去年11月，美国财长贝森特站在南卡罗来纳州萨姆特的一家稀土永磁体工厂里，举着一块钕铁硼磁铁对福克斯新闻说：“这是美国25年来制造的第一块磁铁——我们正在终结中国对我们供应链的扼制”。中国新闻网
一年后，这家工厂最大的客户跑了。据路透社报道，占该厂九成订单的通用汽车，取消了至少十年的长期供货协议。 双方已进入仲裁。东方财富网
工厂属于德国磁材巨头VAC的美国子公司e-VAC Magnetics，投资约5亿美元，年产能接近2000吨，2025年底才点火。
通用和VAC在2023年签下长约，约定从2025年起供货至少十年，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和GMC的多款电动车。工厂几乎是照着通用一家的订单建的。
通用为什么反悔？特朗普政府2025年9月取消了电动汽车的联邦激励和税收优惠，北美电动车需求增速随之下滑，通用开始削减整车和电池产能。
今年1月，通用为收缩部分电动车投资计提了60亿美元费用。订单缩水，长约就成了负担。
更麻烦的是，这座工厂很难临时换客户。EnergyFuels今年6月的收购公告显示，VAC约85%的产出按客户规格定制，新客户要重新设计、验证和认证。格隆汇
据EnergyFuels提交给美国证监会的文件，客户7月1日终止协议，VAC数日后启动仲裁。 截至6月底，工厂3亿美元项目贷款已全额提用，2031年到期。智通财经
订单不足，折旧和管理成本摊到更少的产品上，单位成本只会更高。这也打乱了收购：今年6月，EnergyFuels宣布以19亿美元收购VAC。 仲裁消息传出后，公司表示，根据仲裁结果，收购价格“可能调整”。东方财富网
网上流传的“31亿美元打水漂”，大致是5亿美元建厂、19亿美元收购和7.25亿美元政府贷款相加，三者不是同一笔损失。
路透社说，中国生产全球约九成的永磁体。但这座工厂首先卡在订单和成本，不在矿。复旦发展研究院的数据显示，中等牌号钕铁硼，中国造一公斤约26美元，美国或西方约34美元，再算上利润要求，终端价差能到八成。中国新闻网
人才也要时间。悉尼科技大学澳中关系研究所副教授玛丽娜说，培养一名合格的稀土工程师至少需要十年实践。
白宫行政令要求，美国国防工业等自2027年1月1日起停止从中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜购买稀土磁体等关键材料。东方财富网
一座被当作“摆脱中国”标杆的工厂，投产不到一年就失去了九成订单。工厂可以靠补贴建起来，订单和工程师不行。真正的考试在2027年。
