L2辅助驾驶不是自动驾驶！新手必看的高速安全使用避坑指南_新能源车

1. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

2. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

3. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

4. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

5. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

6. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

7. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

8. 车企打响L3冲刺赛

9. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

10. 自动驾驶的转折之年真的到来了？

11. 特斯拉Q3电话会：2026年会是特斯拉的大年#特斯拉#马斯克 #特斯拉optimus#特斯拉电话会 #自动驾驶

12. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

13. L2脱手脱眼，核心是避免脱眼，本质是依然要保持驾驶员专注。能做到这一点，去年发生了绝大多数智驾事故，尤其是重大死伤事故，都不会发生。正确的解决方案，应当要通过法规强制车企L2，尤其是L2++级DMS必须具备对脱眼行为实行三级报警和无视即退出并短期禁用智驾功能，而不是靠交警的摄像头和现场执法禁止。这在技术上没有门槛，门槛在于汽车品牌是否把人的生命看的是否高于营造自家品牌智驾平顺性的宣传需求，仅此而已。不知道怎么设置DMS？直接抄通用的Super Cruise的DMS策略就好了。我每年都要发一遍，今年我真的累了，看去年的就好了。DMS三级报警机制，也体现在了目前的SGM的MMT方案的至境车型中，包括世家PHEV、至境L7以及后续车型。JackyQ_Talking的微博视频#建议将l2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚##jq观察#

14. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

15. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

16. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

17. 特斯拉新专利：给自动驾驶摄像头配 “电动墨镜”，破解强光致盲难题12 月 20 日消息，特斯拉一项全新专利正式获批。这项聚焦硬件创新的技术，专为解决自动驾驶摄像头的 “强光致盲” 问题而来，将进一步提升全自动驾驶（FSD）系统的可靠性。强光饱和始终是特斯拉 FSD 面临的核心挑战。不管是晨昏时段低角度直射的阳光，还是夜间对向车辆的远光照射，强烈眩光都会让摄像头传感器暂时失效，进而导致系统降级甚至强制要求人工接管。对于有驾驶员的 L2 级辅助驾驶来说，这或许只是短暂干扰，但对于无方向盘的 Robotaxi 而言，这种因 “阳光刺眼” 引发的数据丢失，属于不可接受的致命故障。此前马斯克已明确表态，摄像头外壳的优化是公司当前的重点研发方向。#特斯拉#

18. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

19. 如何评价 11 月 21 日小米汽车公众号推文中提到“不要相信‘怎么开都撞不了’的夸大宣传”?

20. #小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了# 为什么要从L2跳到L4？大师兄说：L3是接近L2的能力，责任还是司机，L4就会有不同的责任主体。中国应该就是L2跟L4。其实L3更像是一个法规完善的过渡期，在这个过程中，把责任主体从司机逐渐转移到车本身。但这就带来一个问题， L3级别的自动驾驶能力和L2接近为了保障L3的安全性合规性和责任划分，只能采取很保守的策略，比如只有在极其特定的环境下才可以开启L3，而且还会很慢很谨慎。这就让L3在不上不下的位置，说水平和L2差不多，但各种考量下，体验甚至有可能下降了。这时候大家甚至会觉得要么L2，要么给我L4。那小鹏VLA 2.0到底做到什么程度？已经完全L4了么？现在肯定不敢说这种话，小鹏表示：目前我们肯定没有完全L4的能力，它是一套非常通用且高效的架构， VLA 2.0每天都有新版本，我们有信心在未来时间内达到L4，如果我们一直维持更新状态，会很快达到L4。第二代VLA不是对L2的简单修补，而是从底层重构、直奔L4终局的物理世界大模型。它的强大不在于参数堆砌， VLA将重构模型范式，带领行业直奔L4无人驾驶的终局。#汽场全开##小鹏第二代vla妈妈都爱开的国民智驾#

