2026年11月12日，梅赛德斯-奔驰把“100%在中国，为中国”摆上了台面，全新纯电动E级轿车成为这一战略下的首款落地车型，计划于2027年下半年在国内投产。和已经能买到的进口版相比，这辆国产车的差别不在配置表的细枝末节，而在根子上：零部件几乎全部从中国采购，车身尺寸按中国消费者的喜好放大，座舱智能化由中国团队主导开发；而纯电平台、与燃油E级统一的设计语言、奔驰强调不会让步的安全与品质底线，国产版和海外版保持一致。网通社
为什么突然全面本土化：在华销量三季度暴跌31%
这套策略的背景是奔驰在华业务的压力。由于豪华汽车需求疲软、技术日益成熟的中国本土对手带来更激烈的竞争，奔驰2026年第三季度在华销量同比暴跌31%。康林松的判断更直白：中国市场上有超过100个汽车品牌在激烈竞争，任何希望成为全球性企业的公司都必须调整整个商业体系。观察者网网通社
最先要调整的是生产方式。奔驰过去用的是混合生产模式，把生产环节分散在不同地区的工厂，再在中国完成整车组装、供应当地市场，康林松现在承认这套模式已经不再适用。换句话说，在这一代车型上，卖给中国市场的纯电E级不再是从海外产线运进来的车，而是就地生产、就地配套。观察者网
差别一：零部件和成本，从全球采购换成中国配套
方向其实在10月底的三季度财报电话会上已经给出：国产纯电E级将几乎全部采用本土采购零部件，配置、技术、外观、空间都针对国内需求优化，同时保留奔驰在安全、品质和驾乘质感方面的传统标准。柏林方面则补上了成本口径：为应对价格战，奔驰要推动成本结构100%本土化。一个可参照的刻度是，康林松给出的成本指数中，德国本土生产成本为100，美国约为80。落到用户可感知的层面，这套组合大概率换来两件事：国产版的定价压力比漂洋过海的进口车小，中国需求的响应也走本地开发流程，不必等全球排期。知乎小红书观察者网
差别二：尺寸放大、座舱生态，按中国喜好重做
尺寸这件事，康林松说得毫不掩饰：在中国，车要大、非常大，奔驰的未来产品规划将完全迎合中国消费者的这一喜好，全面拉长车身尺寸。纯电E级正是按这个新思路打造的首款车型，国产版本再在此之上针对本土需求调整外观与空间——前者是全球统一动作，后者才是和海外版本的差异点。小红书
真正的本土专属差异在车内。11月2日上市的2027款长轴距E级已经用上了奔驰中国研发团队首次主导并独立开发的AI智能座舱，高德导航、华为HiCar、接入豆包大模型的语音助手都在这套系统里。这套由中国生态驱动的座舱会不会原样装进进口版，奔驰目前没有披露；但按“100%在中国，为中国”的提法，它显然优先属于在中国生产、为中国调整的那一部分产品。知乎
不变的部分：纯电平台、经典造型和品质底线
用户担心的“国产等于减配”，这次并不成立。按照披露，纯电E级是从零开始研发的豪华轿车，采用独立的纯电平台而非油改电，并与燃油版共用E级名称。造型上，它放弃了EQE那套弓形车身，回归传统三厢轮廓，往后和燃油E级走统一的设计语言。换句话说，买国产版和进口版在“底子”上是同一台车，区别集中在配套、尺寸和智能座舱这些本土化层。知乎小红书
时间表和还没定下来的事
节奏在两次披露中略有差异：10月底财报电话会给出的在华上市窗口是2027年下半年，后续车型也将延续本土化策略；11月12日柏林的口径则是2027年下半年在国内投产，最终以官方后续确认为准。更大的棋盘是，奔驰计划三年内推出或更新多达40款车型。仍未披露的部分同样要说清楚：国产纯电E级的具体生产工厂、动力与电池参数、与海外版的尺寸差异、售价和配置单都还没有官方信息，国产与进口的逐项对比，眼下只能停留在战略和方向这一层。知乎小红书
