第三代唐星际双屏成都车展首发，但看比亚迪座舱之前，先搞懂 DiLink 100/150/300

今天成都车展，比亚迪展台最吸睛的不是价格，是座舱。第三代唐全球首发，定位大五座科技旗舰SUV，轴距2950mm，二排腿部空间超过1000mm，预计今年四季度上市。

真正撑起看点的是这套座舱。行业首发"星际双屏"：35.4英寸远端星环屏直接取代了传统仪表和HUD，旁边是一块没有接缝黑边的30英寸全景巨幕屏，强光下也能看清。微博现场媒体给它的形容是，座舱氛围感堪比移动IMAX影院。微博

同场的大汉EV也开启预售，三款车型24.99万-29.99万元，CLTC续航最高做到1008km。微博座舱是三屏布局，仪表、17.3英寸中控、副驾娱乐屏配齐，还保留了实体按键，开车时盲操作调空调音量会方便不少。微博

评论区已经开始热闹了，但问得最多的不是屏幕大不大，而是：这车是DiLink几零？我现在的车能不能OTA成那样？

这个问题问到了比亚迪座舱最让人迷糊的地方。DiLink 100、DiLink 150、DiLink 300，数字越大越贵是常识，但它们到底差在哪、差多少、决定了什么，官方从没给过一张明白表。今天尽量把它说清楚。

数字的本质：芯片代差决定功能上限

比亚迪座舱的分级，本质是按芯片分的。社区里的拆解和对比帖已经把脉络扒得比较清楚：

DiLink 100：上一代6nm制程芯片，社区实测安兔兔跑分约63万，是目前保有量最大的一档，秦、宋、海鸥等大量在售和存量车型都在用。日常导航、听歌、语音完全没问题，但多任务会卡，边导航边开多个应用就能感觉到。OTA到6.0之后，它拿到的是"基础功能包"：没有自动分屏、没有车外语音，手动分屏也只能用预设组合。小红书今年5月起，王朝网DiLink 100平台开始推送7.0 UI固件，界面在变新，但受硬件限制这一版是精简版，车控桌面这类功能仍为DiLink 150平台独占。小红书

DiLink 150：比亚迪自研4nm芯片，今年5月28日智能化战略发布会官宣"发布即量产"。知乎社区实测跑分约125万+，是100的两倍左右。小红书它是完整体：完整6.0 UI、挂D挡自动分屏、车外语音、极限续航显示，多任务流畅。语音接入了DeepSeek大模型，刚上市不久的秦MAX、宋Ultra DM-i等新车走的都是这条线，比亚迪AI超级智能体"迪迪虾"也在这档座舱上车，能听懂口语化、碎片化表达。知乎

DiLink 300：目前的天花板。按社区拆解，主芯片是联发科MT8678V，3nm工艺，AI算力约55TOPS（INT8稠密口径），配12GB LPDDR5X内存和512GB存储，后者是目前全球量产车机里容量最大的，为的是OTA高效无感升级。知乎语音同时接入豆包、千问、DeepSeek、元宝多个大模型。不过同样按拆解信息，这一档域控制器目前只出现在大唐EV顶配、仰望U8L这类旗舰上，属于"展示肌肉"的一档。

一张表看懂三档差在哪

注意两点：一是跑分和部分功能细节来自社区实测与单篇拆解，官方未发布完整参数表，数字仅作量级参考；二是成都车展这台第三代唐，官方暂时没公布它具体用哪一档DiLink平台，星际双屏是不是配300，要等四季度上市揭晓，现在下结论都算抢跑。

三类人，三个结论

第一类：10-15万预算买秦MAX、海豚、海鸥这档的准车主。 8月13日上市的秦MAX官方指导价9.99万-14.39万元，EV纯电和DM-i插混共9款。知乎如果两台车价格接近，优先选DiLink 150的版本。差的不是那一点流畅度，是后续OTA的上限：迪迪虾这类新功能只给150及以上推送，100的硬件撑不住，这不是等不等的问题，是物理边界。选车时把车机版本当成和动力一样的硬指标去看。

第二类：盯上第三代唐、大汉EV的等等党。 第三代唐的星际双屏确实是行业首发，35.4英寸星环屏取代仪表加HUD这个思路，比单纯堆副驾屏激进。但建议把兴奋留到Q4上市发布会：届时确认DiLink平台档位、迪迪虾是否搭载、价格区间，三个信息齐了再判断值不值。大汉EV这边，三屏加实体按键的组合明显偏商务，和唐的运动科技路线不是一个用户群，别混着比。

第三类：DiLink 100的存量车主。 不用焦虑，也别折腾。7.0 UI、全向行车记录这些功能还会继续OTA，日常体验会慢慢变好；但迪迪虾这类150独占功能大概率不会下放，芯片代差摆在那。特别提醒一句：社区已经有车主自行刷固件翻车，DiLink 100本身有多个分支版本，对应不同车型和硬件，刷之前务必核对自己的分支，别拿别人的包硬上。小红书

两个值得继续盯的信号

一是迪迪虾的收费。多方信息指向迪迪虾仅支持DiLink 150及以上版本车机，天神之眼A/B车型可享1年免费权益，到期后预计需付费解锁。知乎按月、按年还是一次性买断，官方还没公布细则。这是行业通行的订阅化路线，但比亚迪体量在这，它的定价会直接影响几百万车主的用车成本，官宣时值得再看一眼。

二是CarPlay。国内在售比亚迪至今没有官方CarPlay，出口海外的比亚迪车机反而已经升级支持苹果CarPlay。小红书车主想用的主流路径是第三方转换盒或车机端方案，但盒子分"原车有CarPlay转无线"和"给安卓车机加CarPlay"两类，买错的人非常多。小红书如果你是非苹果生态不可的用户，这一点建议在看车阶段就想清楚，别等提车后再补功课。

回到开头那个问题：成都车展的屏幕确实越来越大、越来越唬人，但对普通买家来说，真正要记住的只有一句话——比亚迪座舱的编号不是营销等级，是芯片代差，它决定了你这台车未来三四年能收到什么OTA、收不到什么OTA。屏幕可以后看，档位得先看清。