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张大妈

仰望U8原地掉头功能会伤轮胎吗?

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06-04 09:35

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1. 太好笑了🤣#大G车主看完仰望之后的真实反应#前阵子,一群北京开大G的老玩家,组团去看2026款仰望U8,看完直接大型真香现场!这帮玩了十几年硬派越野的老炮儿,都在感慨时代变了。U8能原地掉头、水里能应急开、爆胎了还能稳着跑、爬陡坡更是不在话下,靠比亚迪那套四电机、智能悬架和专属算法就能完成以前想都不敢想的操作!北京大G车友会的会长更直接,说U8彻底颠覆了传统越野的玩法,还放话:用不了两年,大G车会都得改成U8车会!还有车主夸内饰是独一份的中国豪华,坐进去巨舒服;更有人被浮水、爬陡坡的功能种草,当场就想花钱体验下水,还说身边朋友开U8跑完了四大无人区,实力一点不比大G差,直接被圈粉。看来仰望真把这帮越野老炮儿拿捏得明明白白的

2. 仰望U8倒爬天门山,它的越野能力有多强?

3. 问界m7已经听很多人反馈过轮胎不耐磨了,这里面有没有什么行业内幕?又或者新能源本身轮胎就是磨损很快呢?

4. 最近李慧总一直在宣传腾势汽车的易三方的优势,这个方向就对了。我为什么说不是所有三电机都叫易三方,大家看看腾势易三方的核心功能就明白了。圆规掉头只是最基础的配置,但也考验车辆本身的稳定性,看看仰望易四方原地掉头和奔驰大G纯电原地掉头差距就明白了,电控之间也有差距。我认为,易三方最主要的优势还是安全和操控,其它都只是附带的。

5. 腾势Z9GT之前去了贵州村GT,我印象比较深刻的是漂移过弯,一般来说漂移还是很有难度的,但是易三方会帮驾驶者降低难度,换句话说是车的控制能力多了一个“维度”,一般玩家会改装后轴的限滑差速器,经过专门的训练才能精准的控制轮胎的滑移,但是易三方是后轴两个电机,左右可以主动不同扭矩控制,对姿态的控制则更主动,这就是多出来的那个维度…Z9GT即将参加天门山99道拐漂移赛,难度更高,期待一波!#全新腾势Z9GT##天门山99弯天路爬山赛#

6. 粉丝连麦:小伙存款千万想换三辆车,不要打开潘多拉魔盒专注自己 #超哥直播回放 #卡宴 #仰望U8L #极氪9X #保时捷911

7. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

8. 就在昨天比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布同时,仰望也迎来了2026款旗舰矩阵——U7、U8、U8L鼎世版。 仰望U7 2026款售价65.8万元起,第二代刀片电池与闪充技术赋能极致体验,实现CLTC纯电续航1006km,5分钟即可高效补能,全球首款电悬架云辇-Z与云辇-A+系统,更带来不错的操控与舒适体验。 仰望U8 2026款售价100.8万元起,综合续航提升至1205km,充电倍率高达9C,搭配eTCS 2.0与升级版云辇-P+系统,无论是穿越无人区还是长途跋涉,都能提供卓越的稳定性与舒适性。同时,全新3nm车机芯片与天神之眼5.0系统,带来更智能、更安全的用车体验。 仰望U8L鼎世版 2026款售价130万元起,全场景隐私安全功能、NOA爆胎稳行稳停以及自动应急浮水,安全才是最大的豪华。 即日起至2026年5月11日(含)支付定金的非营运车主,自交付起可享一年内比亚迪闪充桩免费充电权益。

9. 粉丝连麦:富二代为生意买车纠结,有消费能力就买国产高端新能源 #超哥直播回放 #迈巴赫 #宾利添越 #揽胜SV #仰望U8L

10. 比亚迪易四方是一项革新性的分布式驱动架构,彻底摒弃了传统燃油车的传动轴、机械差速器等部件,通过四个独立的高效电机直接驱动每个车轮。其核心在于“独立控制、极致安全”,每个电机都能独立进行精准正反转、精准扭矩输出,最高转速可达惊人的20500rpm,单电机峰值功率覆盖220kW至240kW,为车辆提供了强大的性能基石。这套系统实现了对车辆姿态的革命性控制。它不仅能轻松完成坦克掉头、原地旋转等高阶操作,更在安全层面树立新标杆。即便单一车轮爆胎,系统也能通过剩余三轮的快速扭矩调整,帮助车辆在极短时间内稳定车身,维持可控行驶,极大提升了主动安全性。目前,该技术已率先搭载于仰望U8、U9等旗舰车型,定位豪华高性能市场,是比亚迪展示其尖端技术实力的核心载体。易四方不仅是驱动形式的变革,更是整车控制逻辑的跃迁。它将性能与安全深度融合,代表了电动车技术发展的一个重要方向,对于追求极致科技与安全的消费者而言,是极具吸引力的技术背书。#大v聊车#

11. 3吨多的仰望U8倒爬天门山台阶 这是什么逆天体验?

