特斯拉用车感受-数据说明一切！

前言

坐标浙江东部沿海三线小城，21年8月份的订单 ，今年过完年2月初提的22款特斯拉标续Model Y，也是人生第一辆汽车 ，截止今天11.29总行驶里程为16000Km，提车10个月来的给我最大的感受就是它是一台“数码玩具”！，没错，至少在我眼里它就是一台数码玩具。就下面6个地方一一展开用数据说话吧。

目录

1、关于里程焦虑的思考；

2、关于家充和外面充电；

3、电池衰减

4、能耗效率水平

5、数码大玩具

6、吐槽的地方

使用感受

1、关于里程焦虑的思考；

截止今天12月1日，提车10个月总行驶里程16000Km，除去中间出差的1个月时间，实际驾驶也就9个月，平均每个月1778KM ，平时日常通勤每天40Km，日程基本上都是在市内通勤，长途只去过上海、杭州及江苏常州这三个城市，远距离驾驶距离基本在在200-400之间，没有去过再远距离长途。

总活动范围基本上就在江浙沪

出行距离最远的一次11月中旬从宁波驾驶到常州的路程，就拿这次的数据展开，具体看下图数据

满电从常州出发到宁波，总共行驶321.89KM，耗时3个半小时，总使用电量48.06kWh，平均能耗为149Wh/Km;

满电出发，中间有一半距离使用辅助驾驶系统，到达宁波剩余19%电量，约80km里程

行驶总里程如上图，中间未休息，一口气开到底

驾驶过程室外温度17℃，中间有一段下雨开了空调除雾气，占比1/3距离，其他时间段没开空调

针对这次中距离出行而言，标续Model Y正常出行，满电表显430，实际能开400Km左右，针对400Km以内的出行都OK，目前直流快充桩也已经是高速服务区的标配，个别高速服务区还有特斯拉超充（比如余姚服务区） ，即使里程不足，车辆行驶三四百公里，身体也需要放松休息，找个服务区放松下，吃点东西上个厕所，半个小时也能充电至百分之八九十，续航到350左右，又可以信心满满继续上高速，就目前而言，从自身角度出发确实不从在里程焦虑。

2、关于家充和外面充电以及充电费用；

自己家装有充电桩，申请了峰谷电，晚上22:00到8:00时间段，0.308元/kWh

提车后有1500里程奖励，前面基本上都是在使用免费超充额度，后来架设服务器后的充电数据都在上图中统计进去了！

总充电83次，使用电量2210kWh，系统统计行驶公里数为14181km(前期未建立服务器接近1600Km未统计进入)，总充电成本为1072.53元，百公里成本为7.55元，相当于7分5厘钱/公里 ；

84%的交流电都是在家里慢充桩充电，16%的直流电均为外面的超充和第三方充电

费用统计：家里交流桩10个月电费619.17，电价0.308元/度，平均一个月不到70块钱，外面特斯拉超充及第三方快充为400左右；

PS:如果有车位或者固定的租车车位可以安装充电桩，可以考虑充新能源车，否则是不推荐购买新能源，每次为了充电开车去外面充电花费不说，时间的浪费才是最大的损失！

3、电池衰减；

上图为满电总续航里程和行驶总里程数据图

红色直线为出厂满电表显续航435KM

有统计以来，满电总续航最大为437.83Km，最小续航为424.42KM,平均续航为431.22Km，

目前满电续航表显428km，对照提车时表显435km,目前衰减率为1.64%，红色直线为提车输出续航435KM;

从上图发现了几个有趣的点

1、六七月份分别有半个月的出差，车辆停放阶段，车辆的预计额定满电续航也一直在变化，且整体呈下降趋势；

2、电池衰减与个人主观操作习惯有直接较大关系，平时驾驶习惯柔缓一点时效率会上升，电池衰减也会下降，反之进行猛烈急加速等操作时，效率会下降，电池衰减也会增加，

4、能耗效率水平；

2-3月份因未建立服务器，数据未统计进入，上图数据是从4月初建立服务器以来统计的8个月数据，上图1数据以月别为单位统计，图1中间的效率一栏显示的就是实际里程与充满电里程的百分比，效率数据最高的是在6月份，室外平均温度为25℃，平均能耗为136wh/km，效率达到了100%-102%，相当于满电433KM，实际可以行驶441KM ;能耗最低的是在外界平均温度为10度是的工况条件下（4月、11月），最低效率为70%-80%，相当于满电433KM，实际可以行驶320KM；

总的来看，因每人的操作习惯不尽相同，主观因素影响不在此次讨论范围之内，这里仅仅讨论客观气温对驾驶效率的影响，从上图看出，行驶效率最佳的区间在20℃-30℃区间内两侧呈正态分布，在低温状态下实际可行驶距离为320左右。

冬季能耗较低的原因主要是空调以及座椅加热的影响，其次是低温对电池性能的减弱；

5、数码大玩具；

总行驶轨迹，可以按照时间区段自由选择

每一次行驶详细数据统计

每一次充电详细数据

每一次行驶详细数据

说是数码大玩具，就是用互联网的思维去定义新能源车，你可以看到每一次的出行及数据，你也可以看到每一次的充电及费用汇总，还可以看到电池电量续航每一分一秒情况，在我看来，这就是数码大玩具 ；

6、吐槽的地方；

网上已经有一大堆吐槽的地方（减震，内饰等），下面就我个人的一些其他感受：

1、导航音量无法固定，导航声音每次关小之后，下次出行又会莫名其妙被开到最大，向客服反映未果；

2、定速巡航界面显示不明显，有几次拨右侧拨杆2次准备自动辅助驾驶，由于操作太轻等问题系统只识别了一次，变成了定速巡航，可驾驶员看显示屏无变化以为辅助驾驶操作失败而正常驾驶，可目前系统还是在进行定速巡航，容易引起事故，向客服反映未果；

最后

极简的设计和系统极致的优化处理，搭配辅助智能驾驶系统，尤其在高架及高速公路上使用，使得远距离开车不再是件劳累又伤神的事情，或许这就迎合了90及00后的美学和智能追求。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～