2026年9月29日，北京现代艾尼氪V正式上市，共推出5款车型，限时权益价9.99万到13.19万元。但北京现代门店销售在一线调查里提到，客户到店后吐槽最集中的地方在后悬架。知乎知乎知乎
艾尼氪V的后悬架所有版本都用了扭力梁非独立结构，配置表上写得明明白白，官方和工程师的解释是簧筒分离设计、横梁做了加强，日常城市代步够用。真正让讨论升温的是市场背景：13万价位段的国产车里，后多连杆独立悬架已经很常见，"独立悬架"正在变成10万级购车者的心理门槛。知乎
网络上的评价几乎是两拨人。在超哥超车的测评评论区，有人说"长这么帅用扭力梁"。也有试驾过的网友反驳：很韧很整，没有想象中那种颠。试驾媒体一拳超车写得更细：大小颠簸都有一定过滤，但连续颠簸时后桥表现明显差不少，有些路况会有点散。小红书哔哩哔哩小红书
真正提了车的车主，补上了另一个维度。小红书用户"遥遥雪中客"提车一天、跑了约110公里高速和绕城后写道：开起来跟脚，虽然是板悬，但在前面开起来完全感觉不到，底盘质感还可以。小红书
但后排是另一回事，他把这种差别直接归给了板悬的局限：后排坐起来没有在前面开着舒服。小红书
把几方的感受拼起来看，扭力梁在艾尼氪V上的实际影响，跟坐的位置、走的路况关系很大。城市平路、以驾驶者为中心的场景，存在感很低；一旦换成频繁的减速带、烂路和连续颠簸，或者后排常坐人，差别就出来了。门店销售的观察与此一致：能感知到差异的客户，多半正是在过减速带、走烂路的时候，会拿来跟独立悬架的竞品对比。知乎
所以要不要介意这根扭力梁，可以先问自己两个问题：日常路况有多差，后排常年坐几个人。如果答案是路况好、后排空置率高，那9.99万起的车身尺寸，配上整车终身质保、电池衰减超30%只换不修、自燃烧一赔一这些兜底政策，确实有吸引力。如果后排经常坐满、常走烂路，那就别只在主驾试一圈，带上家人走一段带井盖和减速带的路，让后排的反馈替你决定。知乎
