奔驰把"不靠降价换销量"摆上了台面。11月11日晚，IT之家转述梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松面对价格战的表态：保住价格和经销商利润，而不是一味追求销量，“我们主要努力稳定售价，维持经销商的盈利能力”，“采取这样的策略，就意味着必须牺牲一部分销量”。 但想买豪华车的人不能把这句话读成"往后不会再便宜了"。结论先讲清楚：奔驰稳住的是厂商建议价体系，不是终端成交价。真正值得等的优惠，藏在经销商清库和车型换代的时间点里；而值得等最久的变量，是2027年那款可能重写成本结构的纯电E级。IT之家
不降价冲量，首先是一笔利润账
这个姿态写在财报里。奔驰10月28日公布的三季度业绩显示，中国市场三季度交付8.68万辆、同比下降31%，全球乘用车业务调整后销售利润率降至2.5%，集团随之把2026年乘用车业务全年调整后销售利润率预期调整至2%~3%。 在这个盈利水平上跟进降价，基本等于越卖越亏，厂商能选的是稳价、保住经销商网络。而它敢在中国"牺牲销量"，底气在别处——全球盘子仍在扩张：梅赛德斯-奔驰集团第三季度营收307亿欧元。 全球纯电销量同期也创下季度新高，这正是它在最大单一跌幅市场按兵不动的本钱。知乎第一财经
指导价不动，终端行情照跌
从买车人的视角看，市场其实一直没停止"变便宜"，只是降价的主体变了：宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的起售价早已从四十万元以上落到30万~40万元区间，3系、C级也进了20万元地带。11月7日，2026款进口奔驰GLE裸车报价下探至49.98万元，较指导价直降20万——这是经销商清库动作，并不在官方降价的口径里。 与此同时，整个进口渠道都在萎缩：9月中国汽车进口仅2.1万辆、同比下滑49%，此前8月更是同比下滑51%，连续两个月单月规模腰斩。 所谓"稳价"，稳的是指导价体系，终端市场给回的仍是折扣，这两条线并不矛盾。知乎第一财经
等降价的人，还要等一等保值率
等降价确实有依据，但更要看清折扣的另一面。今年9月，BBA旗下没有一款车型零售过万，卖得最好的宝马3系为9975辆，而去年9月这些主力车型还全部过万。 上半年BBA终端折扣已维持在23%至28%的水平，销量依旧下滑20%至27%：40万元以上价格带里，新能源渗透率一年间从44%升到56%，自主品牌份额达到59%，BBA在华高端市场合计份额则从2018年接近七成跌到今年不足四成——降价已经越来越拦不住需求转移。等待本身也有代价：GLE的20万降价直接拖低了进口豪华车整个类别的二手车行情，等到了折扣、亏掉了残值，是同一枚硬币的两面。第一财经知乎
值得等的，是三个窗口
回到标题的问题，“等降价"等的是三个窗口，确定性各不相同。第一个是年底的终端清库：厂家不动指导价，但库存和现金流压在经销商手里，进口GLE已经开了头，这个窗口大概率在最近两三个月出现，只是各地行情差异大、不在官方口径内。第二个是燃油车型的换代空窗。11月初刚上市的2027款长轴距E级42.38万元起售，奔驰中国研发团队首次主导并独立开发的AI智能座舱就装在这台车上。 华为HiCar、豆包大模型同步上车，低配车型指导价反而比老款同配置低了1.6万元。 可见"不降价冲量"并不等于零降价动作，更像"增配小降”，现款车型的折扣释放随之可期。知乎知乎
第三个才是真正重写成本结构的窗口。奔驰正在改变延续近20年的混合式采购模式，计划于2027年下半年推出的全新纯电E级将是这一新采购策略下的首款车型，其中国生产版本将实现接近全面本土采购。 只有那台车，奔驰的价格才第一次有底气和中国高端新能源在同一个价格带里正面竞争——但等到那时，买到的已是另一款产品。至于这套打法几时见效，按康林松接受德国媒体采访后的转述，要三到五年。知乎微博
最后划清边界。“以稳价换销量牺牲"是集团层面的表态，具体车型到手多少钱，仍由经销商库存、所在区域和时间点决定，短期内不会等来一纸官方降价。如果目标是"看中的那台奔驰便宜几万”，盯住年底终端行情和换代前后的库存车，比等奔驰降价更现实；如果目标是"一台在价格上也打得过的奔驰"，那要等的就是2027年的纯电E级——它的答卷，最快也是三到五年之后。
