19款别克英朗电瓶漏电排查过程

上个月买了一台二手的19款英朗，开回来发现只要间隔2天不开，车就完全没电启动不了。经过2次搭电启动后，开始以为是电瓶的问题，打开发动机舱看到电池是21年的，就一个普通电池，估计是二手车商给换的。于是就花了300块，PDD买了块骆驼的EFB电池，想着换个电池就行了，没想到只是维修的开始。

换了电池后，隔了三天没开，车有一次一点电都没有了，这次以为是车内有用电器没有关，于是就把行车记录仪和点烟器充电头都拔了，也在车里仔细检查了灯光。搭电打着之后又开出去专门跑了半天，给电瓶充好电。隔了1天没开，再去开的时候，发现又没电了，此时才基本确认不是电池的问题，应该是电池漏电。

咨询会修车的同事，又在B站看了很多修车辆漏电的视频，搞了个万用表来测电池漏电。具体接法如下：车熄火后静止30分钟以上，拆掉电瓶的负极，万用表电流打到10A的挡位，红色表笔一定要插在10A的位置，将两个表针串进电路里。经过测量，我的车电流在0.3A到5A之间反复跳动，远远大于网上说的0.05A的数值，确定是车漏电。

按照网上的说明，找到车辆发动机旁边的保险盒，将保险一个一个拔掉，看电流表读数是否有变化。但我把所有保险都拔掉测试后，问题依旧。又在B站看各种视频，有人说继电器也可能会短路，于是又把所有的继电器又拔了一遍，还是没用。无奈只能把电池负极的桩头拆掉，防止继续漏电，已经在考虑是不是买个负极的开关，每次开车前再把电给接上，但这样每次开车着实是很不方便。

由于车辆手册上写，发动机舱的36号保险是乘客舱保险丝盒，我理所当然的认为不用拆客舱的保险盒。后续又给修车厂打了电话，修车厂的回答也是不知所云。

隔了一天，想想还是拆开客舱的保险盒看看，死马当活马医好了。拆开后，还是先接好万用表，然后一个一个拔保险，拔到F4的时候，发现电流恢复正常了。就是下图用红圈圈的那个保险。

之后查了车辆手册中保险的说明，看到这个保险是给仪表盘供电的。为了测试是不是这路供电的问题，就把保险拔了，车停了2天，期间量了两次电瓶电压，电压都在12V以上比较正常吗，基本确认是F4DA这一路的故障。

网上开始查如何拆车辆仪表盘，偶然在问chatgpt的时候，告诉我F4DA还负责K77遥控门锁接收器的供电，而且这个东西又比较好拆，于是就决定先拆了试试。K77位于车顶阅读灯的位置，装饰板都还比较好拆，把K77拆掉后，又把F4DA保险接上，这样仪表盘就有电了，可以正常开车。又经过2天的测试，接了万用表确定车辆确实不漏电。中间万用表不小心还烧了一次，在PDD上买了两个保险管换上才修好，切记不要用电流档来量电压！！！

确认是遥控门锁接收器的问题后，本来想买个二手的换上试试。在和gpt沟通的时候，gtp提及有个维修案例，不是接收器坏了，而是某个胎压传感器故障，导致接收器一直与车辆主机通讯，造成主机无法休眠漏电。

经多方查资料，英朗胎压传感器只有在开车后一段时间，才会有胎压显示，我把遥控门锁接收器接上，将车钥匙扭到on位，观察车辆的胎压数据，发现只有右后轮出现胎压数据。最终确认是右后轮的胎压传感器故障。后续计划买个传感器换上。

经过此次故障排查，发现二手车商是真不靠谱，什么问题还是要自己钻研，现在各种AI在维修上能搜到更多的案例来辅助判断问题。还可以把车辆电路示意图发给AI，让他给出相应的解释。经历了这么久，终于发现了问题，供后续有类似情况的可以参考，也算是没有白忙活这么久吧。

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