真实自用长测——智界R7的一年总结

【长文警告：全文大约8300多字】我的智界R7到现在为止也已经提了将近一年，里程也有小2万公里了，从购车到新能源使用的心得，应该能给大家提供一些有用的信息，今天就先给大家分享一下购车的过程和这台车本身的优缺点。

先说一下背景，自己之前是纯油老车，驾驶里程有超过20万公里，因为对车感兴趣，爱开车，所以好的坏的反正都体验过，家里是三口之家，但也和父母一起出游，所以对空间要求比较高，在这个前提下，如果能操控能略好一点就更好了。

SUV vs. 轿车

这个主要是考虑到自驾游的需求，选择SUV通过性更好一点，尤其是电车磕碰底盘的后果会比油车要严重很多，所以基于这个考虑选择的SUV。

纯电 vs. 增程或混动

其实一开始和之前很多人的想法一样，先选择一辆混动过渡，等纯电再强一些，比如固态电池开始普及了再去选择纯电。但本着实践出真章的原则，我25年8月的时候租了一辆纯电的极氪7X，去川西小跑了一个小环线，确定了充电的便利性、续航焦虑等等的实际感受之后，感觉目前基建已经足够的好，而且还在持续改善，而且基于成本， 买了混动很有可能依然会优先考虑用电，所以后来坚定了选纯电。

如果大家对于新能源车了解的不够，第一次“油转电”，比较担心的话，推荐大家也用这种方式先实际体验一下。毕竟试驾虽然免费，但也就只能短暂的感受一下驾驶，但测试路都不算很复杂的路况，能试的东西有限，所以对于这么一个家庭“大件”，一两千的成本租一周深入体验，还是值得的（记得买保险，避免扯皮）。

对比过哪些车型？

小米YU7

漆水好，内外饰都设计漂亮，操控正常水平。缺点是它的空间相对比较一般。这里说一个反直觉的东西，之前我实测5米的SU7比4.8米的极氪007GT的空间要小，在网上说了有人还不信，后来看了之家有实际拿尺子量的，证明之前的感觉是对的，YU7也继承了这一点。

极氪7X

7X是我备选里当时最有可能选的一辆车，原因上面提到过了，去小环线用下来挺满意的，它的动力很强，底盘扎实，这一点在目前的极氪品牌里大部分车都是主打的优势。没选一个是家里人对他的品牌、智驾比较担心，还有就是舒适性比如R7。

腾势Z9 GT

塞进去一个它是因为我个人还挺喜欢旅行车的，在选车的当时，它的起售价虽然30+，但是优惠最高到了6、7w左右，所以去试了试。

它空气悬挂一定程度弥补了底盘的高度问题。易三方加持下，试驾员在120到130码变道都十分的稳。而且3秒上下的零百加速，推背感十分足，且入门即是这个底盘和动力。

缺点是空间相对同级不算宽敞，只是够用，内饰老气颜色少，而且二排舒适性配置要够的话得选中配，价格就直接回到30+了。（不过上述大部分缺点在新一代上面都解决了，还多了闪充）

小鹏的G6和G7

其实这两个车的性价比还挺高的，但是，它们真就是那种主打性价比的车型，你的预算跨过这个区间的时候，就不太容易被它们吸引，可能中登还是会和年轻的时候考虑的不大一样吧。

还有一些后来上市的车，我也去体验过：

理想i6

我选车的时候理想i6还没上市，但现在看，理想i6的性价比其实很高。它比较明显的弱项也就是类MPV的外观而已，但外观这个东西它是主观的，也就很容易最终产生改变。刚好我弟也买了i6，可以说，理想真的在家用的细节上做到了极致，后续可能还会给大家分享一下理想i6的长测感受。它除了智驾表现一般以外，其他方面综合性价比极高，这大概是它现在销量如此之高的原因。