12. 看着这一幕,嘴巴大到可以塞一个拳头进去。我知道原地掉头的车很多,最简单的前后电机组合就能实现,或者力大砖飞的四轮独立电机。反正原理都是一样,利用前后轮的转向和速度差来实现整车掉头,但是这种普通马路,原地掉头的轮胎磨啊磨的,加上巨大的侧向拉扯力,真的很伤胎。但这个奔腾小马是直接后轮打横来旋转的,这TM都不是后轮转向了……这应该不是市面上能买到的车吧。 图2是当时奔腾小马测试车(没量产)去年做测试的场景,也是原地掉头。#原地掉头#

13. 为什么能主动举升能力悬架最佳展示场景是沙地脱困?先说为啥普通车陷进去就完了?沙子(或泥地)附着力极低,车轮一旦空转,车身会下沉,轮胎被"埋"住,接地压力分布不均,动力传递效率骤降。传统被动悬架只能被动吸收冲击,无法主动干预每个车轮的垂直行程。而且悬空的车轮动力流失,而有抓地力的车轮,又压的不够紧,轮转把沙子抛飞,坑越深,最后底盘彻底吸在沙地上。无法动弹。主动悬架怎么"跳"出来的?• 高频举升与下压:主动悬架能以毫秒级响应单独控制每个车轮的上下运动。当某个车轮空转时,系统快速下压该车轮,增加轮胎对沙地的垂直压力,从而提升摩擦力;同时抬升对侧车轮,让车身产生类似"起跳"的变化。• 制造抓地力窗口:通过有节奏的垂直振动(即你看到的"一跳一跳"),轮胎与沙地之间产生短暂的"冲击-压实"效应。每次下压瞬间,沙子被局部压实,轮胎获得一个极短暂的抓地窗口,动力趁机传递出去。这类似于人陷在泥里时,通过踮脚、扭动来寻找着力点。• 轮间载荷转移:主动悬架可以主动制造轴间或轮间的载荷转移。比如同时快速抬升前轮、下压后轮,让重心后移,增加后轴附着力,帮助后轮脱困。• 与动力系统协同:现代智能底盘会把悬架动作与电机扭矩输出精确同步——悬架下压的瞬间恰好是电机爆发最大扭矩的时刻,实现"力-位移"耦合,效率远高于单纯挠胎这个沙地项目对于主动悬架的要求是,独立四轮控制能力,且行程长、举升力大。配合车身姿态传感器和轮速传感器,系统能实时计算每个车轮需要的"跳跃"频率和幅度,形成闭环控制。这个项目确实只见到GLS和L9 Livis有,而这种设计让它们也有了一般越野车都无法企及的黑科技。#理想l9# #大v聊车# 王晓鹏PPG的微博视频

14. 什么配置的汽车才能实现圆规掉头、坦克掉头?

15. 越野车从此有了“四肢”,方程豹豹5豹8闪充版抢先体验

16. 粉丝连麦:老款SU7车主想换车,换AMGA35L还是新SU7 #超哥直播回放 #奔驰 #小米SU7 #钢炮对决 #懂车帝独家片场

17. 体验在室内越野,爬“天门山”台阶,试驾2026款仰望U8

18. 比亚迪把天门山、成佛坡等100+极限越野场景,搬进12000㎡室内越野开发中心,室内玩转极限越野。30+套硬核工装,打造仰望U8专属终极试炼场。 45度超滑陡坡、35度钢制天梯,人站上去都打滑,仰望U8却能正爬、倒爬、半坡悬停、反复起步,倒爬天梯比正爬更丝滑。 仰望U8核心靠eTCS 2.0全速域路面感知技术,四轮独立精准控扭,毫秒级预判路面附着力,自动识别地形、自动激活控制,不用锁差速、不用选模式。从人控制车变成车主动控制,只要会踩油门就能轻松征服极限越野,把本事练到极致!

