11月4日，乘联分会把10月的账算完了，两组数字摆在一起看有点魔幻。
厂家端：新能源乘用车批售180万辆，同比涨12%，环比涨8%。车壹圈
店端：新能源零售114.8万辆，同比跌10%；整个乘用车零售169.3万辆，同比跌25%。太平洋汽车
一边加班往渠道发货，一边在店里卖不动。中间消失的车去哪了？一个字：压。压在经销商的库房里。
车压在谁身上，谁先松口
中国汽车流通协会的数据：9月经销商综合库存系数1.68，环比升6.3%、同比升24.4%，而行业警戒线是1.5。中车网界面新闻
同一个月，库存预警指数63.2%，同比高8.7个百分点；54.2%的经销商直说，今年“金九银十”不如往年。武略财经
再拆开看更有意思：合资品牌库存系数1.90，自主1.60，豪华及进口1.54。人话版：合资店的库房最满，也最先扛不住。中车网
店是真亏，但先别急着乐
9月泰达论坛上，中国汽车流通协会副会长王都甩出的数字更狠：新车平均毛利率-21.4%，近八成经销商价格倒挂——进价比卖价还高，卖得越多亏得越多。汽车观察
协会的年度报告里，2025年只有23.5%的经销商赚钱，亏损比例55.7%。每日经济新闻
全国工商联汽车经销商商会的监测里，今年上半年超1800家授权门店停业或退网，平均一天关10家。汽车观察
11月3日，中新经纬以消费者身份走访北京多家日系门店，销售把话挑明了：品牌确实在降、在用优惠补贴拉动成交，但再降就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战。中新经纬
看到这儿你可能想说：那正好，我去砍。
亏钱的店，会从别处把钱找回来
先看协会的账本：2025年经销商新车销售毛利贡献是-25.5%，售后服务贡献80.8%，金融保险贡献24.3%。同一篇走访里，中国汽车流通协会专家委员章弘把话说明白了：厂家正在减少压库、统一价格管控，经销商的盈利重心转向保险、金融、维保和二手车。每日经济新闻中新经纬
意思是，裸车价可能真降不动了，但水分换了个地方待着——金融服务费、捆绑保险、装潢包、出库费。你砍下八千，他在保险和金融上加回一万，这局还是你输。
所以年底买车只有一件事最要紧：只谈落地总价，不谈裸车优惠。
让销售把裸车价、购置税、保险、上牌、服务费、装潢逐项写清；写不出明细的，就是准备糊你的。拿这张单子去同城另一家店复一遍，比在一家店里磨两小时管用得多。
哪些砍得动，哪些别做梦
砍得动的：
合资品牌的库存老款（1.90的库存系数摆在那），尤其上市超半年、改款消息已经放出来的
月底最后几天，销售冲月度任务的时候
有旧车可置换的：厂家和地方补贴叠得最厚，有门店新能源综合置换补贴最高给到2.7万。中新经纬
砍不动的：
刚上市、订单排队的新车。10月小鹏和小米都首次突破5万辆大关，创各自历史新高，这类店没有库存压力。车壹圈
直营和代理模式门店，全国统一价，磨不出优惠，只能盯权益（保险补贴、充电权益、选装基金）
两句实在话
10月零售跌25%，不等于“大家不买电车了”。新能源零售只跌了10%，渗透率反而涨到67.8%的新高。整体跌25%、电车只跌10%，缺口是燃油车填的——盘子在缩，但电车在盘子里的份额还在涨。太平洋汽车
真正的原因有两个：去年同期补贴退出前抢了一波，基数太高；今年报废更新补贴从定额2万改成按车价12%、上限2万，一辆10万的车直接少拿8000。武略财经
对买家来说，这个冬天的意思很简单：需求端在观望，供给端在压库，两头一挤，你手里是近两年少有的议价位置。
不确定性也说清楚：169.3万辆是乘联分会的初步统计，正式数据还没出；10月的库存系数和预警指数要到11月中下旬才公布，目前最新只到9月。另外，如果你盯的是订单排到明年的新车，这套逻辑对你基本无效——那种车从不打折，只送权益。
