11月3日下午，小米汽车官方微博宣布，2026年11月4日团队将继续启程前往德国纽博格林北环。 几乎同步，网上流出了新一代SU7 Ultra的纽北测试视频，海外博主掐表估算圈速约6分58秒——比现款量产版7分04秒957的官方纪录快了近7秒，但仍慢于保时捷Taycan Turbo GT（Manthey套件）保持的6分55秒533，而且发布者特意标注：这只是民间掐表，非小米官方公证成绩。 这趟“再赴”真正要回答的问题是：6分58秒能否变成官方认证成绩，小米又能否把被保时捷拿走的纪录夺回来。微博车市第一线
这次和以往最实质的不同：小米在纽北有了自己的Workshop
今年10月，小米创办人、董事长兼CEO雷军转发了小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠的微博，宣布小米纽北Workshop已经启用。 这座新场地紧邻赛道，相比此前租用场地，配备了专属停车场、快充站、赛道专用入口、车手浴室，甚至设置了VIP观赛休息室。 小米汽车官号在行程前的回顾里还提到，过去两年小米与小米UltraClub的用户已三次来到纽北。 从租场地打一枪换一枪，到带着车库和充电桩长期驻场，车辆可以持续调校、隔天再跑，纽北正在从“目的地”变成“基地”——这是这趟官宣里比刷圈本身更值得留意的变化。IT之家驱动中国
9.4秒从哪来，6分58又是什么性质
这个差距来自一条完整的纪录线。2025年6月，SU7 Ultra量产版首次征战纽北，刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速记录，官方成绩7分04秒957。 今年5月，保时捷研发车手Lars Kern驾驶搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT以6分55秒533的成绩刷新纽北量产豪华电动车圈速纪录，把两车的官方差距拉开到9.4秒。 也就是说，“比自己的旧纪录快”和“夺回榜首”是两个完全不同的门槛。新浪科技新浪科技
至于今天流传的6分58秒，目前只能当作观察信号：它是海外博主手掐表估算的，既不是纽北官方认证，也不是小米官宣，而20.8公里的赛道上掐表误差本身就是秒级。 车身上的“SU7650E”车牌也被社区解读为冲击6分50的暗示，同样属于民间口径。 要真正改写圈速榜，需要官方见证计时之下跑进6分55秒533，在此之前，“已经破纪录”的说法都还站不住。极客安迪车市第一线
新车改了什么，今年纽北还发生了什么
无伪装亮相的新一代SU7 Ultra相比现款做了大量升级，重新优化整套空气动力学套件，搭配DRS鹅颈尾翼、全新宽体与鲨鳃式翼子板设计，用于提升高速稳定性。 另有知情人士透露，新款小米SU7 Ultra预计2027年正式上市，此说法尚未获得官方确认。微博驱动中国
小米今年在纽北还有另一条线：6月，小米YU7 GT搭载自主研发的自动驾驶系统，在全程无人状态下完成纽北官方计时圈，成绩10分29秒483。 雷军介绍，这个项目内部代号“MARS”，全称是小米赛道自动驾驶系统MiAutonomousRacingSystem。 圈速之外把自动驾驶也送上纽北，这条赛道已经被小米用成性能与智驾的双重验证场。央视新闻微博
对普通用户来说，接下来值得盯住的只有两件事：小米会不会公布官方见证的计时，以及成绩是否进入6分55秒533以内。如果进入，新一代SU7 Ultra夺回的是纽北量产电动车最快纪录，2027年上市的新车也就有了最有说服力的开场；如果没有，这趟更现实的收获，是在自家Workshop里完成的又一轮数据积累。
