以后销售再跟你吹智驾，建议录下来：最高法刚给这些话标了价

前几天刷到一条汽车视频，一台刚发布不久的轿车在挂壁山路上跑，标题四个大字：零接管。视频拍得挺好，车的硬件看起来也不差。但我看到那四个字的第一反应有点复杂：这种话，大概只剩三个月可以这么打了。

明年1月1日，L2组合驾驶辅助的强制性国标GB 47955-2026就要实施。这个国标把这类功能的性质钉死了：它是辅助，驾驶员永远是第一责任人，宣传里再打"自动驾驶"的擦边球就属于违规，"零接管"这种暗示你能撒手不管的话术，大概率也过不了关。不达标的车，明年起连上市销售的资格都没有。

而比国标早到半步的，是一份更硬的文件。9月7日，最高人民法院发布了《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，这是国家最高审判机关头一回出涉人工智能的司法裁判规则。里面有一条专门写给智驾：车企或者销售方，对车的自动化等级、智能程度、性能、用途做了虚假或者引人误解的宣传，损害了消费者权益，消费者按民法典和消费者权益保护法去索赔，法院依法支持。

说白了，你在展厅里听到的那些留有想象空间的话，从今天起可能标着价。

先泼盆冷水：第一责任人还是你

别急着踏实，这份《意见》要读全。它没有改变最重要的一件事——只要你的车在纸面上还是L2组合驾驶辅助，出了事故，第一责任人永远是坐在驾驶位的你。车企会被拉进来的情形就两种：车确实有产品缺陷，或者宣传确实骗了你。而且这叫按份责任，按过错大小分摊，不是"出事厂家全赔"。

最高法还配了个指导性案例。去年9月，一个男的酒后装了个"智驾神器"骗过方向盘检测，自己躺副驾睡觉，车在路上自己开了20分钟。最后定的是危险驾驶罪，拘役一个月十五天，罚金四千。《意见》里写得很直接：私装配件逃避系统监测导致事故，构成犯罪的依法追究刑事责任；喝醉了开辅助驾驶，也不减免刑责。

所以这条新规别读反了：它免不掉你的驾驶责任，但它给车企的话术标了价。前提是你手里得有东西。

手里能有什么？先看《意见》给了什么。我觉得最值钱的，其实是条没上什么热搜的规定：为查明事故原因，法院可以要求车企提供真实、完整的辅助驾驶事件记录。

关注过智驾维权的人都知道这几年卡在哪。出事那一刻系统开没开、提没提醒、什么时候让你接管，数据全存在车企的服务器里。厂家说"你没及时接管"，你没有任何办法证明"系统根本没提醒我"。7月份有篇拆车企"智驾兜底"的文章，最让人绝望的结论就是这个：车主拿不到原始数据，维权是黑箱。

现在这个箱子，法院手里有钥匙了。你自己查不了，但打官司时，法院可以责令厂家交出来。这把钥匙实际好不好使，得看头几个判例怎么判，这点我先观望半年。但至少"车企自证清白"的闭环，被撬开了一条缝。

顺带说一句：8月底道路交通安全法修订草案初审，头一回加了自动驾驶专章——L3、L4激活状态下出事故，车企担责，而且举证责任压给车企。但注意，那说的是L3、L4。你现在能买到的车，宣传喊得再响，纸面上全是L2，这条离你还远。真正近的是草案里另一个朴素的要求：厂家必须如实告知功能的设计运行条件——支持哪些路、什么天气会退出——不许超出这个条件去宣传。设计运行条件这五个字先记住，后面要说它在哪用。

话术没消失，只是换了制服

规则一个个在收紧，市场安静了吗？我这个月看了不少发布会，答案是相反的。9月是新车扎堆的月份，14.79万预售的车全系标配256线激光雷达，华为乾崑说自己的智驾已经铺进25个品牌的六十多款车，L2级辅助驾驶的新车渗透率超过了七成——这东西早就不是卖点，是标配。话术也没少，只是从快要被禁的旧制服，换成了新制服。

职业后遗症，看到这些话我会下意识琢磨它是怎么出炉的：先写一版夸张的，再对着规则一点点删，删到法务能通过为止，剩下的就是那句合法、但你听完会自行脑补的话。规则管得住字眼，管不住脑补。所以话术只会一直换制服。

