8月21日，B站账号自行车研究所发布了GMBN Tech Show第450期的翻译，话题有点扎心：现代XC（越野山地车）是不是被严重低估了？对绝大多数骑友来说，几何不断进化的现代XC，到底算不算隐藏的"全能王"？哔哩哔哩UP主在评论区自己总结的核心观点也很直白：现代XC配备120mm行程、34管径内管与四活塞刹车，爬坡高效，玩林道也有乐趣。结果第二天，现实就递上来一个反例：8月22日，一位车友记录了自己骑XC去崇礼富龙的初体验，视频简介只有一行字，“非常好的富龙，使我的前轮开裂(”。哔哩哔哩一边说全能王被低估，一边同款车骑出去磕裂了轮子，到底该信哪边？
先别急着站队，看看现在的XC已经进化到什么程度。以Santa Cruz 8月发布的2027款Blur为例：前后行程统一拉到120mm，头管角度从67.1°放到66°，Reach各尺码增加约15mm，五通降低6mm，立管角度75°。美骑网官方微博把理由说得更明白：随着XC赛道变得愈发崎岖艰难，自家车手已经开始在上一代Blur上选Trail风格的长行程配置，所以这次干脆围绕120/120mm行程重新设计几何。成绩也不只是嘴上说说：今年的BC Bike Race总冠军被新Blur收下，Downieville Classic还拿了全山地锦标赛双料冠军。微博
"赛道越来越崎岖"也不是客套话，看看今年业余越野赛里的雨水、泥浆和下坡路段，就知道现场强度早不是当年"平路摇车"的模样。
但XC的边界仍然存在。富龙是度假村式自行车公园，跳台、坠台、乱石阵一字排开，和"XC赛道"完全是两个强度维度。拿120mm的短行程车去别人160mm以上长行程车出没的地方，车架扛得住，轮子未必扛得住。GMBN那期视频的评论区里也有不买账的：“大量激进升级但其实并没有什么创造性提升”。哔哩哔哩
觉得XC太脆、长行程又太重的人，社区其实早就投出了第三条路：DC（Downcountry，短行程林道）。7月17日，GMBN专门做了一期节目讨论：这种车到底是换壳XC还是真林道？哔哩哔哩国内UP主六子单车的理由很实在：这台ROCK DC的几何比XC更加的松散，胎容更大，可以支持到最大2.6的外胎。哔哩哔哩今年3月，UP主蒂姆骑骑车还把硬尾、120/110mm的XC软尾和160/140mm的林道软尾放上同一条路正面对比，视频拿到1.6万播放、300多赞、近200收藏：这个数字背后是真实的痛点，太多人在纠结该买多少行程。
所以与其跟着吵，不如先问自己三个问题：
你常在哪骑？以防火道、丘陵、郊外土路为主，100-120mm的XC就够了；常驻自行车公园、坐缆车冲下坡，直接上150mm以上。
技术路段占多少？乱石、树根、坠台占你路线三成以上，往120-140mm的DC或短行程林道靠。
爬坡对重量敏不敏感？长爬坡多，轻量短行程的优势大；平路下坡为主，长行程更值。
最后提醒两个坑。一是行程焦虑：行程不是越大越好，富龙这个案例恰好说明，选错类别比行程不够更伤。二是规格幻觉：120mm不等于120mm，上一代Blur竞赛版后行程107mm、Trail版115mm，同一个名字两套性格，买车别只盯一个数字。美骑网有个马上能做的动作：把你常骑路线的路面构成记下来（铺装、土路、技术路段各占多少），对照上面三个问题过一遍，行程答案基本自己会出来。卡在两档行程之间犹豫的，评论区说说你常骑的场地，一起参谋。