方程豹钛7

性价比同样超高，虽然不是硬派越野，但是大多数人本来就是轻越野就足够有优势，尤其是闪充加持之后，它的性价比就更吓人了。卖了8个月了月销量又重回3万，恐怖如斯。唯二的缺点一个是方盒子造型，达成率不会很高，再一个，就是它的空间虽然大，但是给后排给的比较小（给了后备箱）。

小米澎湃N70/N90

后排的长轨道是一个十分实用的配置，除了官方给的那个把驾驶座和副驾转过来，像会客厅那样用之外，可以让你的后备箱在不放倒的情况下，有比较自由的空间调整。唯一是我觉得它的颜值相对于SU7和YU7差异也太大了，当然，这是一个主观问题。

其他

说实话，我没有在其他的小品牌上过多的纠结，主要是新能源市场淘汰起来很快，所以底线就是：要么是大厂做的，要么是直接背靠大厂、大厂会接手的那种，多手合资的我是不太信任的。这一点和他们的车无关，有的车甚至可以说十分的优秀，但内卷的市场就是那么残酷。

R7这辆车本身怎么样呢？

这车到去年买的时候，一共就就是2025和2026两款，24年9月是2025款，25年9月的是26款，26年初增加了一个896线的配置选项，这个雷达在之前买的26款上也是可以花钱升级的。我看网上的车友是9500升级的（只是对R7）。

26款和25款的核心差异如下：

• 顶部内饰从之前的麂皮绒变成了织物，这一点是个槽点，也是我老婆最不爽的一点；

• 取消了电吸门，变成了普通的门，这虽然看起来是个减配，但对于我来说其实正合我意，电吸门关的时候得小心翼翼，被摔门还会心痛；

• 26款多增加了尾部的固态激光雷达；

• 设计上有了黑色外观套件，这个同样很合我意，因为去掉镀铬可以显得年轻一些，没有这个选择我也很可能会贴黑；

• 空悬的标配改为了1w选配，意味着可以用更低的价格买到它，本身是好事，但考虑到通过性，我是加了的；

• 下放了智驾，2025款最低配是没有激光雷达的，26款改成了标配。

• 屏幕变大到了16.1并且边框变窄了（老款好像是不到16英寸的15.4）

可以预见的27款的升级

• 副驾增加了一个屏幕

• 隐藏式门把手改为半隐藏式（这是新国标要求）

• 激光雷达可能默认896线并且有更多的激光雷达引入

• CLTC续航有所增加，比如纯电的805km→855km

• 优化空间和一些座舱细节（也许有M6上的那些支架螺孔的设计）

购车成本

我的车选择的是100度电池的Max+版本，具体配置如下：

花钱的配置包括了：空悬（10000）+松露棕内饰（6000）+科技舒享包（15000），选择松露棕内饰，主要是深色看起来漂亮，并且耐脏，以上配置在一年后的现在，我觉得都是不后悔的选择。

优惠包括了：上市期选绿色免费，小订有3000的小订优惠，有10000的选装基金（这个基金如果你不选其他的花钱的配置的话就相当于科技舒享包减成了5000）。最终的车辆总价￥287800。

在这个28.78万之外，华为智驾当时是1.2万（今年涨价是1.5万），保险7200左右（今年保险报价在4000上下）。后续还加装了流媒体后视镜，这个2580，还是值得花的，因为这类造型的SUV，后视镜可视范围都很小。

现在在app上选一模一样的配置，价格是29.88万，但雷达升级到了896线（已经没有192线的选项了），所以目前价格基本上和之前一致，而去年同期，26款上市的时候25款的有了2万的优惠，最后临近上市的时候库存车还追加了2千。所以新车上市老车有没有优惠也不太固定，我猜测应该是取决于旧款的库存。

