极越车主群最近又有了一种新的热闹。以前大家互相问的是“你这问题修好了吗”，最近越来越多人在问另一个问题：“你的车，卖不卖？”
让人纠结的是同一件事。8月的二手极越市场明显活跃：小红书上隔三差五就能刷到求购帖，收极越07长续航的、收01焕新版的都有，连个人收车帖都写着“车况好的，公里数小”。
一边是已经有车主在挂牌了：一位上海车主出极越01长续航，写的是“之前出过一次，但是实在舍不得，然后就没出来，这次狠狠心出掉”。小红书还有车主发帖“再见极越”，顺带写了一篇极越07卖车避坑记。小红书
一边是抄底的人，一边是纠结的车主。对已经握着极越的人来说，问题其实只有一个：现在卖，还是继续开？
别急着回答，先把三笔账算清楚。
第一笔账：现在到底跌到多少了
先看数据点。
极越01指导价21.99万。现在呢：400公里的准新车挂11.49万；24年100度电池长续航的个人一手车挂11.5万；3万多公里的标续版直接“一口价10.x万不议价”。
极越07官方售价区间为20.99万–29.99万元，上市限时优惠价19.99万起。知乎微博现在正常车况大致在11万到13万之间：B站有人问“极越07全款11万多，值得买么”，玩车教授4月的视频标题是“极越07只要13万”，事故车甚至10万就有人收。
算下来：01两年跌掉将近一半，07根据车况和配置跌了35%到45%。作为对比，新能源车开出4S店就开始贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率只有70%左右。第一财经极越等于把正常年份里三四年的跌幅，压缩进了两年。
但这笔账还有后半句，也是更关键的一句：最大的跌幅，已经跌完了。
很多车主心里过不去的是“我20多万买的，现在只值10万”，所以想等等看。但决定你该不该卖的，不是你亏了多少，而是从此刻起，卖和开哪个让情况变得更糟。已经蒸发的那10万，卖了也在，开着也在，它不参与决策。
第二笔账：继续开，你在付出什么、得到什么
先说付出。
第一，继续贬值。极越现在的二手价已经把“品牌停摆”折进去了，未来价格看的是配件供给和重整结果。而纯电保值率的大环境也不乐观：今年2月中国汽车流通协会的数据显示，一年车龄纯电车只有7款保值率过75%，三年车龄的只有2款过60%。
第二，维修的不确定性，这是最大的一笔隐性成本。极越停摆后，售后服务由吉利旗下领克全面承接车辆维保，极越授权的钣喷中心也可以进行维修。36氪这是极越和其他烂尾车最大的不同，也是车主自嘲“最让人羡慕的烂尾车主”的原因。但“有人修”和“修得快”是两回事：红星资本局今年3月的报道里，有极越车主修车等了数月。微博投诉平台的数据也印证了这一点：2025年至今，极越、哪吒、高合三家车企因维修售后问题收到的投诉超过50起，集中在无配件可修、车机系统故障、动力电池故障。第一财经被追尾走保险，还可能遇到非原厂漆色差、定损麻烦。
第三，智能化原地踏步。根据集度去年6月发出的通知，极越计划于2025年下半年为用户提供一次智能辅助驾驶OTA升级服务，但岁末已至，车主们尚未等来更新的通知。36氪这台车的智能上限，基本锁定在2024年12月。
再说得到。
第一，质保还在部分兑现。今年7月有车主晒出真实维修案例：维修有人处理、配件能够更换，7000多元的费用正常走质保，超时补贴也在申请。小红书一个案例代表不了所有地区，但至少说明质保不是纯废纸。
第二，极低的使用成本。车本身用料不差，纯电车日常通勤开销低，有车主说得很直白：“虽然倒闭，功能丝毫不受影响。”
第三，一张免费的“复活彩票”——值多少，得看第三笔账。
所以“继续开”的本质是：用质保期内的低使用成本，换一台通勤工具，外加一张复活彩票；代价是承担维修等待的风险，接受智能化不再进步。
第三笔账：“复活”到底能给车价带来什么
这是很多车主最想问、也最容易算错的一笔。
重整确实在推进：4月底，极越合并重整获法院受理，从预重整阶段转入司法重整程序。界面新闻5月1日，六家关联主体正式进入实质合并重整程序。界面新闻据公开报道，迪拜科技公司Robo.ai已申请参与极越预重整战略投资人的招募与遴选。知乎“中东土豪救极越”的剧本看上去有模有样。
但看看前辈们的剧本：
威马：新股东进场了，上海、温州两地政府也支持了，“三步走”规划公布了，但真实复产进度还需进一步观察。36氪
高合：“中东土豪投资”的消息传了一年多，至今没有确切下文。知乎
哪吒：反面案例——破产前很多车主抢着出手车辆，反而能赚几千元。第一财经犹豫错过窗口的，只能看着价格一路往下。
结论有点冷：重整成功能带来的，是“售后和配件更有保障、车价不再断崖”，而不是“车价涨回去”。后者需要品牌真的复产卖新车、重建市场信心，那是更远的事。
复活的正确定位是：它是“继续开”免费附赠的彩票，中了是惊喜，但不能当成押注升值的理由。
到底卖不卖？分三种情况
不给一刀切的答案。
车况在保、没事故、通勤顺手的：继续开。最大的跌幅已经过去，边际损失在变小，质保加领克维保能覆盖大多数日常场景。开的时候做两件事：保留所有维保记录，无论将来卖车还是走质保都用得上；盯住文末的信号清单。
车需要维修、出过事故、或者当地没有承接网点的：倾向卖，且趁早。维修等待和配件成本是这台车最吓人的不确定性，而“车况还行、质保还在”恰恰是你卖车最值钱的窗口。8月求购需求是真实存在的，车商在主动收车——错过这个窗口，等车先出故障，议价权就反过来了。
本来就计划换车、只是暂时代步的：现在就卖。代步车的使命是在流动性最好的时候换成现金，等一个不确定的“复活溢价”是最不划算的等法。
决定卖的，再提醒三件事：
渠道别只谈一家。有车主专门写了卖车避坑记，个人直卖、车商、平台各有坑，多比两家再定。
质保权益过户写清楚。现在不少卖家宣传“二手车主享整车4年或10万公里、三电8年或20万公里”，但极越去年8月已郑重声明：吉利与极越从未释放过任何可通过非官方渠道购买车辆质保的信息，目前并未开展此类业务，所谓二手车商售卖的质保券均未获授权。界面新闻过户前，买卖双方都要通过官方渠道核验权益是否随车、是否承认第二任车主。
别按“复活预期”定价。按当下行情定价，把复活当成白送的添头，你的心理价位会健康很多。
留着观察的信号清单
选继续开的、还在观望的，盯这几个节点：
重整计划草案什么时候裁定批准、最终战投是谁。Robo.ai目前只是申请参与，离落地还有距离；投资人确定后，重点看方案里有没有售后和OTA的明确承诺。
OTA是否恢复。这是检验“复活”诚意最直接的标志——承诺过的智驾升级都不兑现，别的都别信。
你所在城市的维修等待时间。在车主群里问问配件周期是变短还是变长，这是集体实测数据，比任何公告都准。
二手行情方向。求购帖变少、车商收车价开始压价，是想卖的人的窗口信号；报价因重整进展企稳回升，想卖的可以再等等。
最后说一句：这里算的都是钱的账，但很多车主对这台车是有感情的——它曾经是20万里最好看的车之一，Simo到今天也依然好用。卖或不卖都没有标准答案，但希望你的选择，是因为算完了账，而不是因为舍不得。
