前几天青岛发生了一件事，值得每个开车的人看看。
李先生等红灯时被后方猛撞一下，车又顶上前面的小货车，三车连撞。下车一看，后车驾驶位上没有人——撞他的是一辆无人配送车。交警认定很快出来了：无人配送车全责，未保持安全距离。每日经济新闻
但接下来的发展才是真正的考点。运营公司提出私了：赔10万，车拖走，后续一笔勾销。而李先生那辆特斯拉的定损是24万，人还受了伤。微博更麻烦的是，这辆肇事无人车没有行驶证，也买不了交强险——它压根不在机动车登记目录里，公司只买了一份300万保额的公众责任险。每日经济新闻最后李先生拒绝私了，走官方定损，通过自己保险公司的代位求偿，才由对方的公众责任险把损失赔了下来。微博
一句话总结：无人配送车撞了你，定责不难，难的是找对人、拿够钱。
这不是个例：200多城的街头，无人车已经跑起来了
国家邮政局7月初披露，无人配送车已经在全国200多个城市每天运送快递包裹。中国新闻网单是中通一家就投放了3000多台，累计运营里程约5600万公里。中国新闻网青岛街头已有1200多辆，年底还要加到3000辆。每日经济新闻从一线都市到县城园区，这批车正在快速铺开。
车多了，摩擦自然就来了，随手翻翻近一年：
今年初，西安王女士早高峰与无人配送车发生碰撞；6月，陕西泾阳一辆无人配送车又因前方电动车急刹引发争议。知乎
5月，北京昌平一辆无人配送车与轿车碰撞后径直驶离，引发"无人车算不算肇事逃逸"的讨论；
去年5月，深圳龙岗一辆无人快递车走错路，与等红灯的公交车"顶牛"，僵在路口。微博
就在今天，大连网友拍到一辆无人快递车违章，灵魂发问：这玩意儿，罚谁？扣谁的分？微博
最后这个问题，恰好戳中了大多数人的知识盲区。
无人车违章，到底罚谁？
很多人的第一反应是：没有司机，是不是就没人被罚、不了了之？
不完全是。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，自2022年8月1日起施行。微博条例早就给出了样板：有驾驶人的，违法和事故责任由驾驶人承担；完全无人驾驶的车辆发生交通违法，由车辆所有人、管理人承担违法责任，但不适用对驾驶人的记分规定。微博翻译一下：罚款照罚，分没处扣，账记在运营公司头上。
深圳以外的大部分城市还没有统一规定，实操中交警一般联系运营公司处理。极端情况也不是没有：2024年武汉一辆萝卜快跑公路调头后横在路中间，现场交警指挥不动车，只能联系公司派人把车移走。微博执法链条上明晃晃地缺了一环。
真正的坑在赔偿：多数无人配送车没有交强险
事故责任怎么分，深圳的样板是：完全无人驾驶状态下发生事故造成损害，先由车辆所有人、管理人赔偿；如果事故确实是车辆缺陷造成的，赔完之后可以向厂家追偿。路径是清晰的。
真正的坎在于保险。多数无人配送车不在机动车产品目录里，上不了牌，也就买不了交强险，只能用商业责任险（公众责任险、运营险）替代。交强险那层"先垫付、兜底赔"的强制保障没有了，索赔就变成了你和运营公司之间的一对一谈判——这正是青岛那位李先生被开价10万"打包了结"的原因。
规则层面也在补位：目前国家层面尚未对无人配送车发生事故后的责任认定作出统一规定。知乎但公安部正在就修改《道路交通事故处理程序规定》公开征求意见，其中明确：自动驾驶数据记录系统（俗称"黑匣子"）等设备记录的电子数据，可以作为事故调查和交通违法取证的证据。中国新闻网以后和无人车扯皮，数据说话的分量会越来越重。
真被无人配送车撞了，记住这4步
打122报警，坚持要事故认定书。 无人车开走了更要报警。认定书是后续索赔的地基，别被现场人员一句"我们内部处理"糊弄过去。
留证+找运营主体。 现场拍照录像、保存自己的行车记录仪画面；把车身编号、公司标识拍清楚，这就是后续索赔的"被告信息"。必要时可以要求交警调取对方的黑匣子数据。
任何私了前，先问清保险。 什么险种、保额多少、承保公司是谁。青岛的教训就在眼前：10万的打包价对上24万的定损，一旦签了"后续一笔勾销"，很难回头。定损没出来之前，不签任何了结协议。
谈不拢就走代位求偿。 自己的车有车损险的话，可以让保险公司先赔给你，再由他们去向对方追偿——李先生就是靠这条路走通的，麻烦一点，但靠谱。
最后说句公道话
无人配送车本身其实算"老实司机"：不闯红灯、不恶意加塞，多数事故是它们被追尾、急刹被蹭，或者卡在感知盲区里出不来。真正的风险不在路面，而在出事那一刻——规则和保险还没跟上。
好消息是拼图正在补上：地方细则在出（聊城已发布低速无人装备管理细则）、行业安全委员会在成立、公安部层面也在修订事故处理程序。这个值得持续观察，但真遇上了不必慌：记住上面4步，主动权就在你手里。
