如果把吉姆·法利（Jim Farley）这一年公开的三句话摆在一起，你会看到一部浓缩的"外国车企面对中国新能源"心态史。
第一句，狠话。4月13日，这位福特CEO在福克斯新闻节目上公开反对中国车企进入美国市场，说若因这些进口产品失去制造业，对美国而言将是"毁灭性的"，并直言"我们绝不能让他们进入美国"。这条视频在微博拿到四千多赞，评论区一大半是专程来围观的美国车市"乐子人"。新浪财经
第二句，认账。6月他松口承认，福特目前做不出有竞争力的平价电车，因为现有研发体系已经落后行业25年，而且比亚迪的电池成本，比他从宁德时代采购的价格还要再低30%。同一个月，福特花35亿美元建的密歇根州马歇尔电池厂投产——福特全资持有工厂，宁德时代出磷酸铁锂电池技术授权和工厂建设运营服务。在自己国土上造电池，得买中国技术的账。新浪汽车知乎
第三句，求合作。11月8日的访谈里，法利说了一段让中文互联网集体转发的话：比亚迪使用的磷酸铁锂技术，最早发明于得克萨斯大学，是中国企业买下技术、不断完善并实现规模化生产。微博知乎
他还补了一句，比亚迪在电动化上"不是只做了五年，而是整整20年"，福特接下来"必须保持开放的心态，获取我们需要的知识产权，并与他们合作。这就是现实"。微博
一年三改口，不是人格分裂，是同一道数学题算了三遍。在平价新能源市场，电池是整车最大的单一成本项，谁握有电池供应链，谁就定得起价格。福特起初以为挡在中国车外面的关税能保住成本，最后发现只有中国的供应链能压住价格。
更有意思的是中国用户的反应。这条访谈视频下点赞最高的评论（344赞）没有半点受宠若惊：“这厮买了一辆小米SU7，在美国开了半年，结论是千万不能让中国新能源车进入美国市场”。紧随其后的热评把逻辑挑明了：“美国也要市场换技术，但是美国并不想给市场。”——夸可以，开门免谈。这大概才是此刻多数中国消费者对"外国CEO夸中国"的真实态度：不听他承认了什么，看他下一步做了什么。微博
但对准备买车的普通人，法利的话还有一份实用价值：他反复念叨的磷酸铁锂、电池垂直整合、全产业链自造，正是你店里看的那些国产车配置单上的卖点。判断一个技术路线硬不硬，看谁开始抄作业就行——10月29日王传福披露的口径摆在那：比亚迪员工总数超102万人，超过丰田、通用、福特和特斯拉四家的总和（约85.1万人），四家凑起来还没有比亚迪一家多。36氪
一百多年前，是福特的流水线教会全世界怎么把车造便宜。现在课堂换了老师，深圳和宁德在讲台上一边讲一边量产，福特CEO坐进后排记笔记，顺便提议：考试能不能不让他们进考场。