21. 楼天城：VLA帮不了L4

22. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

23. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

24. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

25. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

26. #何小鹏称2026年全自动驾驶会真正到来# 在@XP-何小鹏刚刚发布的个人微博中，其表示在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过），也就是说，小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。#L3和L2有啥区别# 并且其提到端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。未来3年，大家会清晰的看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。

27. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

28. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

29. 【从L2时代以人为主、系统为辅的人车“共驾”，演进为L3限定场景下，车辆主导，人与系统冗余共同参与的“主动驾驶”】简单来说，L2 辅助驾驶：系统只做辅助，人永远是第一责任人，L3 有条件自动驾驶：车辆在限定场景内承担驾驶责任，人来做辅助。这是从 “人盯车” 到 “车盯路、人备用” 的关键跨越。目前来看：L3 在限定场景里是技术、法规、产业都能落地的现实方向，但它不是 “解放双手双眼” 的终极方案，而是一个高度依赖：边界清晰、接管可靠、权责明确、用户守规的过渡形态。我认为最大的疑问不是 “车够不够聪明”，而是：人能不能守好冗余底线、法能不能划清责任边界、系统能不能在失控前永远留好安全兜底。3月，中国首款量产L3级SUV—岚图泰山黑武士就要来了，这台车已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的严苛仿真测试，我现在非常期待它的真实表现，你们期待吗？在即将到来的L3时代，你会有什么样的存疑？

30. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

31. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

32. 马上两会，何小鹏的人大代表建议之一是《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4 完善法规与管理政策的建议》。我去年年底发的微博，哪个车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」，现在答案揭晓，第一个是小鹏。先把小鹏认为不做 L3 的逻辑发一下：「我认为 L4 开始就会有新的责任主体，在今天全球科技发展的情况下，基本上从 L2 的下一个台阶就是 L4，中间专门加一个 L3 实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战，所以从我的角度来看，我认为中国应该一个是 L2，一个是 L4。」实际上，不做 L3 也不是小鹏一个玩家的想法，有一些品牌认为 L3 绕不过去，另一些品牌认为 L3 没有存在的意义。对我来说，最重要的是，上面这些品牌都是智驾领域的头部玩家。没有共识，这才是这个领域最迷人的地方。如果全是共识，就只剩内卷了。没有共识，大家各自为自己的认知买单，这样才精彩。

33. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

34. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

35. 华境S直接提前交满分答卷，超前满足L2级驾驶辅助强制标准，这波炫技有点东西嗷要知道，这个L2强标可是行业首个强制标准，65项严苛测试，全是日常开车最怕的高风险场景，难度直接拉满。华境S一点不怵，全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，硬核通关六大地狱级工况。夜间高速110km/h，能精准躲开施工障碍物，连续变道超稳；城区儿童鬼探头、弯道盲区，80km/h也能立马刹停；就算是雨雾天低能见度，也能轻松识别障碍物避险，安全感直接拉满。这款车可是五菱和华为联手打造的智能大六座SUV，鸿蒙座舱、城区NCA领航辅助全都有，4月7号就要全球首发了！国民造车底蕴加上顶尖智能科技，这台国民智能好车，真的太值得期待了！#华境S超前完成L2强标摸底#

36. 科普词条：L3级自动驾驶

37. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

38. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

39. #it那些事儿# Waymo技术路线是单车智能+精细化地图，即高度依赖高精地图，这就导致当现实场景（如红绿灯失效）与地图数据出现巨大偏差时，系统可能因无法匹配预期而进入保守的故障安全模式（如打双闪并停驶）。不谈L4级别，如果是国内法规允许的L2或者L3级别，那么国内华为智驾是依托于“车路云一体化”构建多重冗余，理想汽车是依托于“无图纯视觉”的BEV+Transformer+Occupancy方案，能够对现实世界进行理解，理论上具备应对无限场景的潜力。但是，中国法规要求系统在ODD（运行设计域）外必须“减速、提醒、强制退出”，那么系统通过摄像头已经识别了红绿灯，当信号灯断电≈交通标志识别功能失效。系统无法识别信号灯，属于感知模块失效，按法规必须立即退出、平稳减速并提示驾驶员接管。前几年就有这么一个案例，小鹏P5某车主反映，车辆在高速行驶中突然跳出“交通标志识别功能不可用”，原因是强光照射导致三目摄像头视线受阻从而退出了NGP。//@高飞:如果依靠规则，可能会造成潜在的不安全，假设红绿灯被黑掉。

40. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

41. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

42. 想知道哪个中国车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」。苏箐之前的演讲里原话是「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」L2 到 L4，有点模糊。你可以有自己的理解，但我认为地平线本质上已经跳过 L3 了。

43. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

44. L3上路，妥了

45. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

46. 新能源汽车的自动驾驶貌似不再激进，这种情况下自动驾驶还会投入下去吗？未来自动驾驶会呈现怎样的趋势？

47. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

48. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

49. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

50. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

51. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷军这话提醒得真到位，现阶段辅助驾驶不过是L2，最多帮你省点力气，脱手脱眼就是冒险，宣传也别吹成自动驾驶，责任还是在你我手上。他建议把智能驾驶纳入驾考、把脱手脱眼纳入交通违法，这才对得起技术进步。辅助只是工具，安全得由驾驶员亲自把控，这才靠谱。大家支持吗？

52. 工信部批准了两款L3级别的产品。1，长安的一款纯电轿车。不过仅限于重庆市的两条快速路开启，最高车速50km/h。2，第二款是极狐的一款纯电轿车也仅限于北京的三条高速开启，最高车速80km/h。很多人觉得L3级别有条件自动驾驶有点鸡肋，我也觉得是这样，L3跟现在的L2辅助驾驶能力强差不多了，都能够从A点到B点独立完成驾驶任务，紧急情况都需要驾驶员接管。L3的能力不是重点，责任划分，法规跟进才是重点。很多车企认为会从L2直接到L4，这时候驾驶员就是乘客。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

53. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

54. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

55. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

56. 2024—2025 年看作技术蓄力的阶段，那么从 2026 年开始，L2有新国标界定，L3有专用牌照，L4 Robotaxi也会更有针对性，核心差异是谁为谁负责？谁为谁买单？谁真正改变出行？发布了头条文章：《2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路》 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

57. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

58. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

59. 重温地平线 HSD 首席架构师苏箐的表述：「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」//@余凯_地平线民工:很明显，特斯拉是AI based，Waymo还是依赖人工规则和基础设施，只是在局部走了个捷径。不断提升AI的上限才能带来真正安全的自动驾驶，才能达到全局最优，这是第一性原理。

60. 小鹏官宣2026年将推出3款全球化Robotaxi，还带来全新智驾版本Robo，直接拉满L4级驾驶体验！未来车型明确分三档：Max版搭载L2级智驾，满足日常通勤需求；Ultra版藏着L4级软件实力，适配现有L2硬件与法规；Robo版最硬核，和Robotaxi同源，3000Tops有效算力+双硬件安全冗余+双智驾模式，安全感拉满#何小鹏首次披露物理ai巨大进展#

61. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3有条件自动驾驶要来了【更新】20251215 16:35重庆那台是深蓝SL03北京那台是极狐阿尔法S竟然不是蔚小理也不是华为也不是小米#何为L3级自动驾驶#L0 - L2：辅助驾驶L3：有条件自动驾驶在特定条件下是系统，条件外是驾驶员L4 - L5：自动驾驶之前写的让我来推测下是哪两款车？重庆那家轿车来自阿维塔北京那家轿车来自享界大概率是#享界s9# 和#阿维塔12# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

62. #小鹏将推出3款全球化Robotaxi#L4级别驾驶能力。有三个版本，分别是：L2 级智驾能力的Max；拥有L4软件能力，但是还是L2硬件和法规的第二代 VLA 的Ultra；以及和Robotaxi同源，具备3000Tops有效算力，2套硬件系统安全冗余，以及2套智驾模式的小鹏Robo。 #何小鹏首次披露物理AI巨大进展# 西安

