车圈“恒大”危机浮现：供应商货款被拖欠，2万人岗位被裁

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日产的经营困境早已不是秘密，但最近曝光的内部文件却揭示了一个更令人震惊的事实：日产计划拖欠供应商货款，甚至长达三个月。平均每天亏损1.1亿，日产正试图通过“延期付款、赔偿利息”的方式来缓解资金压力。

然而，这种做法并不能掩盖其长期以来存在的供应商付款问题。当年盈利时，日产就因非法扣款被调查，如今巨额亏损，更显得其处境艰难。

更令人不安的是，日产还计划裁撤2万个岗位，这一举措无疑将进一步加剧其内部动荡。车圈大佬曾预言，日系三强的危机终将爆发，如今看来，日产似乎正陷入这场“车圈恒大”式的困境之中。

日产“延期付款”风波

车圈“恒大”困境加剧

据路透社消息，日产内部流出的文件曝光了其最新财务困境：日产要求欧洲供应商将原定6月支付的货款推迟至8月15日，甚至部分款项要拖到9月。

日产供应商如今面临两难抉择：

• 一是接受延期付款，日产承诺支付欠款及利息；

• 二是要求立即付款，但资金将来自汇丰银行，日产未来再偿还本息。

无论供应商如何选择，日产目前都无法按时支付货款。

这已是日产今年第二次提出延期付款，而去年3月，日产还因非法扣除36家供应商款项被调查，涉案金额高达30亿日元（约合人民币1.4亿元）。

被查后，日产虽全额退款，但如今却陷入巨额亏损，债务被降为“垃圾”级别，车圈“恒大”困境已然显现。

新任CEO紧急上任，试图力挽狂澜，但日产的境况已大不如前。从盈利到巨额亏损，日产的危机正不断发酵，未来走向引人关注。

裁员两万人

季亏近百亿，日产自救之路

2025年4月，46岁的伊万·埃斯皮诺萨正式成为日产新任CEO，也是日产历史上最年轻的掌舵人。上任伊始，他便迅速开启大刀阔斧的改革之路。

仅一个月后，日产宣布了一系列激进的降本措施：

• 全球裁员2万人，这一数字比原计划翻了一番，占公司总人数的15%；

• 在日本本土推行自愿离职补偿计划；

• 关闭全球17家工厂中的7家，并终止电池工厂建设计划。

日产预计，这些举措将削减约5000亿日元（约合人民币248.5亿元）的成本，以应对恶化的财务状况。

6月24日，日产在股东大会上披露，预计4-6月营业亏损达2000亿日元（约合人民币99.3亿元），相当于每天亏损1.1亿元。亏损的主要原因是汽车业务产生了负5500亿日元（约合人民币负273亿元）的自由现金流，这也是其拖欠供应商货款的重要原因之一。

据日产内部员工透露，各部门正在努力增强自由现金流，这是CEO下达的明确指令，甚至不惜“挤压”供应商来实现目标。

在风雨飘摇中，日产不仅积极自救，还在寻求外部支持。本田CEO三部敏宏近日表示，本田与日产已正式重启合作磋商，并将在电动车领域展开深度合作。

截至2025年3月，日产持有现金及其等价物约2.2万亿日元（约合人民币1093亿元），但同期有7000亿日元（约合人民币348亿元）的债务即将到期。日产的债务已被三大评级机构降为“垃圾”级别，形势严峻。

不过，日产尚未陷入绝境，其在中国市场的表现或许将成为其翻身的关键。

日产的“救赎之路”

希望在国内

日产在国内市场，曾经风光无限。国内是其第二大市场，销量一度超越丰田，轩逸和奇骏更是凭借超高性价比称霸细分市场。然而，随着国产新能源车型如秦PLUS、宋PLUS等的崛起，以及日产自身三缸机策略的失误，其销量从巅峰时期的156万辆暴跌至去年的69万台，市场地位受到严重冲击。

但日产并未放弃国内市场，反而看到了新的希望。

这里不仅有成熟完善的供应链，还汇聚了大量智能汽车领域的优秀人才。日产果断将决策权交给国内本土团队，并与Momenta等本土科技企业合作，于今年推出了一款纯电轿车——东风日产N7。这款车型车长超4.9米，售价区间为11.99万至14.99万元，凭借其出色的产品力，上市仅45天便交付过万辆。

尽管这一成绩与国产新能源车型的“秒速破万”相比并不算突出，但在合资品牌转型产品中已属佼佼者。东风日产N7的成功，为日产的转型提供了宝贵经验，未来显然会有更多车型借鉴其模式，冲击市场。

作为全球最大的汽车市场和最具活力的智能汽车发展沃土，国内无疑是日产转型与自救的关键所在。

── 往期分享 ──

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