当电动化浪潮席卷全球,兰博基尼工程师把V12转了180度,然后造出史上最强混动超跑

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07-02 19:35

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1. 哪些经典车型搭载了V12发动机?

2. V12发动机带来的体验,只有亲身驾驶才能体会

3. 兰博基尼新大牛LB744曝光:都电气化时代了,它居然还在死磕V12?

4. 真的好热REVUELTO🫠V12的尊严。兰博基尼REVUELTO 6.5L V12自吸发动机 + 3电机PHEV 825Ps+190Ps 0-100km/h 2.5s 8速双离合(电控四驱 ) 3.8kWh(10km) 不仅是进化,更是革命 #兰博基尼 #revuelto #超跑 #跑车 #插电混动

5. 兰博基尼Revuelto:V12的绝唱,还是新时代的开端?

6. 兰博基尼Revuelto:用电力救活V12,超级跑车的最后叛逆者!

7. 开了14年车,第一次见有人用电机给V12续命!兰博基尼这波操作,真的没谁了

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12. 原来兰博基尼V12引擎的声浪是这样的,简直太炸了

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16. 全球仅40台!兰博基尼V12绝唱拍卖,200 万买台不能上路的赛道困兽

17. 1430万人民币,最后V12绝唱值不值? 讲真,看见这台车即将被拍卖的消息,我第一个感觉是,燃油性能车的黄金时代,真的在跟我们告别了。 这台2022年产的兰博基尼Essenza SCV12,就是那个时代的“句号”。它根本不是为公路设计的纯种赛道机器,全球仅限40位车主,堪称品牌自然吸气V12非混动系列的绝唱。它的存在本身,就带着浓厚的收藏意味。 它到底特别在哪?兰博基尼把压箱底的技术都堆上了。超过819马力的6.5升V12自吸发动机,动力比“大牛”SVJ还猛。车身是符合勒芒顶级规格的碳纤维单体壳,连传统防滚架都省了,刚性却提升了20%。夸张的空气动力学设计,让它产生的下压力甚至超越了专业的GT3赛车。 车内就像F1赛车,方向盘集成了所有操作,让你眼睛不用离开赛道。FIA认证的碳纤维座椅把你牢牢锁住,一切都是为刷圈速服务。 这次上拍的一台,里程才505公里,近乎新车。还附带一堆专业配件,从备用轮毂到车辆举升器,一应俱全。它的落锤估价在120万至180万欧元之间,换算成人民币,大概在953万到1430万元左右。 在这个电车当道的年代,花近千万买一台不能上路的“赛道玩具”,看似疯狂。但对于真正痴迷于内燃机轰鸣、追求极致机械操控的玩家和藏家来说,这不仅是台车,更是一个即将逝去的时代的化石。值不值?答案恐怕只属于那极少数人了。

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22. V12最后一台赛道车,三年后卖不回原价,它到底输给谁了。

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25. 从45万到400万,这台兰博基尼凭什么涨了快10倍?

26. 兰博基尼 Revuelto:274万起的V12混动很诱人,但它适合的是“热爱驾驶的人”,还是“只想拥有牛标的人”?

27. 渐行渐远的3.7大自吸 #踩下油门的瞬间,3.7L自吸的线性咆哮顺着脊椎爬上来,没有涡轮的迟滞,只有高转时酣畅淋漓的拉扯。这是属于内燃机最后的浪漫,是机械与驾驶者最直白的共鸣。 如今电动化浪潮席卷,排放法规步步紧逼,这样纯粹的大排量自吸终将谢幕。望着这台英菲尼迪Q50,只剩一声叹息——我们失去的不只是排量,更是一种无法复制的驾驶信仰英菲尼迪 #老旧燃油车汽车的魅力#撸车日常 #拍车日记

28. 国七屠刀下,法拉利V12竟成“排放税”牺牲品?谁还玩得起自吸情怀?

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