这台车的缺点

• 这个车的空调在膝盖到小腿的位置没有什么明显的风，夏天还好，但是冬天的时候，这个地方会感觉不够给力；

• 雨刮器有一点噪音，并且它的流水会要多刮几次才能彻底刮干净；

• 杯架和小储物盒的位置，我觉得应该对调一下，因为杯架靠后，手肘总是会顶到水杯；

• 不是压缩机冰箱，不支持零下，最低3℃；

• 后备箱没有220V接口，前面的充电位也只给了1A1C。

• 哨兵模式太费电

不过上面的都是些小问题，目前还没有什么特别烦恼的大问题。

外观设计

外观这个东西是一个主观项，所以只说说我自己的主观看法——我为什么喜欢它。它这个设计是轿跑设计，2026款的有一部分颜色是可以选择黑曜套件或普通版，但像一些深色的颜色，比如绿色、深紫、橙色（后出的），就只能选黑曜套件，熏黑让车显得更加年轻和运动一些，这个我是认可的。比如下面是官网的浅紫色的黑曜和普通外观套件的对比。

前面两侧的风道是真风道，能提供一丢丢风给刹车散热。

小翘尾没有做得很夸张。

屁股略微上翘形成一个略带低趴的姿态。

从前后不大看得出来，侧面要修长一些才能感觉得出来是个将近5米的车。将近5米的车长，虽然不如更低趴的轿车，但是也不会有很重的SUV味。

然后就是从尾灯到C柱后面的凸起部分有一些肌肉感。

当时纠结过黑色、灰色以及绿色，当时考虑到的是黑色不耐脏（开过黑车的应该懂），灰色比较平，加上绿色上市的时候限时免费选，所以就最终敲定了绿色，绿色的车漆还有一个好处，就是它和新能源的绿色车牌搭配起来没那么突兀。

这个车漆在明亮和昏暗的环境里会有一点不同的反光，颜色就会有所不同，但总体都是墨绿色，不是浅绿。偶尔会有下面那种带点蓝的绿。

空间 & 舒适性 & 隔音

空间

它的设计概念叫One-Box，是一个”环抱式“的设计，实际体验空间确实很大。首先是它的前排位置左右就很宽敞，在我试过的市面上几乎一圈SUV里是最宽敞的一个。

副驾位置很有特色，面前的手套箱上面的空间刚好可以作为”桌子“使用（我自己铺了一层垫子，因为大面积的皮质花了确实很难打理），我自己的确在这里开过会，孩子也在这写过一两次作业，不是刻意为之，而是刚好可以这么用，又刚好赶上了有需要它的地方，空调吹着，笔记本可以直接接从TypeC充电口接65W的电，前面光线本身也明亮，其实挺好用的。

后排的腿部空间十分充裕，我自己在后排拿前排东西的时候半站起来也不会觉得空间局促。

后备箱空间纵深挺深的，而且也有下沉空间，只是溜背造型让它的放东西的高度略微受限，实际上能放28英寸+24英寸再加上20英寸箱子。

内饰难以一次排到全景，借用一下官图。我个人是觉得实际比图片上要再好看一些，主要是那些点缀的木纹恰到好处，没有特别的“登味”，也算符合这个还没到老登的中登心理。

（电子和头枕是自己加的）

前备箱的空间不大，但刚好足够放一个摄影包+一些小配件（包是蒲公英的One Lite，16L那款）对于一个后备箱上开的车来说，如果是出去玩，要随停随拍，那这个位置取物就很方便。再者就是买菜、有水、烧烤等等，不想让车内有味道，就刚好可以放在这。

它的空间大还不止体现在这里，整个空间的开扬感也相当的不错，我觉得这是我们当时试车的时候最打动我的点之一。

电动遮阳帘现在这类车基本普及，它也不例外，各种玻璃，最后都不如这么一个物理屏障来的好用。

舒适性

说到舒适性配置，强烈建议大家在选购时加上科技舒享包R7上它包含主驾零重力座椅、头枕音响，后排的加热、通风、按摩（后排的独立储物门按钮），但各个界内容应该都大差不差，并且因为选装基金是可以抵扣的，所以只要你没选别的加钱的选装件，这个相当于只要5000，所以这个选装率据说达到了90% 几，当然我选配了也还是选了，毕竟跟后排舒适性有很大关系。

