个“国产model3猜价格”的活动，楼主点进去注册参与了一下，32.8w的价格基本上是大差不差。没过几天特斯拉的客服就给我推来了短信以及电话，邀请我去体验试驾model 3。虽然暂时没有换车的打算，不过倒也挺感兴趣，预约了周末的时间前往苏州久光特斯拉体验中心，看看model 3的产品力如何。

苏州特斯拉体验中心面积并不大，里面分别停放着model s、model x、model 3也是特斯拉目前现有的三款车型。得知我是来参与试驾体验，店内人员让我稍作等待，店内还有几个客户正在体验咨询。

环顾一圈一对父子正在与销售交流。儿子年纪大约20出头，听出来似乎是准备购买人生第一辆车。不过似乎没有选定车型，他们在询问model s与model 3的区别时，销售也是用b级车与d级车的区别在做解释。

楼主：购买特斯拉的大多数是什么样的人群？

销售：倒是没有特定的人群，不过在上海苏州地区大多还是搞it 互联网行业的一些人，总的来说这些人比较能接受新鲜事物，思想比较前卫。

外观并不算耐看，但回头率绝对高

关于model 3的外观设计，我以为用一句“缩小版的model s”可以概括，实则不行。在楼主看来model s的车身线条更加修长优雅，而model 3却略显臃肿一些。当然在不对比的情况下，model 3的溜背造型依旧富有运动气息.

看惯了传统汽车带有各种格栅造型的前脸,model3封闭式的前脸造型就显得非常独特，甚至让人略微不习惯。让我联想到了电影《金刚狼1》中被封住嘴的死侍。特斯拉的logo则被移动到了引擎盖上，哦不应该叫前盖板。

隐藏式的门把手以及无框车门等设计得到了保留。这个门把手虽然炫酷，但是使用几次感觉并不算方便。我猜想特斯拉以及特斯拉车主可能要的就是这种效果。“当别人上车的时候不知道怎么开门”，这就已经达到他们的目的了。

尾部的小鸭尾造型以及尾灯熏黑处理让整体看起来倒是层次分明，在左侧尾灯边上有着隐藏式的充电接口

model 3虽然不是跑车，但是和超跑有一个共同点，那就是回头率都会很高。对于超跑，大家往往讨论的是：这辆跑车这么炫酷，要多少钱？是哪个富家公子的车？ 而对于model 3,大家则会讨论，这辆车为什么是这样的设计？为什么是封闭的前脸？为什么没有门把手？

极简的内饰设计理念，请恕我无法接受

一辆传统汽车内部该有些什么东西？方向盘、仪表盘、中控屏幕、中控条件按键、空调等操作按键；再来看model 3的内饰方向盘、中控屏幕。。。没了

销售在内饰介绍的时候，举了个例子，现在汽车设计了各种功能按键，但是实际用到的最多是调节空调、媒体控制，特斯拉的理念就是舍弃所有的按键，用一块屏幕来控制所有功能。对于这种理念楼主目前是无法接受的，我认为，这些内饰设计元素我用不用是一回事，但是有没有是另一回事，极端的全盘抛弃我相信对于大多数人都是无法接受的

传统汽车都会在空调出风口作文章，比如圆形或者方形的设计。model 3的空调出风口却是隐藏在一块木质装饰板下方，没有任何实体操作按钮，通过屏幕来控制左右双区的温度以及风量

model3的从里面开门的方式与传统汽车的门把手不同是采用按键的方式，这同样满足了特斯拉以及车主“让乘客不知道如何从车里出去的”目的。不过这个门板的材质却让我喜欢不起来，下方的真皮以及中间的翻毛皮还算得上有质感，但是最上层的材质手感却像是泡沫塑料，实在是有些廉价。

model 3内饰唯一的亮点大概就是这款超大的中控屏幕，它集成了整车所有功能的操控以及仪表盘的作用。放在三年前或许我会被这个大屏幕所吸引，但是如今的传统汽车尤其是国产新势力造车品牌，哪个不是动辄十几寸的的屏幕，model3这块大屏的吸引力已经大打折扣。

通过屏幕可以进行语音控制、车辆设置、空调控制、多媒体控制、地图、续航等功能以及项目显示，由于时间关系楼主无法深入详细的测试这块屏幕的所有功能，反正驾驶的时候要去操作这块屏幕的确是非常不方便

