8月24日，蔚来开了一场智驾全员会，李斌在会上宣布了一件事：智驾负责人任少卿已经创立了一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将战略投资并与之合作。晚点精选很多车主和持币待购的人看到这条消息，第一反应都一样：智驾一把手出去开公司了，蔚来的智驾会不会受影响？我把官方报告、多家媒体的披露和最近真实的车主口碑都翻了一遍，今天一次说清楚。
先说结论
两句话。第一，任少卿没有走，他将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人，相关工作继续按照既定规划推进。雷峰网第二，蔚来智驾目前处在「数据拐点已到、口碑两极分化」的阶段：城区领航可以认真用，泊车还得保守对待。下面展开说。
他出去创业，但没有离开蔚来
先把事件本身说清楚。据晚点报道，这场全员会开得很简短，会上没有提及组织架构变动。晚点精选接近蔚来的人士也把话说得很明白：「蔚来目前没有找新的智驾一号位的打算。」会上李斌和任少卿均明确，任少卿将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人。百数朝智网
新公司已经完成注册，估值超过独角兽级别，只是公司名称与融资情况暂未公布。晚点精选机器人前瞻
对关注自动驾驶的人来说，任少卿的履历不用多介绍：他是ResNet的四位作者之一，这篇拿到CVPR 2016最佳论文的论文，十年间全球被引超过32万次。雷峰网截至2026年3月，他的学术论文被引用超过49万次，位列国内学者第一、全球华人前三。机器人前瞻
对蔚来来说，这个人的价值已经被过去六年验证过了。他2020年加入蔚来，担任自动驾驶研发首席专家、副总裁，完成了从0到1搭建全栈自研体系，还主导了中国首个大规模、可推演的智能驾驶世界模型的量产交付。雷峰网
智驾负责人去做具身智能，为什么不算「跑偏」
因为这两件事在技术上就是同源的。智驾与具身智能在感知、预测、规划、控制、世界模型和强化学习等底层能力上高度重合，智驾本身就被称为AI在物理世界最成熟的大规模落地场景之一。百数朝智网
蔚来自己也早有铺垫。近年来蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入，并通过战略合作、产业协同等方式围绕具身智能、算法模型、智能硬件等方向持续支持创新企业发展。雷峰网具体到智驾这条线，任少卿还参与推动了自研智驾芯片神玑NX9031量产落地，蔚来的智驾硬件平台也从4颗英伟达Orin切换到了单颗自研神玑芯片。百数朝智网
而且这不是蔚来一家的动作。近两年自动驾驶人才流向机器人行业已成趋势，越来越多技术骨干选择在车企体系外创业，车企则以战略投资的方式保持与AI技术和人才的连接：理想此前已战略投资张骁、陈伟创立的具身公司斜跃智能，小鹏孵化的机器人公司也宣布完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元。百数朝智网所以与其说是人事震荡，不如说这是智驾团队向具身智能延伸的标准动作。
会不会影响蔚来智驾？看推送节奏和7月数据
判断这件事，别只听表态，看节奏。今年蔚来的版本推送没有停过：1月底推送世界模型2.0，5月底新版本在ES9上首发，7月中旬Cedar 1.5.5照常推送。6月，蔚来完成NWM世界模型最新版本推送，超70万用户同步升级，蔚来也成为行业首家实现通用芯片平台与自研芯片平台智能辅助驾驶共线开发、同步发版的车企。雷峰网而7月正好是蔚来世界模型全新版本更新后的首个完整月，多项用户使用数据创下月度历史新高。微博8月7日发布的官方报告里，几组数字都是历史最高：智能辅助驾驶使用总里程2.54亿公里，环比6月提升32.4%，单月历史最高；城区领航辅助使用里程环比6月提升41.9%，同样创下单月历史最高。微博
比里程增长更值得看的，是使用深度。「Cedar 雪松」车型用户7月的智能辅助驾驶里程占比达到了32.8%，接近六成的「Cedar 雪松」车型用户智能辅助驾驶里程占比超过50%。微博也就是说，增长不是车变多了这么简单，而是车主真的在把智驾里程跑出来。有车主把原因说得很直白：「拐点就是6月的这次更新，大家发现干预变道以后也不会退出智驾，用的自然就多了。以前动不动就退出，太烦，索性就不智驾了」。小红书
报告里还点名了几位重度用户：有ET5T车主一个月智驾开了22,899公里、238.6小时，有ET5车主的智驾里程占比达到99.49%，ET9车主的时长占比也有95.27%。也就是说，这批用户已经不是尝鲜，而是把智驾当成了日常通勤的主力。
但真实口碑是分裂的：行车明显变好，泊车还是短板
数据是数据，车好不好开还得听车主的。最有代表性的是B站一位ES9车主的这条评论：「提车八十多天了，自动泊车依然智障，近乎不可用的水平，但城区路上智驾基本可以 0 接管了」。哔哩哔哩一句话把蔚来智驾现在的两面都说全了：行车那半真的能用了，泊车这半还是拖后腿的。
行车端的提升有真实回响。在小红书一篇「不吹不黑，现在蔚来智驾真的好用了」的帖子下，有车主写道：「这个版本确实提升是最大的 我从来不敢用蔚来智驾的已经全程零接管上下班20几公里好几次了 希望能保持下去」。小红书
但短板同样具体。一位ES6车主遇到了全域领航无法激活的问题：「主驾人在所有设置正确的情况下全域领航始终无法激活」，重启整车、重登账号都试过，无解。小红书同一个讨论串里，也有车主直接吐槽「用了几次，老是闯红灯」。小红书
泊车是目前口碑最集中的弱项。前面提到的那位ES9车主不是个例，他在测试视频里说得很直白：「蔚来这个车位到车位还是完全不可用，已经开了八十几天了，地下室还是没法记住出口」。哔哩哔哩
有意思的是，官方报告里的泊车数据并不差：单次平均泊车时长31秒，离车遥控泊车752,006次，智能泊车辅助累计使用已经超过1,000万次。数据在涨、口碑没跟上，说明泊车的「能用」还没有变成「谁都能用、哪个库都能用」。所以现阶段的真实状态是：城区领航的上限已经很高，还在随版本继续变好；但泊车和边缘场景的下限，仍然需要驾驶员兜底。
给蔚来车主和准车主的三条建议
第一，城区领航值得认真用，但建议从熟悉路线开始。当前版本的变道和让行策略偏保守，早晚高峰加塞多的场景效率会明显下降，赶时间的时候不如自己开；它的收益主要在中长途和路况简单时的疲劳减负。
第二，泊车请继续按「辅助」而不是「替代」来用。地库、斜方位、窄车位这些场景随时准备接管，车位到车位功能暂时不建议当成核心依赖。
第三，等交付或者在纠结版本配置的朋友，可以关注三个信号：Cedar、Banyan这些平台的月度推送节奏是否延续，这是智驾资源有没有被分走的最直接指标；接下来几个月的月报里泊车口碑有没有拐点；以及任少卿新公司的融资和产品节奏——蔚来是战略投资方，新公司跑得顺，反而会反哺蔚来的具身智能这条线。
一句话收尾：任少卿创业，更像蔚来智驾团队开了第二战场，不是「人走了」。而蔚来智驾本身，数据的拐点已经到了，接下来就看泊车什么时候把短板补上。