它的座椅本身比较宽大，软硬适中吧，有一定的支撑性。主副驾在选了科技舒享包之后功能是一样的，都有座椅前后上下调节、靠背角度、腿托上下、腰部支撑（圆形那个按钮）、零重力打开/关闭，座椅位置还有一个侧气帘。

前排的零重力座椅很实用，有的车虽然可以放得更宽大舒服， 但是零重力的好处就是可以“随地大小睡”，因为是一键开合，所以使用起来不会像放到后排那么麻烦。比如等人十几二十分钟的时间，比如开长途有时候困了，停下就可以打个盹或者躺着玩手机。而且零重力不是只能躺平，可以在放置到合适的位置的时候停住。

选了科技舒享包之后后排的门板上有触摸控制，可以控制空调的分区温度、打开加热、通风、按摩等等。

再加上后排本身角度可调，范围基本上可以从很立到几乎半躺，舒适性很足够了。

当然，它的后排作为“床车”也是完全够的，我后来买了挪客的拉丝充气床垫，外出睡觉完全够用。

头枕音箱最好的地方是默认可以从头枕单独播放导航，所以你在行车的时候听音乐，就不会听着听着突然被导航的声音打断，自己听小说什么的也可以用私享模式只主驾有声，不用全车公放吵到所有人。

静谧性上，车子的玻璃几乎都是双层玻璃，所以即便在无框玻璃门这个debuff下，它的静谧性也可以给到一个高分，这一点稍有点不如理想i6，但是也无非是优秀和更优秀。

电耗 & 补能

它有一个很低的风阻系数，所以，整个续航达成率也挺高的，我自己开车稍微会激进一点，所以我开的比智驾要明显高，但普遍也大概就在个人开春秋季15、16左右，冬季到17、18。智驾则经常能开到13、14，冬季15、16的水平，但是夏天如果一下午暴晒之后，到下午下班再去开，开了速冷，它也要18以上，自己开一会甚至能到20的样子，个人分析可能是散热用掉了更多的电。

还有就是电车因为数字明确，就会看到上坡和下坡有着比油车大得多的能耗差异，连续的上坡，能干到25以上，但是下坡直接跑出来负的。比如从康定回成都，因为在折多山停过，重新出发之后一路山路，所以电耗-23.3度，因为不但没用电，还充了好几度电。

提车之后，我陆续去过西昌、九寨沟、川西、云南昭通，达到500公里以上的全高速续航是基本上都达到了的，只是根据爬坡和下降的多少，有的时候能到600+，有的时候是500多。

这边高速也不太可能全程顶着120甚至130的速度去跑，但只要条件能跑到120+的，我基本都保持125左右，均速大概在100~110，并且车子基本满载人和行李。所以综合成绩堪称优秀。

800V的平台，补能速度算是个中规中矩的项。它能支持到240kW，但是外面的华为超充桩相对较少，我遇到的大部分快充桩是120kW的，超充桩也就是160kW居多，所以至今为止，在不刻意去找超充桩的情况下， 一般160kW就是上限。主要是虽然在高速遇到过蜀能投放的华为超充，但都是被占了没得挑。而且真正给车“吃细糠”不是去超充站，而是应该用家用慢充。

这个续航绝对是够够的了，也因此我觉得选择100度电池没错，在未来很多年应该都够用了，毕竟500公里就算路况很理想，你也该吃饭、休息了，那么也就顺便补能了，需要“开10个小时+，并且不因为补能中断”的是臆想，何况即便是连续开，也就多半个小时的充电而已。

另外要补充一点，R7充电的时候人在车上的情况下，它是不会掉功率的，但有一些车会掉，超充看不出来，但是慢充7kW有的车就会很明显。

关于补能，鸿蒙没送充电桩，所以是自己装的星星的，颜值不错，app也算好用。

家用电已经够便宜了，所以我基本没专门卡过谷电的时间，但是算下来前几个月大多都是3毛几，只有8月因为夏季谷电时间缩短加上几次充电都是白天，所以价格去到了5毛（这个电桩并不是我一个人独用，我弟的i6偶尔也充，所以实际一个月话费比数字更低）

