深圳无人车算赢了，700 万司机怎么办

英国《金融时报》6 月 28 日的一篇报道，把镜头对准了深圳：这座中国科技之城正加速扩张 Robotaxi（无人驾驶出租车）车队，而靠开车谋生的网约车与出租车司机，正被一点点挤到路边。

"司机被甩下"听起来像是又一个"机器抢饭碗"的旧故事。但这一次，值得认真对待——因为深圳跑通的，不只是技术，而是一道更要命的坎：无人车开始比有人车更便宜。

真正的拐点：从"能跑"到"更划算"

过去几年，Robotaxi 一直困在"技术能行、商业不行"的死亡之谷里——车造得出、路跑得了，可单车算下来还是亏钱。深圳改变的正是这一点。

以小马智行为例，其第七代 Robotaxi 在 2026 年 2 月于深圳实现了单车月度运营盈利转正（此前广州已在 2025 年 11 月达成）。官方数据显示，截至 2 月底，深圳单车日均净收入约 338 元、日均完成 23 单，春节期间更达 26 单，高于 2025 年全国 Robotaxi 单车日均约 15 单的水平。运营范围也从最初的 21.7 平方公里，一路扩张到 2025 年底的 167.4 平方公里。

支撑盈利的是成本的断崖式下降：第七代自动驾驶套件的物料成本（BOM）较上一代降约 70%，其中车载计算单元降 80%、激光雷达降 68%，且这一趋势仍在继续。弗若斯特沙利文预测，Robotaxi 的每公里成本将在 2026 年与有人网约车持平，此后更低。

这意味着，"无人比有人便宜"不再是 PPT 上的承诺，而是正在深圳街头兑现的账本。一旦经济账算得过来，扩张就不再靠补贴硬撑，而是有了自我造血的动力——小马智行计划 2026 年底把车队扩到 3000 辆以上，文远知行、百度萝卜快跑也在紧追。这才是司机们感到压力的真正原因。