63. 广汽丰田威兰达AIR这次调整价格，最大的惊喜是依然保留了全系标配TSS 3.0的L2辅助驾驶。我还专门去配置表那边查了一下，确认了威兰达AIR的2.0L和2.0混动都会有L2。如果你想开一辆丰田穿越周期，那L2辅助驾驶配置是非常重要的。你可以不要大轮毂，你可以不要天窗，你可以不要整体方向盘，你可以接受手动调节座椅，你可以接受收音机。但没有L2不行，别人带L2一天可以跑上千公里不下车，你没有L2跑三四百公里就得下车回一下蓝，这种效率的差距是不开玩笑的。#大v聊车##威兰达AIR版上市13.78万起#

64. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

65. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

66. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

67. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 解析L3级自动驾驶技术定义、核心智能能力（环境感知、决策规划、执行控制），对比L2/L4区别，探讨实际应用场景及安全边界，揭秘其智能化水平与未来发展。#L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 玩车队长的微博音频

68. 去年可以说是智驾爆发的一年，今年感觉有点智驾“决战”的味儿了呢！从L2到L3可以说是分水岭，我们看到来到L3辅助自动停车、变道逻辑的“拟人化”程度，已经不是辅助驾驶，而是真正的自动驾驶了而且岚图采用“珠峰”命名看来也是很有信心了 #L3级自动驾驶# #岚图珠峰# #岚图梦想家#

69. 我仔细数了一下，雷军这半年，光是公开强调「辅助驾驶不是自动驾驶」，就至少有七次。从去年11月到现在，发布会也说，直播也说，到了全国两会还在说。翻来覆去就一个意思：「现在的L2就是人机共驾，你得握着方向盘，得盯着路，系统报警那几秒钟，你必须得上手接管。」为什么反复说？说白了，现在真有人把车买回去之后，把手撒开。我之前在隔壁就看到不少视频，让车自己跑，自己在旁边拍视频、喝咖啡，可实际上，现在的技术还没到那一步。L2就是L2，不是车替你开，是你和车一起开。雷军反复在念这个紧箍咒，只有一个意思，概念一旦被玩坏了，最后买单的是用户。一辆车跑在高速上，系统没识别出静止障碍物，或者车道线突然没了，那一刻方向盘在谁手里？在系统手里，但责任，在驾驶员手里。所以甭管技术迭代多快，要记住，手别离开方向盘，眼睛别离开路。 #雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶##雷军再回应使用辅助驾驶注意安全#

70. #小鹏将推出3款全球化Robotaxi#有三个版本，分别是：Max版：配备L2级智驾系统，满足日常基础智能驾驶需求；Ultra版：搭载L4级智驾软件，硬件与合规标准仍遵循L2级规格，属于第二代VLA技术方案；Robo版：与Robotaxi技术同源，拥有3000Tops有效算力，配备2套硬件安全冗余系统，同时支持2种智驾模式切换。 #何小鹏首次披露物理AI巨大进展#

71. 那边刚在两会建议：将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。这边发布896线新一代双光路图像级激光雷达什么小目标障碍物。。低反射障碍物。。异型障碍物。。在120m的距离可以识别14cm以上的障碍物。。也就是手巴掌那么长的物体。。我只有一个建议。。把新激光雷达起一个简称#尊界首搭双光路图像级激光雷达##华为新激光雷达成像分辨率提升4倍#

72. L2 辅助驾驶最严国标报批稿来了，04-16 到 04-22 公示，实施日以正式发布为准核心原文反复强调 — L2 只是辅助驾驶员必须时刻准备接管换道不得连续变更 2 条及以上车道不得向对向车道换除施工避撞外不得压实线附录 F.1.5.2 数据黑匣子 I 型碰撞+有碰撞风险合计 ≥ 5 次时间戳 ≥ 2500 次 II 型连续 ≥ 8 h + 时间戳 ≥ 2500 次断电仍存适用范围M 类 + N 类（乘用车 + 商用车全覆盖）

73. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

74. 【#何小鹏称全自动驾驶明年会到来#，直接从 L2 到 L4】12 月 30 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了 4 小时试驾了特斯拉 FSD V14.2，一句话小结：如果说在 2024 年，FSD 还只是“不错的 L2 辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了 L4 无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的 Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到 VLA 2.0 时所看到的趋势。我相信，在 2026 年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从 L2 到 L4（L3 已经被跳过），也就是说，小鹏的 Ultra 版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现 Robotaxi。”何小鹏写道。#何小鹏称自动驾驶会直接从L2到L4#

75. 今天还有个重磅的，还没发布的华境S，官宣超前满足行业首个L2级组合驾驶辅助强制标准的性能要求。这里不是普通的L2，L2级组合驾驶强制标准是行业首个全国性强制性安全国标，在普通L2级基础上，从性能、安全、使用全维度设统一最低安全底线。简单说，普通L2级是“有这个技术功能”，而L2强制标准是“这个技术功能必须达到这些安全要求才能用”。华境S全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，作为五菱与华为乾崑合作的首款旗舰车型，主动超前完成测试，攻克夜间高速施工、儿童安全、恶劣天气三大核心场景，顺利通过六大高难度工况考验。在模拟实验中，夜间110km/h可精准避让高速施工障碍物，80km/h下能识别城区儿童突发横穿场景并刹停，雨天雾天等低能见度环境中，也能80km/h识别障碍物完成制动。华境S具备高速、城区领航辅助等全场景驾驶辅助能力。五菱与华为乾崑一起打造的华境S，还搭载了鸿蒙座舱，打造国民高品质智能大六座SUV。4月7日晚19点全球首发，到时候可以期待下这款国民高质量SUV的价格会是多少？#华境S超前完成L2强标摸底#

76. #华境S超前完成L2强标摸底##五菱携手华为乾崑造国民好车#华境S将全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，超前通关行业首个L2级驾驶辅助强制性国家标准，实力直接拉满。作为国内首个驾驶辅助强标，这套标准包含65项严苛测试，覆盖夜间、雨雾、施工区、儿童横穿等高难度场景，堪称“地狱级驾考”。华境S硬核应战，表现超亮眼：夜间高速施工路段，110km/h精准识别障碍物，从容借道连续变道；儿童“鬼探头”突发横穿，80km/h稳稳刹停；雨雾低能见度天气，也能轻松识别侧翻、斜置车辆，安全避险无压力。这款智能大六座SUV，不止智驾顶流。它还搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云，更首批配备华为乾崑舱内激光Limera，高速/城区NCA、智能APA泊车全配齐，智能体验一步到位。五菱七十载造车底蕴，遇上华为顶尖黑科技，强强联手打造国民智能好车。4月7日19:00，华境S将全球首发，未来出行这波真的稳了！

77. L2辅助驾驶强制国标征求意见脱手脱眼将被禁用

78. L2强制国标征求意见

79. L2辅助驾驶强标正式报批，2027年实施，车企必须改！

80. L2级辅助驾驶国标公示，2027年1月实施，未达标禁上市。

81. 定了！L2级辅助驾驶强制国标来了，2027年1月起，这些车将不能卖

82. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

83. 国家出手！L2智驾安全国标落地，车企再乱吹直接罚停！（2027 年执行，文末附链接）

84. L2还是L3？智驾分级一次讲清

85. 再见“自动驾驶”吹牛！2027年起 L2级辅助驾驶不合格新车一律禁售

86. L2级辅助驾驶强制性国家标准报批，自2027年1月1日起实施 | 解读

87. “大考”来了！L2辅助驾驶强制国标报批，告别“自卖自夸”

88. 工信部发布L2辅助驾驶强制国标征求意见

L2辅助驾驶不是自动驾驶！新手必看的高速安全使用避坑指南

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