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特斯拉回收量涨两成非旧车报废，每公里成本低于油车

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07-12 16:28

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懂车老王 动力电池梯次回收利用还是挺值得关注的，做好系统性规划，利润能回不少，最基本的一个比例，1吨废旧锂电池约产:150公斤铜，100公斤铝，150公斤其他乱七八糟的东西，还有差不多200公斤铁，还有差不多150公斤的黑粉。这个黑粉有很多价值。尤其是三元电池黑粉，有价物质有镍、钴、锰、锂，搭配负极石墨，大概比例是镍15%-30%、钴5%-12%、锂2%-5%，这里面钴、镍属于稀缺战略金属，市场收购价高，是回收厂核心盈利原料。磷酸铁锂（LFP）黑粉核心主要就是磷酸铁锂、石墨，不含镍、钴，比例差不多是锂2%-4%、铁20%-30%价值远低于三元黑粉，回收仅靠提取碳酸锂盈利。#车评精选##汽车黑科技##懂车老王#

懂车老王 2026-07-07

来自新浪微博
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谈到电池回收，很多人津津乐道，其实在我们产业内看来，就是一个碳酸锂价格和回收技术的经济账。按照2024年的回收技术作为基准，锂电池单纯材料回收的收入盈亏线对应碳酸锂价格在11万/吨，合理收入（资金投入的汇报比合理）的线在14万左右。近年来我频频听到了一些所谓的综合回收能力提升的，认为目前的盈亏线已经下降到了7万。所以电池回收问题最严峻的时候，是碳酸锂价格4万的时候，也是我在微博、知乎还有行业协会上说的电池回收不足，导致环境污染最严厉的时候。那碳酸锂价格爬上40万的时候，很多电池厂自己开了回收厂，大规模收购，你就不要担心什么回收覆盖率的事情了。当然，如果单纯的材料回收，那么产业发展远不是一个11万作为线的。因为你首先要投入很多钱，然后你要寄希望于碳酸锂一直在11万或者14万以上。这就和现在的这也是为什么，我认为梯次利用的价值非常高。因为梯次利用可以进一步提升电池回收的收益，尤其是对动力电池而言。那么回收盈亏线的下降就有助于稳定回收意愿。从安全的角度来说，政府收严了动力电池回收追溯是一件好事，但应当留出正规化梯次利用的窗口，明确责任划分和加严安全规范。锁定边界，明确权责，避免一放就乱，一管就死。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

JackyQ_Talking 2026-07-07

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1. 懂车老王 动力电池梯次回收利用还是挺值得关注的，做好系统性规划，利润能回不少，最基本的一个比例，1吨废旧锂电池约产:150公斤铜，100公斤铝，150公斤其他乱七八糟的东西，还有差不多200公斤铁，还有差不多150公斤的黑粉。这个黑粉有很多价值。尤其是三元电池黑粉，有价物质有镍、钴、锰、锂，搭配负极石墨，大概比例是镍15%-30%、钴5%-12%、锂2%-5%，这里面钴、镍属于稀缺战略金属，市场收购价高，是回收厂核心盈利原料。磷酸铁锂（LFP）黑粉核心主要就是磷酸铁锂、石墨，不含镍、钴，比例差不多是锂2%-4%、铁20%-30%价值远低于三元黑粉，回收仅靠提取碳酸锂盈利。#车评精选##汽车黑科技##懂车老王#

新浪微博 2026-07-07 00:00:00

2. 谈到电池回收，很多人津津乐道，其实在我们产业内看来，就是一个碳酸锂价格和回收技术的经济账。按照2024年的回收技术作为基准，锂电池单纯材料回收的收入盈亏线对应碳酸锂价格在11万/吨，合理收入（资金投入的汇报比合理）的线在14万左右。近年来我频频听到了一些所谓的综合回收能力提升的，认为目前的盈亏线已经下降到了7万。所以电池回收问题最严峻的时候，是碳酸锂价格4万的时候，也是我在微博、知乎还有行业协会上说的电池回收不足，导致环境污染最严厉的时候。那碳酸锂价格爬上40万的时候，很多电池厂自己开了回收厂，大规模收购，你就不要担心什么回收覆盖率的事情了。当然，如果单纯的材料回收，那么产业发展远不是一个11万作为线的。因为你首先要投入很多钱，然后你要寄希望于碳酸锂一直在11万或者14万以上。这就和现在的这也是为什么，我认为梯次利用的价值非常高。因为梯次利用可以进一步提升电池回收的收益，尤其是对动力电池而言。那么回收盈亏线的下降就有助于稳定回收意愿。从安全的角度来说，政府收严了动力电池回收追溯是一件好事，但应当留出正规化梯次利用的窗口，明确责任划分和加严安全规范。锁定边界，明确权责，避免一放就乱，一管就死。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

新浪微博 2026-07-07 00:00:00

3. 你这叫材料回收，不是梯次回收。梯次一般来说包含逐步降级利用的意思，直到电池完全丧失功能，然后进入材料回收的范畴。梯次回收的核心是如何合理合规和安全的实现分阶段降级使用。比如我们在研究的车用不满足了，整包降级为储能，然后分电芯降级为做叉车电池，然后最后才进入材料回收阶段。

新浪微博 2026-07-07 00:00:00

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