10月10日中午，深蓝汽车董事长邓承浩发微博正面回应，明确称“同款”两字敢认、欢迎所有人实测对比，技术下放靠的是中国汽车供应链的底气。争议的主角是前一天刚上市的2027款深蓝L06及L06追风版，10月9日双车正式上市，定位长续航磁流变激光AI轿跑。一款限时权益价11.49万元起的家轿，宣传口径却写着“300万级法拉利同款”磁流变悬架，法拉利车主与网友的质疑随之而来。 质疑与回应之间真正要厘清的问题是：“同款”究竟同在哪，又不同在哪——这套悬架在真实路面上的滤震表现，值不值15万。微博央视网小红书
争议并非从上市当天才开始。2025年11月18日初代深蓝L06上市时，磁流变悬架就已经是核心卖点，当时售价13.29万元起。央视网在2026年1月的报道中确认，这款车全系标配激光雷达与磁流变悬架。这次2027款把入门价进一步压低，有博主公开追问：现在突然下放到15万，这个成本是怎么算过来的，是技术真的降本了，还是“同款”两个字有水分？界面新闻央视网微博
“同款”同在哪：同一供应商、同一代技术
磁流变悬架的原理，是减振器内充注磁流变液，磁场强弱几乎瞬时改变液体黏度，从而连续调节阻尼软硬。邓承浩在回应前的发文中给出过这项技术的履历：2002年量产上车，此后二十多年一直待在百万级豪车上，不是大家不想用，而是成本高、调校难，不是买来装上就完事。微博
“法拉利同款”的说法确有出处。中青报汽车周刊在L06预售期就报道称，新车搭载与法拉利296GTB同款的磁流变悬架系统。多位技术博主交叉核对了供应链信息：法拉利SCM与深蓝MagneRide同由京西集团（原德尔福底盘业务）供应，同为第四代产品，每秒1000次调节、磁流变液0.5毫秒级响应。深蓝官方口径也与之吻合——邓承浩称团队与京西联合开发磨了四年，从2021年到2025年才第一次把这套系统带进15万级。中国青年报微博
“同款”之外：钱花在哪才装得进15万
把豪车硬件搬进家用车，难点从来不只是买硬件。邓承浩披露的投入包括：花10亿元打造一体化大压铸车间，每台车多投入2000余元下车体成本，先把车身刚性和NVH做扎实，再去承接磁流变悬架。价格能下来的根本原因则是供应链：京西第四代磁流变产品已实现100%国产化，量产规模摊薄了曾经“超跑专属”的成本。微博
这不是一家品牌的孤立动作。据央视网报道，领克07GT将MRC磁流变悬架用于量产车型，响应速度1ms，可过滤城市道路颠簸；极狐问道V9把磁流变悬架与AI智能预瞄组合成“元境AI底盘”；猛士X700更是将MRC减震器与双腔空气悬架合为一体。2026年是磁流变技术集体下放量产价位的一年，L06只是抢了15万级这个最敏感的价位先声。央视网
真实路况实测：目前查得到什么
用户最关心的滤震表现，公开可查的硬数据是麋鹿测试成绩。2025年10月，深蓝L06的麋鹿实测成绩被曝光为85.6km/h。路面场景方面，飞坡、过坑、紧急避障的实测视频在多个汽车博主账号中流传，“飞坡不跳、过弯不偏”被反复用来形容它的车身姿态，博主们认为每秒1000次调节的价值恰恰体现在视频里看得见的姿态控制上。2027款在此基础上再升级：搭载磁流变悬架进阶版，换用新一代低粘度磁流变液并采用微米级珩磨工艺，进一步提升悬架响应灵敏度。哔哩哔哩微博央视网
判断的边界
需要说清证据的层级：85.6km/h的麋鹿成绩和飞坡视频，大多出自上市前后的媒体试驾与厂商释放的实测素材，属于“可核验但非独立盲测”；而“同款”的另一半含义——调校——在两车上本就相反，法拉利拿这套硬件做极限性能取向，L06做的是日常舒适取向。同硬件不等于同体感，这是“同款”二字留给读者的想象空间，也是营销话术与实际体验之间必须留出的距离。
对15万预算的用户，这次争议给出了可操作的观察点：试驾时重点看以30-40km/h通过减速带和坑洼后车身有没有二次抛跳、冲击是钝还是尖，这正是磁流变调校理论上最该兑现的日常场景。邓承浩把话撂在了“欢迎所有人实测对比”，而独立的横评对比数据尚未出现。在此之前，“敢认”只是态度的终点，不是证据的终点；“同款”之争的最终裁决，要等真实路况下的第三方实测来给出。