一件制服叫"未来"。启境的高管最近有句话：当下买L3架构，就是买未来。架构是硬件，L3是能力和责任，中间隔着一整部道交法和好几年的立法、路测。提前埋硬件是好事，我为硬件掏钱不抗拒；但把"以后可能升级"当成现在就买的理由，有点像拿隔壁地块的规划电梯卖你一套期房。什么时候交付、交付不了怎么办，预售海报上可没写。

一件制服叫"兜底"。长安启源Q06预售带了个智驾事故兜底：商业保险赔不够的部分，单次事故最高补500万，连出险后明年保费上涨都有补偿方案。听着很大方。但重点藏在"商业保险赔付不足部分"这几个字里——它是补差额，不是替你的车险。之前比亚迪、华为、小鹏都做过兜底，有的不走你的车险但只管城区场景，有的全场景但要先买智驾包，有的本质是付费的差额险。"兜底"两个字一样，后面的条款差着十万八千里。听到兜底先别激动，问三句：管哪些场景？动不动我的车险？有没有上限和免赔？答不清楚的，这个兜底就当没有。

还有一件制服叫"别人的嘴"。开头那条挂壁公路的零接管，是博主拍的；也有过挺有头有脸的人物，公开把某家的智驾夸成不输特斯拉FSD。注意，最高法这份《意见》管的是"生产者、销售者"的宣传，第三方帮忙吹，严格说不在这条的范围里。厂家自己的物料会越来越规范，但最猛的话，会越来越多地从看起来和厂家无关的视频和帖子里说出来。

设计运行条件在哪用

9月初有个车圈大V在微博上分享了个案例：车机手册里标注能识别悬空障碍物，现实里没识别出一根悬空的电线杆，副驾乘客受了重伤，交警判定驾驶员主责。这事还没有官方定论，细节我核实不了，但它暴露的那个落差是真的：宣传、手册、实际能力，三样东西可能互相对不上。最高法这份《意见》的价值就在这——这种落差如果够得上"引人误解"，现在是可以索赔的；够得上欺诈，消法里还有退一赔三的条款。能走到哪一步，得法院个案去判，但索赔这扇门是推开了。

前提还是那句话：你得能证明对方说过什么。

宣传页会改版，发布会视频会下架，销售嘴里的"放心，全场景都能用"不会写进合同。所以我现在有个习惯，建议你也养成：看到动心的智驾承诺，先截图；销售的口头保证，让他在微信里落成文字，聊天记录也算证据；至于能力边界，别问销售，问用户手册——支持哪些路、什么天气退出、多少速度开始提醒，手册是唯一一份不会哄你的智驾文件。所谓设计运行条件，找的就是它。

试驾也别只试高光片段。销售带你体验的，永远是最成熟的场景。你要故意试边界：让它跑一段你每天通勤的路，看它什么时候想把方向盘还给你、提示及不及时、够不够明显。适不适合你，别看发布会上多惊艳，看它交还控制权的过程让你放不放心。

等到2027年再买？这笔账得重算

7月我见过"非刚需观望到2027年"的建议，理由是数据记录要到那时候才强制规范，维权才有依据。当时我觉得有道理。但现在最高法《意见》落地，这笔账得重算：对维权真正有用的两样东西——按份责任、法院能调数据——已经来了；国标主要管的是新车准入和硬件配备，对出事之后的维权，增量其实有限。

等半年，换来什么？今年的车价，整体是涨的多、降的少，二季度以来不少厂家调过价或者收紧过权益，年底会不会再来一轮降价，我不敢打包票。如果你是真等着用车的人，为了"将来维权更完备"去等国标，意义不大，把上面说的留证动作做全就行。当然，如果你本来不急，等2027年第一批按新国标认证的车，也是个合理选择——到那时驾驶员监测DMS和数据记录单元都是标配，硬件底子更干净。这看各人的情况，我只反对把"等"当成没有成本的算法。

最后一个很具体的提醒：提车那天，让销售把当天官网的智驾功能介绍页原样发你一份，存好。这个页面，未必会一直是这个样子。