19. #把山搬进厂里是疯了还是清醒# 仰望为了测试越野性能,还真下血本。 这也是为了提高比亚迪旗下仰望,以及方程豹系列越野车的综合性能,期望提高后期在越野市场上的表现。 仰望U8的越野能力,与它易四方技术密不可分,易四方技术是国内首个量产的四电机驱动技术,能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。 除了爬坡,过坑,还要应对各种复杂地形路面。 易四方四个车轮要进行独立控制,听起来简单,但是要想实现精准控制,特别是还能完成前后车轮同时进行相反运动,需要扎实的电控能力。

20. 国产跑车做到什么水平了 深度体验仰望U9

21. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别?买胎防坑,你必须知道这些!【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税?电车为什么要配备“面条胎”?

22. 近日,以“闯天关・征万境”为主题的仰望U8 2026款越野试炼挑战,在比亚迪综合越野开发中心正式开启。作为比亚迪面向全球电驱越野时代打造的战略级创新阵地,该中心集研发、测试验证与量产落地于一体,以12000平方米专业场地、覆盖百余种极限地形与工况,室内玩转极限越野,为高端新能源越野构筑起严苛的性能试炼标准。比亚迪综合越野开发中心不仅全面打磨仰望U8等旗舰车型的极致性能,重新定义电驱越野的技术边界与行业基准,引领全球越野从传统机械时代,迈入智能电驱的全新纪元。比亚迪综合越野开发中心已开发30多套专用测试工装,包含天门山天梯、可变附着力坡道、轮定力学测试平台等多重越野测试工装。通过全面、准确的场景复刻,满足了电驱越野对重复验证、完整数据和持续升级等的需求,打破了传统户外测试的局限,填补了国内电驱越野体系化研发测试的空白。仰望U8 2026款搭载的易四方、云辇-P+、eTCS 2.0等核心技术都在这里经过了反复测试,真正实现了性能的全维度优化。本次越野试炼挑战是比亚迪综合越野开发中心首次对外开放,挑战中全方位展现了仰望U8全地形的通过性、稳定性、安全性。尤其在陡峭的“天门山”天阶和超滑超陡的45°坡面上,仰望U8在坡停、坡起的从容表现,展现了令人惊叹的掌控力。比亚迪综合越野开发中心是仰望U8的“试炼场”,它把全球及国内各大经典越野极限场景搬进了厂房,让仰望U8具备了更全面的征服性能。在更强的基础控制能力支撑下,仰望U8可满足用户从城市到极端户外多种场景下的驾驶需求。实现脱困更轻松,攀爬更从容,湿滑更安心,高速更平稳。展现了仰望U8对安全的极致追求,体现了仰望的品牌理念。

23. 途虎上的轮胎升级到什么程度了?实测给你看#途虎养车轮胎节 #马牌XC7ProMax #东风胜利 #换轮胎

24. 室内玩转极限越野,仰望U8凭什么稳稳征服?核心是专属“eTCS 2.0”全速域路面感知技术。它像给每个车轮装了独立大脑:毫秒级感知路面滑不滑,自动调节扭矩,不用你挂锁、选模式。哪怕极低速爬天门山天梯,也能精准控扭、半坡悬停再起步。更厉害的是,它还能倒着爬、反复坡起,彻底告别传统四驱“打滑后才干预”的被动。发布了头条文章:《室内玩转极限越野,仰望U8靠什么硬核技术?》 室内玩转极限越野,仰望U8靠什么硬核技术?

25. 仰望U8倒爬天门山,它的越野能力有多强?

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27. 在零距离接触仰望U8之后,我想说......

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41. 仰望U7易四方四电机能调每个车轮扭矩吗?

42. 新手司机常犯的错误,你是不是这样? 很多新手司机开车时,习惯车辆停稳后原地打方向,以为这样更轻松省力,其实这是错误操作。原地打方向时,轮胎与地面是滑动摩擦,会加速轮胎胎面磨损,让转向系统承受巨大阻力,长期下来会加剧方向机、转向拉杆等部件损耗。同时,原地打方向需要更大力气,反而白白消耗体力,还会让转向手感变沉。正确做法是车辆微微移动时再打方向,既保护车辆部件,减少轮胎磨损,又让转向更轻盈顺畅,提升驾驶安全性与流畅度。#每天一个用车知识 #新手司机 #原地打方向盘 #防御性驾驶技术培训 #庐山普鲁士风情别墅

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