上个月爆卖了7万多台，海鸥疯狂加长也无法阻挡吉利星愿？

吉利星愿在2026年10月卖出了71,337辆，创单月历史新高。而在此之前，比亚迪海鸥推出了第二代车型，疯狂加长了车身，并且带来了更大的屏幕，但是现在来看，似乎也无法阻挡星愿的爆火。

2026年前三季度，星愿累计批发销量426,349辆，比第二名比亚迪海鸥（265,901辆）多出16万辆以上，是同期轿车批发榜上断层式的第一。在A0级纯电市场，它的份额长期超过30%，相当于每卖出3台A0级纯电车，就有1台是星愿。一款起售价6万多的A0级小车，连续十几个月蝉联全品类（不分油电、不分级别、不分价格）月销冠军，这在中国车市的历史上是罕见的。

星愿为什么这么火？其他车型为什么复制不了？

卖得好的第一个原因：颜值颜值还是颜值

星愿的设计，确实是很讨喜的，虽然设计这件事，见仁见智，千人千面，但是A0级市场的用户是小姐姐居多，星愿它没走凌厉激进的路线，而是用圆润线条和“微笑”元素营造亲和力，在纯电小车里辨识度很高，海鸥和星愿摆在一起，选星愿的明显更多。星愿的设计，比同价位的比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁更柔和，比五菱缤果更“成熟”，

卖得好的第二个原因：底盘配置不低

在纯电小车市场，过去有一条不成文的规矩：底盘能省就省，前驱加扭力梁是标配，因为买这个价位的人“不会在意操控”。

星愿把这套规矩掀了。全系标配后置后驱和后多连杆独立悬架。老款海鸥和缤果在这个价位给的是前置前驱加扭力梁，星愿给的是通常在更高级别车型上才见到的底盘规格。这套硬件在市区里的收益是实打实的：滤震更干净，过减速带不颠，后驱的设计还带来了70升的前备箱。

第三个原因：用A0级的尺寸，做了A级车的空间

星愿的车身尺寸是4135mm车长，但轴距拉到了2650mm，车宽1805mm。

轴距长出来的这100多毫米，直接改变了这台车的使用场景。有些A0级车型是四座，对于很多把星愿当作“家庭唯一一台车”的用户来说，5座是一个从“不能买”到“可以买”的门槛性条件。配合70L前备厢、375L常规后备厢（放倒后1320L）以及全车36处储物空间，星愿在有限的外部尺寸里，把“能装”这件事做到了A0级的上限。

第四个原因：电池和安全的“信任下放”

A0级纯电小车最怕的一件事，是消费者对电池安全不放心。星愿在这个问题上做了一个很聪明的选择：把宁德时代电芯作为全系标配的信任背书。

在6万级市场，很多车型的电池供应商是“开盲盒”的，消费者只能被动接受。星愿直接告诉市场：这块电池来自全球最大的动力电池厂商。对于一台主要用来接送孩子、日常通勤的小车来说，“电池是谁造的”是一个比零百加速重要得多的决策权重。把中高端车型上的电池信任，下放到A0级，是星愿在看不见的地方建立起来的又一道壁垒。

第五个原因：定价卡在了一个“不需要犹豫”的位置

2026款星愿的官方指导价是6.48万到9.48万元，限时售价6.18万起。这个价格卡得非常精准。

它比老款海鸥的入门价略低或持平，但在空间、底盘、座位数上全面大了一级；它比缤果Pro的轴距长了90mm，同时提供了后驱和多连杆；它甚至让一部分原本看合资燃油小车，在同样的预算里，面对一台使用成本低一个数量级、空间不输、底盘规格更高的纯电车。当一台车在6到7万这个价位，把“5座、后驱、多连杆、大屏、能装”这几件事同时做到的时候，消费者的决策链条会变得非常短。

但这个销量数字，也需要看清它的另一面71,337辆是一个很高的数字，但其中包含了出口部分。有分析指出，除去海外销量后，国内零售大约在5万辆左右。

另外，星愿不是一台没有短板的“六边形战士”，它在这个价位，肯定会有所妥协，比如说内饰用料，隔音，车机流畅度，智驾灯带。