11月13日，成都天府国际赛道，2027款领克03家族公布价格；同一天，珠海NISSAN DAY，日产把Z NISMO的售价写成66万元。一个从10.38万元起，一个66万元；一个面向大众市场，一个半年只给9台配额。两台车都叫性能车，摆在一起，却像两种完全不同的生意。
先看领克03。四款03官方指导价11.38万至14.38万元，限时10.38万至13.38万元；03+指导价24.98万元，限时23.98万元。汽车商业评论
03车宽1901毫米、轮距加宽45毫米，原厂三段式碳纤尾翼；03+则是2.0T双增压350匹，265宽度PS4S，Akebono四活塞。微博
这些数字放在配置表上很唬人，更关键的是它们都写在出厂状态里。宽体不是后市场切出来的，尾翼不是自己打孔装的，刹车和轮胎也不用先跑一趟改装店。
对一台十三四万的2.0T来说，省下的不只是改装费，还有年检、质保和卖车时解释不清的麻烦。
领克这套打法的底层是规模。03家族已经卖了多年，平台、产线、渠道都是现成的，加一套宽体、换一套刹车，成本可以摊到每一台车上。它卖的不是限量，是“你也能买到”。
同一天的珠海，Z NISMO走的是另一条路。建议售价66万元，半年内全国仅分配9台配额，预计12月中下旬交付。快科技
3.0T双涡轮V6，313千瓦、521牛·米，NISMO调校9速自动，Akebono刹车、19英寸RAYS锻造轮毂、Recaro和Alcantara座椅。微博
66万贵不贵？只看加速和配置，这个价位能买到更快的电车。Z NISMO卖的不是这些。它是前置后驱的双门跑车，是日产在电动化时代仍然保留的3.0T V6，是一个快要被SUV和电车挤没的细分市场里，少数还挂着NISMO铭牌的燃油跑车。
9台配额也不是“卖不动”的证据。对这类进口性能车来说，先小批量试水是常见做法：把引入成本压到最低，同时把稀缺性写进价格。买它的人，多半不是拿它和领克03比零百，而是拿它和“以后还有没有”比。
这两台车连买车的动作都不一样。领克03是走进店里、谈优惠、看现车、算落地价；Z NISMO是先问配额、再谈颜色、最后等交付。一个买的是商品，一个买的是名额。
所以，这两台车不在同一张配置表上竞争。领克03把性能做成可以复制的商品：原厂宽体、原厂尾翼、原厂刹车，价格压到十几万，让年轻人买性能车时不用先学会改装。
Z NISMO把性能做成不可复制的符号：大排量、后驱、进口、限量，66万里有一部分买的是“以后很难再见到”。
想买一台每天能开、能装人、保养方便、磕了不心疼的性能车，03+更现实；23.98万元的限时价，买到的是350匹和一套配齐的硬件。
想买的是车库里的一个位置、一次“我拥有过”的体验，Z NISMO的9台配额才有意义。两种选择都成立，前提是别把价格放在一起算。
