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业绩暴增10倍，股价却跌停！固态电池神话背后藏着什么真相

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07-12 23:06

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一篇“小作文”四天干崩246亿市值！固态电池颠覆电解液的“狼”真的来了？天赐材料董秘紧急回应：与宁德时代共识，五年内冲击有限！

固态电池SSB 2026-07-10

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天赐材料：固态电池5年内不会淘汰电解液，为何仍扩产？

电车有点料 2026-07-10

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6. 固态电池十年内不可能大规模上市，一方面是技术不成熟，再就是成本太高。固态电解质成本极高：占电池总成本的70%-80%。尤其是硫化物电解质，其前驱体硫化锂价格曾高达400万-500万元/吨；氧化物电解质制备需900℃以上高温，能耗与合成难度大。负极材料升级：全固态电池多采用金属锂负极，其价格远高于液态电池的石墨负极（约贵17倍），且对加工环境要求苛刻。界面处理难：固-固界面接触差，需采用高温高压（数百MPa）或原子层沉积（ALD）等精密工艺，设备投资是液态电池的10-20倍。良品率低：目前大规模生产技术不成熟，工序繁杂导致良品率偏低，今后十年能解决这些难题吗？恐怕很难，二十年也解决不了。也许二十年三十年之后会有真正的新能源产业出现。

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14. 【天赐材料回应“固态电池技术突破”小作文：五年内影响有限】昨日一份关于”固态电池技术交流会纪要”在投资者圈中广泛传播，新一代固态电池技术有望实现电解液、隔膜等传统锂电材料的全面替代，甚至提出电解液行业或将被“完全淘汰”，隔膜等材料亦将被替代。”我们不认为是这样。”天赐材料董秘在电话采访中明确否认固态电池冲击论调。其表示，液态电池每年的销售增量和应用场景仍然非常好。“我们认为，固态电池在5年内不会有非常大的占比，这一判断是与宁德时代的共识。

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30. 全固态与半固态电池技术对比解析 ■ 技术现状与分类 ● 全固态与半固态的区别 1 电解质成分差异全固态电池采用100%固态电解质体系，彻底消除液态组分导致的界面不稳定问题半固态电池保留5%-20%液态电解质，其离子电导率介于传统液态与全固态之间 2 性能指标对比全固态理论能量密度突破400-500Wh/kg，实验室条件下可达720Wh/kg 半固态实际量产能量密度稳定在350-380Wh/kg区间，较传统液态体系提升30% 3 安全特性区分全固态通过消除可燃组分，从根本上解决热失控风险，针刺测试表现优异半固态虽降低电解液含量，但仍需保留泄压阀等传统安全设计 ● 当前产业化阶段 1 全固态研发进展国内专利布局占全球44%，在固态电解质界面改性领域形成技术壁垒实验室层面已实现500-600Wh/kg突破，但界面阻抗问题制约工程化应用 2 半固态量产现状 2026年将迎来规模化量产拐点，预计年出货量达20GWh 主流厂商已完成装车验证，进入产品迭代优化阶段 ◆ 市场炒作现象分析 ● 宣传乱象的表现形式 1 概念混淆将技术路线尚不成熟的半固态电池简称为"固态电池" 混淆"工程验证"与"量产上市"的时间节点 2 虚假参数未经验证的"超高能量密度"数据在宣传材料中频繁出现盗用他企测试数据及产品图谱进行包装 3 资本运作利用技术概念进行市值管理操作将实验室阶段成果包装为成熟产品吸引融资 ● 炒作背后的动因 1 车企营销需求通过技术标签获取市场关注度溢价刺激终端销售并带动二级市场表现 2 资本推波助澜将材料层面的突破夸大为系统级解决方案构建技术叙事吸引风险投资进入 3 标准缺失现行标准未明确区分混合固液/全固态技术路线监管滞后导致虚假宣传成本较低 ◆ 行业规范与未来展望 ● 标准化进程的影响 1 国标核心内容严格界定液态/混合固液/全固态电池的技术边界引入0.5%失重率等可量化评价指标 2 市场净化作用 2026年7月实施后将规范企业宣传话术建立良性竞争环境促进行业健康发展 ● 技术发展路径 1 短期现实选择半固态是平衡性能与量产可行性的最优解重点突破正极包覆与电解质成膜技术 2 中长期突破方向 2027-2030年开展全固态小批量验证 2030年后逐步解决规模化制备难题 3 多领域应用拓展无人机等对能量密度敏感的应用场景优先落地大型储能系统适配高安全性技术方案 ● 理性发展建议 1 消费者认知引导明确区分实验室数据与商业化产品参数客观评价现有液态电池的技术成熟度 2 产业平衡发展保持磷酸铁锂等成熟体系的持续优化避免技术路线切换导致的资源错配 3 研发重

