L2强制国标征求意见：禁止脱眼脱手，以后开车睡觉就别想了

近日，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制国标，明确了L2的系统标准，对不满足的车型或不准许上市。

泰哥我也详细看完了这份新规的内容，核心逻辑和基调，跟 2025 年的「征求意见稿」差不多——

依旧对车企的“自动驾驶”擦边宣传重拳出击。

依旧禁止驾驶员开辅助驾驶开小差或者睡觉。

而参与起草这份新国标的厂商，机友们应该也比较熟悉。有华为引望、小米汽车、比亚迪、特斯拉、吉利、长安、蔚来和理想等主流车企。

建议的落地时间也不远。没啥大变动的话，这份 L2 辅助驾驶新国标，将在 2027 年 1 月 1 日 实施。

现在的新能源汽车，辅助驾驶级别普遍在 L2，也就是组合辅助驾驶。车可以自己沿着车道开，自己跟车和变道。

但大伙必须全程盯着路况，随时准备接管，毕竟出了事故完全是你全责。

但在之前的 L2 规范下，有一些车企为了更好的销量和数据，会在宣传上各种打擦边球。比如动不动就说自己接近 L3 高阶智能驾驶。

为了让消费者觉得很牛，甚至造出L2.9999这种宣传词。

搞到最后，反而让那些正儿八经宣传 L2 辅助驾驶的车企，在宣发上被压一头，在销量上被拉开一大截。

但问题来了，现阶段的 L2 辅助驾驶，真的有什么 L2、L2.5、L2.9999 等级区分吗？

很显然，是没有的。之前官方报道就提到过，所谓 L2.999 这么些词儿，都是某些车企自己创造出来的，很容易误导消费者。

L2新国标给出了明确且严格的规定，核心聚焦驾驶员主体责任，强制要求所有搭载L2级辅助驾驶的车辆，必须配备驾驶员状态监测系统，实时监测驾驶员的手部动作和视线状态。

具体来看，驾驶员手部脱离方向盘5秒将触发提示，若10秒内未纠正则升级为警告；视线脱离路面5秒会触发回归提示，若未及时回正，系统将逐步降级辅助功能，若多次违规或触发风险减缓，辅助驾驶系统将被禁用至少30分钟，从制度上避免驾驶员过度依赖辅助驾驶。

标准还要求车企提供清晰使用说明与驾驶员培训，杜绝夸大宣传；同时构建场地、道路、文件检验多层级测试体系，80km/h下需120米外识别静止障碍物并减速。

该标准适用于M类载客、N类载货汽车，实施后未达标车型将禁止上市。

这份强制国标的落地，将彻底厘清智驾宣传与使用边界，规范行业竞争，全面提升道路交通安全水平，推动智能网联汽车产业进入合规、安全、可持续的发展新阶段。