电动MINI 9月1日起又要召回：两年5次召回公告全扒完，车主自查、买二手的要多查一步

如果你手里的电动MINI是今年4月那一批生产的，9月1日开始，你可能会收到召回通知。

市场监管总局7月24日挂出备案：光束汽车自2026年9月1日起，召回2026年4月7日到4月23日生产的国产MINI COOPER纯电276辆、ACEMAN纯电39辆，合计315辆。原因是制造问题导致内后视镜安装支架和风窗玻璃之间粘合不良，后视镜可能松动、影响视线，极端情况下脱落会砸伤人。处理方式很直接：委托宝马（中国）逐台检查支架，松动的直接免费换风窗玻璃总成，挂号信、电话、短信通知到人。市场监管总局召回中心车市热门

315辆、一个后视镜支架，这次召回本身确实算轻的。但我把国产电动MINI上市这两年的召回公告全翻了一遍之后发现，这不是偶发新闻——从2024年7月国产电动MINI开始交付算起，这已经是第5次召回了。

两年5次召回，一次说清

五次召回合计涉及约8800辆次（同一辆车可能同时落在多个批次里），把这张表横着看，能看出三件事：

第一，真正的大召回是第一次，而且很多首批车主可能只做了一半。 2024年9月那次DSCi制动召回涉及8234辆，几乎覆盖了上市头两个月的全部产量——国产电动MINI 2024年7月才开始交付，首批提车的车主基本都在里面。克总评车它的处理分两步：先OTA升级软件，让系统自己监测DSCi风险、在车机上弹预警，然后还是要回店免费更换DSCi零件才算完成。42号车库OTA本身不消除隐患，只是装个哨兵。如果你是首批车主，只记得收到过一次升级推送、后来没去过店里，值得抽空调一下记录。

第二，电池问题召回了三次，根因是同一个。 2025年2月177辆、6月70辆、9月7辆，三次公告的原因都指向动力电池生产过程问题——电芯过度自放电，轻则仪表报警、充电受限，重则电池过热。中国消费者报后两次公告里白纸黑字的处理方式都是免费更换动力电池模组。易车三个批次窗口几乎全部落在2024年6月到10月生产的车里，还是首批车。数量一次比一次小，说明圈定的范围在收窄，但同一个电芯工艺问题在16个月里分三次被捞出，这个节奏本身就说明问题不是一次性解决的。

第三，这次的后视镜召回是五次里最轻的。 只涉及17天生产的批次，处理也只是检查加固，不用过度解读。

评论区两种声音，都有道理

召回消息底下，一种声音是：「召回本身就是解决问题的机制，主动备案、免费修，还挺让人放心的」。另一种是：「长城啥工艺」「光束太菜了」，还有两年前那句被反复引用的调侃——「两款电MINI一共卖出去多少？怕不是全都在召回范围」。

站中间说句实话：召回在汽车工业里是常规机制，BBA这些年召回的量只多不少，肯主动备案免费修，至少比藏着掖着强。但「同一根因分批召回三次」这件事值得记住——尤其是你正打算买二手电动MINI的话。

车主自查，三步就够

1. 看生产日期：驾驶位一侧B柱上的铭牌，制造年月写得清清楚楚。

2. 对照上面的批次窗口，落在任何一个里面的，打MINI售后热线400-800-6699报车架号查，或者直接去4S店调召回记录。

3. 自己也能查：市场监管总局缺陷产品召回中心网站 www.samrdprc.org.cn，或者公众号SAMRDPRC。车市热门

召回处理全部免费。落在9月1日这批后视镜召回里的，等通知就行；收到短信别当诈骗，先按上面方式核实批次再说。

买二手电动MINI的，多查一步

第一波电动MINI已经开始流入二手市场，24年上牌、两万公里左右的车主挂出来卖的不少。而这批2024年生产的车，恰好就是DSCi制动召回和三次电池召回全部覆盖的批次。下单前建议三件事：

1. 看铭牌生产日期，落在2024年6月到10月的，大概率在召回范围内。

2. 让卖家出示召回完成记录：DSCi有没有换件、电池批次有没有检查更换过模组。

3. 过户前去4S店查一遍召回完成状态和OTA版本，确认没有「召回了但没处理完」的尾巴。

有个真实案例：有车主24年12月买了一台当年9月就被备案召回的电MINI，签合同时销售没提醒，提车后才发现，只能发帖问能不能退。小红书能不能退另说，教训是实在的：买二手电车，查召回记录应该和查保养记录一样，是固定动作。

准备买新车的，不用慌

三次电池相关召回全部指向2024年生产批次，现在在售新车是2026年生产的批次，早期暴露的工艺问题已经翻篇，没必要把「召回过」直接等于「质量差」。但看店里现车的时候，顺手看一眼铭牌生产日期是个好习惯——至少知道自己买的是哪一批。

接下来值得盯的信号：9月1日这批315辆的召回执行顺不顺、换风窗玻璃总成的排队周期长不长，以及下半年还有没有新备案。有动静我会继续跟进。