11月11日，上汽乘用车宣布，截至11月初其2026年内累计销量已突破100万辆，这家旗下经营荣威、MG两大品牌的公司历史上首次跨过年销百万门槛，同比增长43.8%。 按乘联分会的批发口径，它今年1—10月狭义乘用车批发销量99.14万辆，在厂商批发榜中位列第五，成为继比亚迪、吉利、奇瑞、长安之后今年第五家破百万的自主乘用车厂商——而前面四家的同期同比增速分别为下降2.7%、增长2.2%、增长9.5%和下降26%，没有哪家能与之相比。新京报第一财经
回望三年前，上汽乘用车年销98.6万辆，与百万擦肩而过；2025年销量回落到88.6万辆，今年只用了前10个月就超过了去年全年。华尔街见闻新京报
但这份百万，大头不是卖在国内。 乘联分会数据显示，1—10月上汽乘用车出口70.84万辆，包括整车和成套散件，约占批发总量的七成——这是一家公司把车造出来发往世界各地的百万，而不是靠国内4S店一单一单卖出来的百万。华尔街见闻
百万的头功在海外：MG几乎包揽出口增量
这轮百万恰逢整个行业靠出海对冲国内下滑：10月全国乘用车出口（含整车与CKD）达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例高达35%，2025年这个比例还是19%。 上汽乘用车出口比去年同期多了约28.1万辆，其中仅MG品牌就多出口约25.35万辆，相当于出口增量的九成；欧洲是它最大的海外市场，MG已在当地拥有超过1300家经销商、覆盖34个市场，到10月底MG全品牌在欧销售32万辆，同比增长约四分之一——不过中东方向同期少了约2.5万辆，海外这块盘子并非每条线都在涨。财联社华尔街见闻
国内不是赢在总量，是换了引擎
国内这一头，车市今年相当冷：10月国内狭义乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%，1—10月累计零售1497.8万辆、同比下降22.3%。 中汽协甚至预计2026年乘用车国内销量会低于1900万辆，而2025年这一数字还是2406.5万辆，其负责人同时强调"这不是趋势"。 在这种盘子里，上汽乘用车扣掉出口后，前10个月国内批发净增只有约2.1万辆：其中新能源车多批发了约13.6万辆，燃油等其他动力车型却少了约11.6万辆，国内批发中新能源车的占比从四成左右升到接近九成。 国内赢的不是总量，是引擎换了。东方财富东方财富华尔街见闻
换引擎的载体是几款新车。MG4前10个月国内零售12.65万辆、比去年同期的2.4万辆多卖了约10.2万辆，国内海外批发合计多卖了15.79万辆——公司30.2万辆的总增量里，近一半来自这一个车系。 这款车全球累计销售已超52.5万台，在国内连续13个月月销稳态过万，10月以15503台拿下全能源紧凑型车第一。华尔街见闻太平洋汽车
8月21日上市的轿跑MG 07上市1分57秒大定破万，20天累计锁单突破4.2万台，上市首月交付14577台、10月交付12393台，连续两个月过万。 10月，上汽乘用车在国内每卖出十辆新能源车，约有七辆是MG4和MG 07这两款MG车型——增长压在两款车上，这也是这份百万单薄的地方。太平洋汽车华尔街见闻
对上汽集团，这百万是填合资留下的缺口
百万的权重要到集团账本上看才清楚：10月上汽集团整车销售43万辆创年内新高，1—10月累计销售357.7万辆，其中上汽乘用车同比增长43.8%，海外市场销售132.8万辆、同比大涨54%。 同期，上汽大众与上汽通用两家合资公司合计少卖了35.3万辆，上汽乘用车凭30.2万辆的增量一家填回了其中八成半——上汽的增长引擎，正在从"把海外品牌的车造在中国、卖给中国家庭"换成"把中国造的MG卖给欧洲和英国买家"。第一财经华尔街见闻
支撑这轮反弹的还有组织动作：2025年初，上汽把分散的自主品牌资源"握指成拳"整合进大乘用车板块，2025年末成立了统一的销售公司，打通产品、营销与用户运营；今年7月28日，上汽通用与上汽乘用车同日换帅，卢晓调任上汽乘用车总经理。太平洋汽车第一财经
荣威这端也在补位：基于CPP AI原生架构打造的家越07已于10月23日上市，限时权益价11.98万—14.48万元，上市1分53秒大定破万，11月1日开启全国交付后首周交付即超5000台；南京工厂则从4月起量产尚界Z7和Z7T，到10月底两款车合计批发约3.77万辆。太平洋汽车华尔街见闻
需要说清的边界是：这条百万线按含出口的批发口径统计，全年是否坐实还要看11、12月；约七成销量依赖海外，欧洲关税政策、海运与本地竞争的波动都会直接影响这百万的含金量。国内一端，MG5与荣威i5两款老车前10个月零售合计仍少了8万多辆，新能源增长还压在MG两款车上——荣威家越07与尚界系列能否接棒，是接下来最值得盯的信号。华尔街见闻
