8月23日晚，F1第12站回到赞德沃特。在预期中的最后一届荷兰大奖赛上，诺里斯背靠背夺冠，安东内利P2，拉塞尔P3，维斯塔潘则在主场第一圈撞墙退赛、触发红旗。哔哩哔哩哔哩哔哩但赛后讨论度最高的不是冠军，而是P4完赛的汉密尔顿：12分到手，人却是带着火气下的车。
一停的预案，两停的现实
赛前主流测算是一停：赞德沃特超车代价高，赛道位置值钱。但正赛胎耗比预想的高，各队对中胎、硬胎又普遍不适应，实质二停反而成了大多数人的选择。哔哩哔哩法拉利给汉密尔顿的初始剧本其实不差：留在赛道上延长第一节，用圈数建立轮胎优势，等窗口成熟再进站，把赌注押在比赛后半段。
被队友挡住的几秒，成了第一根导火索
一停之后，汉密尔顿追到了勒克莱尔身后。法拉利的原计划是再等10圈左右，建立轮胎优势、确认没有安全车搅局后再动手，但汉密尔顿在队友身后持续损失速度，指挥台最终选择召勒克莱尔提前进站，给他让出干净的赛道。哔哩哔哩被挡的那几秒，成了汉密尔顿赛后发难的第一个落点：在夏尔身后损失了好几秒，而且在他看来，这支车队的指令执行效率远不如老东家。哔哩哔哩比赛过程中，他的车队无线电也已经火药味十足，完整的不满通话赛后很快流了出来。哔哩哔哩
第54圈的悬崖，与一次VSC豪赌
真正的转折在第54圈。汉密尔顿的第一套硬胎走到极限，诺里斯同圈完成了对安东内利和他的超越，安东内利也在同一圈超了过去。哔哩哔哩诺里斯赛后复盘了那记决定胜负的动作：他看到汉密尔顿去内线防守安东内利，立刻意识到机会来了，调到外线晚刹车完成超越。微博
紧接着，奥康退赛触发虚拟安全车。法拉利选择赌一把：让汉密尔顿借VSC进站换上一套旧软胎，牺牲位置，换最后阶段的追击速度。但VSC持续时间太长，长到安东内利也顺势进站、并卡在汉密尔顿身前；汉密尔顿出站后不仅没有拿到轮胎优势，还落到没有进站的拉塞尔身后，彻底陷入被动。哔哩哔哩结局就是大家看到的：追不上拉塞尔，P4定格。
算一笔账：不进站，领奖台几乎是他的
汉密尔顿的愤怒有没有道理？至少从数据看，站得住。VSC出动时，他那套用了15圈的硬胎每圈只比拉塞尔慢0.5秒，领先7秒多，比赛还剩20圈，而赞德沃特又是出了名的难超车——留在赛道上，是完全成立的选择。哔哩哔哩换句话说，哪怕安东内利不进站，汉密尔顿也能确保一个领奖台。这次豪赌的代价，是把一个大概率P3，换成了确定的P4。
第二个争议点在轮胎本身。VSC窗口下，汉密尔顿手里还有一套全新的中胎没用，法拉利却给了他一套跑过两个飞驰圈的旧软胎。单论追击速度，新中胎大概率是更好的武器，甚至保留追击诺里斯的可能。哔哩哔哩
社区吵翻了：这锅到底该谁背
围场之外，观点已经打成一团。勒克莱尔的车迷觉得16号被冤枉了：一个个看比赛了吗，44追上16的那几圈，车队并没有给任何让车指令，让进站也立刻进了。小红书更尖锐的则直接嘲讽汉密尔顿两面派：赛中TR重拳出击，赛后开炮队友，采访里又体现高尚品德。小红书跳出阵营的一条高赞评论反而点出了另一层看点：拉塞尔最后阶段对汉密尔顿的防守，才是这场比赛最值得回味的部分。小红书
官方声明很稳，真话在采访里
汉密尔顿自己给出了两套答案。官方声明体面克制：总的来说这是一场很稳健的比赛，尽管排位赛成绩不尽如人意，但展现出了良好的节奏，为车队带回了宝贵的积分，接下来会好好总结，确保在蒙扎站强力回归。微博面对天空体育的镜头，他则没有再藏：毫无疑问，今天对他来说非常沮丧。哔哩哔哩他还把话挑得更明：自己来法拉利是为了赢，希望两周后的蒙扎主场，能以法拉利车手的身份在前排去拼。哔哩哔哩两份表态放在一起，恰好是法拉利现在的处境：成绩要保，情绪也得有个出口。
积分榜上，损失比一个领奖台更具体
把视线移到积分榜，这场P4的损失更具体。车队层面，本站算上冲刺赛，梅奔共拿到46分，比迈凯伦多3分，比法拉利多15分，差距已经被悄悄拉开。哔哩哔哩
车手层面，安东内利再次扩大了和第二、三名的差距；拉塞尔则凭借这个领奖台在积分上追平了汉密尔顿，并凭分站冠军数更多升至第2。目前车手积分榜第1到第5之间只有87分的分差，冠军悬念远没有到盖棺定论的时候。哔哩哔哩
花絮：一项纪录、一次惊魂，和两周后的蒙扎
这场还有两个值得记一笔的侧面。随着拉塞尔和汉密尔顿双双拿分，英国车手自2018年起已经连续176场F1分站有积分进账，追平了德国车手保持的连续得分场次纪录，两周后的意大利站很可能把它变成独享。微博
另一个画面就不那么温情了：最后一圈汉密尔顿突然降速，身后的勒克莱尔急刹规避才没撞上，车迷把这一幕叫作赛道上的又一个superclipping。哔哩哔哩勒克莱尔冲线后在车载镜头前对汉密尔顿失望摇头的完整版，也已经在网上传开。哔哩哔哩两周后的蒙扎是法拉利主场，也是汉密尔顿给自己定下在前排去拼的考场。届时指挥台如果再次犹豫，这把火只会比赞德沃特烧得更旺。
