最近半年，混动发动机的发布会几乎都在同一件事上较劲。东风全新马赫1.5T混动发动机2025年12月通过中汽中心认证，热效率48.09%，吉利今年4月发布热效率48.41%的i-HEV智擎混动、6月装上了帝豪，奇瑞公布的鲲鹏天擎报到48.57%，这台发动机还在开发。知乎
评论区在争“全球最高”该写谁的名字，更多用户的问题其实更朴素：数字一年一个新高，自己的油耗怎么没见降这么多？
先说结论：进步是真的，但这些数字之间没法互相比较，也替代不了你车上的真实油耗。
43%到46%这一段，每一分都有硬件对应。2020年11月比亚迪发布骁云1.5L插混专用发动机，热效率做到43%，压缩比15.5，当时量产汽油机里丰田的41%已经算很高。知乎
混动敢把压缩比做得这么高，是因为最容易爆震的低速大负荷工况交给了电机，发动机只在效率高的那一片区间里干活。上汽公开的试验里，一台压缩比16的1.5L混动发动机把EGR率做到25%，和不加EGR相比，每输出1千瓦时的功少烧18克油。知乎
但从46%往上，证书数字和用车体验之间隔着两道墙。
第一道墙，测的是最高那一个点。宣传值只是单个转速、单个负荷下测出的效率峰值，车上的发动机大部分时间并不在这个点工作。知乎
换算也落不了地。台架上同一台发动机从43%提到48%，大约能少烧一成油；但到了车上，通常省不了这么多。各工况下的效率分布企业没有公布，外人算不出整车到底能省多少。知乎
第二道墙，测试条件由企业自己定。中汽中心的“能效之星”认证只设一条合格线，最高有效热效率到38%就发证，不给各家排名次，各家测试用的汽油标号和水温并不统一，证书上的数高零点几，说明不了谁的发动机更强。样机也由送检企业自己从合格品里抽，水温按厂家设计要求控制。知乎
长安发表过一篇点火系统论文，同一台发动机用92号汽油和换用100号汽油，峰值热效率差0.57个百分点。参照这条波动看，东风、吉利、奇瑞三家的48%数字之间只差0.16到0.48个点，而且发布时都没有公布用的什么标号的汽油。知乎
还有一层，认证机不等于装车机。奇瑞那份资料里同时写着，鲲鹏天擎系列已经装车的2.0T发动机，热效率按车型不同在42%到46%之间；吉利装车博越L的那台1.5T，公开参数是47.26%。知乎知乎
所以看混动宣传，峰值热效率当个粗略的技术参考就行，跨品牌比小数点没有意义。真正对得上油表的，是装车型号的油耗：吉利i-HEV发布时以2.22L/100km打破吉尼斯世界纪录，搭载它的帝豪i-HEV不到8万元起售。11月初一次环巢湖154公里的公开实测里，星瑞i-HEV跑出了2.2L的油耗。微博知乎微博
热效率卷过48%，对用户来说是实在的省油，不是证书上的名次。这几年的进步是真的，但“全球最高”这四个字，认证本身给不了依据。知乎