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34. 固态电池量产争夺战升级根据比亚迪投资者关系部门透露的最新消息，在电池寿命和快速充电等关键领域取得突破后，比亚迪预计将于2027年开始限量生产固态电池。目前不少车企取得了固态电池量产的突破，东风今年1月开始在原型车中测试固态电池，原型车搭载350Wh/kg固态电池，能提供1000公里CLTC续航。

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41. 如果整车重量对新能源汽车的续航有确定性的影响，那么固态电池是不是更能减轻整车重量？同时?

42. 中科院院士欧阳明高称 3–5 年内固态电池可能开始普及，这会对新能源汽车行业产生哪些影响？

43. 固态电池真能把燃油车给取代了？虽说固态电池优势挺明显的，能量密度比三元锂高，安全性也不错，没有液态电解液，不会因为磕碰穿刺就起火爆炸，电车续航打折的情况也能得到改善。但要取代燃油车，成本可是关键。主流燃油车也就十来万，搭载固态电池的车得降到这个价位才行，也不知道得等到啥时候。还有啊，20

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47. 都说咱们玩命研发固态电池，就是为了让新能车告别续航焦虑、充电更快？对！但只对了一半。你以为固态电池只是让电动车跑得更远？其实它藏着中国改写全球能源格局的大棋！为啥我们对固态电池的执念远超其他国家？表面是解决续航焦虑，实则是要打通新能源的“任督二脉”——你想啊，光伏发的电、风电转的能，有了高安全、

48. 那个号称全球首款量产的固态电池，可能只是锂离子电池？年初CES上初创公司Donut Lab号称造出了全球第一个可量产的全固态电池，而业内主流声音都认为2030年全固态电池技术才有可能大规模量产，所以对于这家公司固态电池业内一直存疑。一位油管博主暗中调查了几个月，找到了他们的内部邮件，咨询了电池科

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54. 固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一千八百多公里，充电5分钟就能跑500公里，还安全又耐寒。好多国家都计划2035年禁售燃油车了，车企也都在使劲儿搞固态电池量产，电动车成为主流那是大势所趋。不过呢，燃油车不会一下子就没了。十几万的燃油车性价比超高，

55. 卖水的钟睒睒，砸5亿盯上固态电池

56. 固态电池还没整明白，锂空气电池又来了

57. 固态电池汽车目前处于商业化的初期，价格远高于同级别的普通电动车。现阶段主要有两种体验方式：直接购买高价车型，或等待技术普及。方案一：直接购买高端车型（价格昂贵）目前市面上的固态/半固态电池车主要面向高端市场，价格普遍在35万元以上。奇瑞星途ES8：号称全球首款量产全固态电池车，起售价约 35万元。优势是技术领先，宣称续航1000公里且低温性能好；劣势是作为首批产品，维修便利性和长期可靠性有待验证。雷克萨斯LS-Z（参考）：根据行业信息，丰田/雷克萨斯的固态电池车型预计均价在 80万-120万元，属于顶级豪华范畴，适合预算充足的早期体验者。方案二：等待技术下放（更务实的选择）更主流的趋势是，主流品牌计划在2027-2028年推出更亲民的固态/半固态电池车型。蔚来ET9：计划在2026年推出半固态电池版本，定位50万级别，续航800公里。虽然价格不低，但相比全固态车型已有所下降。比亚迪：计划在2027-2028年推出平民化固态电池车，预计价格在 40万元以内，续航可达1000公里。这被认为是大众市场普及的关键节点。//

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