安全性

安全性其实是当初考虑的原因之一，从中保研的测试看，表现是不错的（以下截图来自中保研的R7测试视频）

除了基础结构的安全性，它的主动安全该配的也都配了有。

后向的防碰撞我遇到过好几次，因为太明显了，第一次还以为撞到了石墩（和和撞石墩的感觉一样）。其他的就是纠偏介入比较多。网上误踩油门的视频也出现过不少。“请抬脚”还是拯救了不少家庭。

全车有7个安全气囊，包括：主驾安全气囊 × 1、副驾安全气囊 × 1、前排侧气囊 × 2、侧面气帘 × 2、中央气囊 × 1，绝对数量搁今天不算最多的，但是可以看到保护的面积基本上都覆盖到了。

其次它在每个门的显著位置都有机械拉手，甚至这个位置你直接用它来开门也是可以的。

外部虽然是隐藏式门把手，但它带了物理结构，可以拉出来。

操控 & 底盘 & 驾驶感受

驾驶风格

这辆车的驾驶风格默认状态下是轻快的，配合上比较小的椭圆形方向盘，还是十分好开的。有人吐槽过这个椭圆形方向盘，但实际开起来感觉挺好用的，没有特别的上手难度，然后它的尺寸其实比一般的圆形方向盘要小，在单手握持的时候尤其更好打方向盘。这车也有不少女司机，基本没有听说过对驾驶性有什么抱怨，整体算是比较好开的。

转弯半径我查了一下，数据是5.7米左右，数据算是中上了，实际掉头的话，大概需要三车道，在差不多车长的车里，算是平均水平。

这台车没有HUD的选项，前面配备的是雅迪屏，有人可能会抱怨，但我个人挺喜欢的，雅迪屏的亮度有保证，而且不太受偏光镜的影响，而且我个人不喜欢前窗玻璃上显示太多杂七杂八的内容，所以这一点对于我来说是个好事。只是新款已经确定会改为小屏+HUD。

驾驶模式

R7的几个不同的驾驶模式，其实驾驶感受有很大的不同。默认的模式中，运动模式方向盘会变得很沉，动力响应也会变得更加激进，因为带CDC，感觉也会相对偏硬一点。我虽然喜欢自己开车，但是也不是很喜欢运动模式，感觉有点紧绷，所以应该是我用的最少的模式，只在确实需要尽快开走的时候用。

舒适默认默舒适模式默认的是中等的空悬高度，对细碎震动过滤已经很好了，但过弯的侧倾会比较大一点。自己开着玩，我大多数时候也都是舒适模式+调低空气悬挂，说到空悬，空悬一共有5档，不同的空悬会让驾驶感受有很大的不同，所以我其实是舒适+调低1挡或2挡来降低重心，路况好就会用低或者最低。

这三个模式里，只有节能模式动能回收比较明显，练熟了，肯定是可以把动能回收当半个刹车用，不过我日常一般不用节能模式，毕竟大部分时候那点电费也没什么必要，但是开智驾，尤其是开长途，我就会调成节能模式，智驾用节能模式的时候你不太感觉得出来动能回收的拉扯感。

空悬的“高”或者“最高”这两档则是一般野外才用得着，走烂路调到最高会更有信心，比如川西的一些有炮弹坑的路。下面就是底盘调到最高的样子，可以明显出和日常的姿态区别。

动力 & 刹车

动力方面，因为考虑到是在成都，没有什么太多的冰雪路面。再者四驱会减少续航，并且后驱的动力也够了，当然， 最重要的是四驱还要再贵三万，所以说最终是选择的后驱。后驱是292匹的马力，放在现在的电车里，尤其是这个价位里，说不上多高，但是5.9秒破百，本身已经十分够用了，在高速上超车也很有信心，反正2万公里开下来，我至今没有遇到过感觉动力不够的情况。刹车也比较线性，没有什么一下子改变的情况。

