洛杉矶街头现在跑着一批无人出租车：侧滑门、没有B柱、车里就四个座。车身是极氪宁波工厂造的。同一时刻，国内二手平台上，同款车挂着“26年1月上牌、700公里、16.99万”。一台车，两个世界。新浪新能源车动态每日话汽车
Waymo那笔账，其实很简单
美国对中国产电动车征127.5%关税，Waymo交得很痛快。极氪CM1e（Waymo内部叫Ojai，国内对应极氪MIX）报关价约3.8万美元，加完关税约8.65万，再装第六代自动驾驶系统约2.5万，落地11万美元上下。TechTimes另算一版：含关税底盘约9.8万美元，加传感器约11.5万。两个口径，同一个结论。中保言车车动态TechTimes
老方案是捷豹I-PACE，改装成Robotaxi一台超20万美元。极氪这一套，直接砍掉近一半。中保言车
量也不小。海关提单数据显示，2024年至今经洛杉矶港入境的极氪CM1e超过3200台，2026年前8个月就运到2600多台，月均约300台。《纽约邮报》称Waymo计划年底前进口约5000台，车队规模翻倍。中保言车Y车评纽约邮报
偏偏是MIX这台“卖不动”的车
Robotaxi要的东西，跟家用要的，压根不是一回事。MIX在国内被吐槽的三点是：轴距3米只有5座、对开门太占地方、旋转座椅一年用不上几回。
换个场景，全成了优点。隐藏式双B柱电动对开门，开口1.48米，地板离地只有390mm、纯平无门槛，还有三组2米长电动滑轨。车内有效乘坐空间能到93%。整车FOTA加车规级冗余，扛得住每天十几小时的高频运营。小红书微博太平洋汽车网车动态
更要紧的是，它不是民用车改装——MIX的开发背景本来就源于L4阶段的Robotaxi。极氪负责车身、底盘、三电和车规级冗余架构，车以裸车形式出口，抵达后由Waymo与麦格纳在亚利桑那州梅萨工厂完成总装、加装最新一代自动驾驶系统。出厂时传感器和计算系统全部拆除，为的是绕开美国《联网车辆最终规则》。所以Waymo买的不是便宜车，而是在全球范围内找一个能同时给出低成本、原生无人架构、大规模交付的供应商。微博新浪新能源中保言车车动态
这事已经闹到美国国会
俄亥俄州参议员莫雷诺、密歇根州参议员斯洛特金提案：禁止进口任何中国产整车，美方自己装软件也不行。现行《联网车辆最终规则》则已划出过渡期：中国车联网软件禁令自2027车型年生效，硬件禁令自2030车型年生效。纽约邮报中保言车
反对方也不客气。前NHTSA高级安全顾问卡明斯质疑，中方完全有可能在车内加装多层传感器、把数据传回中国；Waymo则回应，所有车辆都经过严格的尖端网络安全测试，不与极氪或任何底盘制造商共享美国消费者数据，软件只授权、不披露源代码。纽约邮报
11月初彭博采访Waymo CEO，被问“为什么不用美国车”，她没说美国车不行，只模糊说了“正在探索合作”，强调车要在美国装上软件、硬件和全套传感器，“这是美国智慧”。到11月11日，议员质问“为什么用中国车不用美国车”的视频又在国内刷了一轮。微博微博
那国内买家该怎么看
先看MIX现状。2024年10月上市，27.99万和29.99万两款。上市首月卖了500多台，之后月销几百台。2026年10月极氪交付32483辆、国内零售18321辆。第三方车型明细里排前面的是7X（4515台）、007GT（4448台）、9X（4356台），MIX已经挤不进去。渠道则在清库存，全新资源车直接能省八万多。太平洋汽车网微博界面新闻微博车范思卡泰驰
三条得冷静。
第一，Waymo买的是运营车，不是家用推荐。它要的是上下车效率和每天十几小时的耐久；你要的是好停车、坐得下六个人、转手不亏。
第二，国内那些吐槽是真的。车主自己说，对坐模式开两年用不了几次。外摆车门又侵占太多外部空间，车本身还挺宽，很多时候停好车之后根本打不开门。微博微博
第三，残值和持有成本都得算。指导价27.99万，上牌不到一年的准新车16.99万，跌掉近四成。更麻烦的是，MIX那套电动对开门机构不算三电、只算整车件，只有整车质保管，买资源车前务必确认权益是否随车。小红书
谁可以捡：有固定宽车位或独立车库、家里四口人以内、把它当带娃和露营的大玩具、且三五年内不打算转手的人。16万拿到93%空间利用率、390mm纯平地板和对开门，这个价位没有第二台。
谁别碰：车位窄、需要六七座、两年内想换车、指望残值的人。
最后说清一件事：Waymo这单证明的是极氪的工程能力和制造效率，不是MIX适合中国家庭。这两件事，别混着看。
