圣保罗媒体日，拉塞尔把赛季翻了一遍：20场里只有6个周末干净，另外14场都“出现了某种问题”。这句话很快变成“梅奔可靠性毁了拉塞尔”。但14场拆开，不是一份可靠性报告，而是一张混合账单。微博
最像可靠性的几笔赖不掉。加拿大，他领跑时赛车突然熄火，本可赢的比赛没了。比利时，一号弯电池不充电，Eau Rouge电量归零，他说车“比F2还慢”，随后退赛。匈牙利，排位赛漏水，正赛起步进防熄火模式，从队尾追回积分区。墨西哥，头排起步，能量部署故障毁了起步，他又吃10秒罚时，最终第六；托托赛后道歉，梅奔还因他缺席采访被罚5000欧。微博微博
但14里也有另一类。摩纳哥的五秒罚时，按车队的说法是软件问题，拉塞尔“没有犯任何错误”；真正毁掉比赛的是进站没执行罚时，沟通失误变成通过维修区。意大利，他领跑，VSC时车队让他留在硬胎上，身后换新胎的对手进站——这是策略选择，不是零件坏了。银石，他被扎胎，从P7追回P2，算止损。新加坡冲刺赛，他领跑时电池释放比预想的多，压白线撞墙，自己说“这是我的失误”。这些也被算进14。微博微博
真正贯穿赛季的是直道。第7到11站，拉塞尔和安东内利的排位时差有72%来自动力单元输出区域，其余路段只差0.094秒。The Race报道，梅奔在比利时站后发现控制软件底层代码有问题，电能释放过度集中在斯帕前半段，匈牙利前改了软件。银石，他的直道速度比所有用梅奔引擎的车都慢，找不到原因；美国站，他说“就是速度不够快”。这不是“可靠性”三个字能概括的，更像一个反复出现、可以定位、却迟迟没修好的系统性缺陷。微博微博
同一台W17上，安东内利拿了9场胜利。他在墨西哥提前四站加冕，而W17不是只坑拉塞尔的车。巴塞罗那，他刚超过拉塞尔，动力系统就完全失效。银石，他在P2时赛车出问题，一路掉位置；蒙扎，他因换动力单元从队尾起步，最后赢了。梅奔的可靠性问题不只落在拉塞尔这一侧，只是安东内利把剩下的机会接住了。知乎微博
更直接的是长距离节奏：FData Analysis统计，拉塞尔对安东内利的正赛长距离H2H是2比15，算上冲刺赛5比17。迈阿密，他自己说“这个周末我开得非常糟糕”。2026新规把动力单元变成接近50:50的油电输出，又加入主动空气动力学；有分析认为，安东内利更爱拐急弯、走V形弯，明显更贴这台车。这不是一句“车不行”能解释的。微博微博
所以，“全怪梅奔可靠性”不准确，纠正成“怪拉塞尔”同样不准确。加拿大、比利时、匈牙利、墨西哥都有直接的赛车故障；直道部署有梅奔自己的软件缺陷；摩纳哥的罚时执行是车队的账，意大利的VSC策略至少可以被质疑。拉塞尔自己说，这些问题似乎总是发生在他这一侧的车库。真正拉开冠军的，不是某一次爆缸，而是一整个赛季的错位：窄窗口的车、总在他这侧出现的部署问题、几次自己的失误，加上一个更快、更会把机会兑现的队友。
拉塞尔自己的说法其实比标题准确：他承认自己“确实相信这只是运气不好”，但不能简单地接受这个解释。他还说，赛季没成，也得“照照镜子”。14场是真的，梅奔该背的账也是真的；但把丢冠全推给可靠性，既高估了运气，也低估了他和安东内利之间那点每周都在累积的差距。微博微博