底盘

这个车的基础本身很好，网上有很多抬升看底盘的视频，铝合金件不少，前双叉臂加后五连杆，加CDC阻尼可调，然后再加上选配的空悬，整体的底盘的底子是很好的，这一点确实要相信奇瑞。（以下截图来自易车横老吴拍车乐的抬升视频）

有好几个飞坡视频，都能够在一个周期就拉回来，我自己平时开也能感觉得到，很少有多余的二次震颤。只是如果真的很喜欢运动的话，还是四驱更合适一些，因为80km/h的麋鹿测试是四驱跑出来的。

辅助驾驶

这里先说一句，个人观点是纯不信或者完全信机器都是错误的，L2的核心就是需要人机共驾。我刚拿到车的时候辅助驾驶的版本是ADS3.3，当时的水准就蛮高的。但3.X最大的问题是有人或者电瓶车在那不断开，它就只会傻等，不会去缓慢儒行，大版本之后改进的有一大块就是这里。

升级到ADS4.0的时候有一点抽风，有一些场景退步了点，主要是升级4.0之后切换了WEWA模型。后续升级4.1之后又变稳并且也更成熟了，4.X尤其是过弯的时候，它的处理不会让你有那种局促感，4.1之后已经足够强了，所以前阵子ADS5.0升级之后感知不是很明显，主要是在一些博弈场景下会表现得比过去好。

目前我已经开了差不多1万公里的智驾了，长途智驾+高速路况不错的话，确实很享受，省了很多精力，华为在这个方面主要是用户愿意用，所以数据量也是业界前茅，因为它能够更快的迭代更新。

其他细节

说完了其他的大点，再来说说一些其他的细节，可能这些点会比较散。

首先是它的音响，音质其实还说得过去，但是说不上震撼，还需要自己调一下EQ，但是调了EQ以后，有一些低音又会有一点闷，所以这个我大概能打个80来分。

选择了空悬版本，其后备箱配有一键升降按钮，可通过空悬调整尾箱高度，但该功能几乎从未使用过，略有点鸡肋。

R7是当时比较少的支持6千瓦外放电的车，买了外放电插线板以后，我就迫不及待地用它烧水泡了碗面，其实外放电的功能可应用地方还挺多的，只是当下基建因为比较好，所以就只有露营的时候用用。

纯电版有一个额外小福利就是后排的椅子下面还有两个小抽屉，这抽屉其实空间很小，但是可以放点小杂物。

手套箱也是分了上下两层，上面的按左边的按钮就可以打开，下面的需要语音或者屏幕里打开，可以上密码。

之前网上说的关于倒车车机卡顿等待的情况，我没有遇到过，因为很多时候早上出门就要倒一盘，上车就挂R档就能响应，车机的流畅度是OK的。

总结

总的来说，如果有很多兼顾的需求，比如巨大的空间和还不错的，偶尔可以稍微激情一下的车子，如果恰好审美也在你的点上，那么这台车就正好适合你，中配的舒适性配置基本上该给的都给了，更好的也只有往上再走一个大级别的车能给。目前市场的反应基本上和新车发布高度绑定，我之前在声明上就写过，现在想不背刺的话，通常来讲在新车发布的时候买是最合适的。你买新的，那么他要背刺至少也要等个一年的样子换代，或者你在这个时候买老款，已经知道它和新款的差异，那么老款有官降，你就可以享受到价格优惠，如果没官降怎么办呢？那当然就是买新款。

目前还是因为市场太卷，目前有很多能实现大多数功能的车大体上是在25上下，而且这些功能对于大多数人来说，已经不仅仅是”够用“的级别了，所以虽然把电池、底盘、智驾各方面都放在一起考虑，没有完全能在所有地方都强过它的，但它的销量势必会受比较大的影响。

但是通过这代车一年+2万公里的感受，还是能明显感觉得出来换代款的成熟，几乎没有什么太明显的短板，所以还是有值得考虑的一面的。还是那句话，车是个大件，还是建议大家实际上手去感受。

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