方向盘上并没有复杂的多功能按键，而是设置了两个波轮按键，通过中控屏幕的设置，波轮可以操控车内绝大部分功能，出了多媒体甚至可以操控后视镜折叠以及方向盘高度。

屏幕下面的中间区域采用了钢琴烤漆面板，在擦干净的情况下是一番模样，但是在大多数时候就是如图这副模样，指纹收集器！好好的烤漆面板犹如毁了容一般。

全景天窗是楼主非常钟爱的一个设计，由于车身造型天窗封闭无法开启也是情理之中。但是这天窗就只能一直敞开着，没有任何隔热板遮阳。楼主当天30度左右的晴天，试驾大概半个多小时，虽然车内开着空调但是太阳直射照到手臂上依旧是火辣辣的。

销售和我们解释说天窗玻璃都是可以防紫外线的，不过遇到夏天强烈的阳光依旧是无济于事。

乘坐储物空间又大又多

前排座椅支持12向电动调节，对于任何身高体重的用户都可以调整到一个舒适满意的坐姿。座椅的对于腿部的支撑以及身体的包裹也十分到位

后排腿部空间也是绰绰有余（忽略楼主的腿毛），地板全平可以保证后排中间乘客的舒适度；虽然溜背造型对于头部空间有一定限制，不过好在全景天窗让人并不会那么压抑。

而在储物空间上，model 3的丰富程度非常惊人。前排除了杯架以及扶手箱在前面还有一个非常深的储物槽

车门处的空间至少可以放下2瓶以上矿泉水

后排座椅还支持全平放到，这样可以可以获得一个非常大的后备箱空间，搬运大件物品

由于没有发动机，model 3的前盖打开同样是一个储物仓，这样的设计之前也只有在保时捷上看到过

试驾体验

在试驾model 3之前，楼主从未开过任何纯电动车。不过对于电动车的驾驶感受从一些媒体测评中也有所耳闻，当然百闻不如一试。

首先不得不提一下加速感受，这辆长续航版model s百公里加速只需要5.3s，如果是 Performance高性能版本百公里加速仅需3.4s。对比同级别乃至同级别的高性能车型都丝毫不输。

试驾员带我们开到了一条空旷的路段，确保安全后就任我深踩油门体验极致性能。当踩下油门那一刻，我的身体就感觉被座椅吸住，动力源源不断输出但又没有发动机的咆哮声。当时速到达140km/h的时候动力丝毫没有衰减，要不是试驾员让我停下我感觉还能继续加速。

不过楼主媳妇坐在后排，在我几轮加速体验过后整的头晕目眩，过了好几个小时才有所好转，听说这是电动车的通病

model 3的刹车非常重，但是每一段行程都非常均匀，如果轻踩刹车就可以感受到明显的制动效果，由于电动车会有动能回收系统，实际上当你不踩油门的时候车辆就在做制动，通过系统设置也可以调节动能回收的强弱。在短短半个小时的试驾中，我总有着将油门踩到底的欲望。毕竟对于楼主这种平时开着8S破百的家用车车主来说，体验一番性能机器也是难得。

此外试驾员还带我体验了model 3的自动辅助驾驶，初次在拥挤的车流中尝试还有些担心。通过屏幕显示可以看到车身周围所有的车辆行驶情况，在跟车情况下可以自动起步、自动刹车、甚至是自动转向灯操作。

我以为我可以买得起？

实际上这次来参加试驾体验，一部分原因是看到了国产model 3 32.8w的价格，于是将model 3列为日后换车的选择之一。本来大概预算在35w以内，原本考虑车型也就是bba之间的三辆b级车，尤其是新款的宝马3系。

虽然暂时不买，不过还是和销售咨询了一下价格，不选配自动驾驶车辆落地已经要达到37w+，如果算上自动驾驶最终上路价格估摸要45w+,图中特斯拉计算的价格居然还是扣除了节省的燃油费，看来我还是太天真了。

尾巴

这次体验中，销售给我们讲述了特斯拉各种先进设计理念。但是楼主除了被驾驶体验中的加速所惊艳以外，其余项目并没有打动我，甚至是内饰极端的极简风格是我无法接受的。此外，本以为国产model 3价格可以与bba几款车型一较高下，让更多人体验，但价格计算出来早就超出了这部分人群的预算。至少目前来看，model 3已经被我排除在日后换车的选择之列。不知道各位值友对于model 3的看法如何，欢迎大家在评论区欲与我交流讨论。

最后，如果你对特斯拉Model 3感兴趣，想要实车体验它的驾驶感受，可以点击下方卡片行报名。

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