11月10日，浩思动力（HORSE Powertrain）发布了旗下首款V8发动机W40：4.0L双涡轮增压设计、Hot-Vee布局，专为高性能混动平台开发，整机重量仅200kg，最大功率超过670马力，峰值扭矩800N·m。它从立项起就不是按“单独卖一台纯燃油V8”的思路做的：整套动力是发动机与混动变速箱一体化开发，不是简单拼装，这套动力总成将在莲花Type 135超跑上完成全球首发。所以“和传统大排量有啥不一样”的答案，不是排量做大了还是做小了，而是内燃机在整车动力里的分工被重排了。IT之家熬夜泰斗
先把最容易误读的身份口径拆掉
浩思动力不是吉利的自有发动机厂，也不是网传常见的“各占50%”：按雷诺集团2024年6月底披露的最终协议，沙特阿美以74亿欧元整体企业价值收购浩思动力10%股权，此后雷诺与吉利各持股45%。不过中资占股一半这个底色不假：莲花CEO冯擎峰在媒体沟通会上确认，这台大V8将由吉利与雷诺、沙特阿美共同投资的HORSE动力公司自研，配套的大扭矩变速箱同样自研。至于是不是那台传奇名字复活，先别急着下结论，“Esprit回归”目前仍是媒体推测，官方口径里的首发载体只有莲花Type 135。MrB节拍先生电动扒士哔哩哔哩
传统大排量靠发动机单挑，这台V8是全系统的“机房”
传统V8的历史逻辑，是一台发动机独自包揽全部工况：低速蠕行、日常通勤、高速冲刺都得靠这八缸硬扛，于是排量越做越大、机体越做越沉，油耗与排放也全压在发动机自己身上。W40的路线正好相反——官方技术稿把两台涡轮增压器布置在气缸夹角内部，称这种Hot-V布局有利于缩短进排气路径、提高动力系统集成度，直喷与轻量化共同服务于功率输出。与发动机同步开发的八速湿式双离合混动变速箱可承载1050N·m扭矩，换挡响应小于20毫秒，内置碳化硅电控，低转扭矩和瞬态响应这些过去逼着工程师堆排量的活，现在由电驱侧兜底。每日新文报导熬夜泰斗
换算成可对标的数字：内燃机本体超过670马力、整机只有约200公斤，媒体因此称它“号称汽车史上功率密度最高的V8之一”，注意这是行业转述的评价，并非官方实测结论。参照系放在十几年前更直观：2009年迈凯伦SLR Stirling Moss顶级版，要靠5.4升机械增压V8才做到650马力。老派大排量用排量和重量换动力，这台机器用增压、直喷、电驱兜底和200kg的机体换动力，这就是两者最实的区别。名车志网易
670匹只是题面，莲花要考的是接近1000匹配1.5吨
莲花为这台发动机出的考卷已经公布：Type-135量产车2028年问世，关键词包括V8发动机、超级混动、超千匹马力、零百加速2秒级和车重低于1.5吨。要留个心眼：千匹马力和1500公斤这一组数字属于Focus 2030战略口径，不是随W40发布会公布的量产实测成绩。圈内也有另一派声音，认为Hot-V双涡轮加直喷这条技术路线是大众集团EA825的延伸，甚至抛出“这不就是吉利版EA825吗”的疑问。争抄还是争突破之前，双方其实都认同一件事：这台动力总成的看点从来不止发动机本体，而是整套混动系统能做到什么程度。一辆哔哩哔哩MetaAuto
电动化时代造V8，造的是内燃机的新位置
W40回答的不是“内燃机能做多强”，而是“混动体系里内燃机还剩下哪些不可替代的活”。这不是孤例：奔驰集团董事长康林松在媒体圆桌会上表示，汽油和柴油发动机至少还会存在10至15年，新V8、插混和柴油机将与纯电产品并行推进。浩思自己的商业答案也写得很直白：这套动力的应用不止超跑，皮卡、越野车都在规划之内，走的显然是平台化而不是不计成本的赛用路线。对用户来说，真正值得盯的不是670匹或1000匹这些数字，而是2028年量产的Type 135能否兑现“比纯电轻、比纯油强”：如果千匹级输出真被装进1.5吨级的车身，这台电动化时代的V8就不是旧技术的遗物，而是大排量发动机给自己找到的新饭碗。网易熬夜泰斗
