10月13日晚，比亚迪王朝闪充豪华旗舰轿车大汉EV正式上市，三款纯电车型售价23.59万元至27.59万元，新车定位D级旗舰轿车。起步价比预售的24.99万元低了1.4万元。更关键的是，23.59万元的入门版就是1008公里CLTC续航车型，比亚迪没有用续航做配置阶梯。上市与实测只隔了一天，发布会过去不到24小时，汽车之家一场三车高速实测就把“1008公里”放到了争议的聚光灯下：这台车实际跑了566.4公里，达成率约56%。这场热点真正要回答的其实是两个问题——23.59万元买到的车到底给到了什么，以及1008公里该按什么口径去读。界面新闻微博
入门给到什么，钱差在哪一层
三款配置的底层硬件是同一套：全系共用102.3kWh第二代刀片电池与闪充技术，后轮转向、云辇-A双腔空气悬架、天神之眼B激光版辅助驾驶都进了标配清单。车身尺寸上，大汉车长超过5.2米、轴距超过3.1米，属于标准D级轿车规格。官方把这套打法概括为“196项全系标配”。关键硬件不再留给高配，而是先压进23.59万元这一档。知乎界面新闻知乎
入门版与24.99万元的旗舰型之间，一万四的差距几乎全部落在后排和座舱：旗舰型多出副驾屏、40英寸AR-HUD、后排17.3英寸吸顶屏和冷暖冰箱，扬声器也从25个升到31个。右后座被官方定义为“总裁座”，支持四向腿托、90度脚踏和12度电动调节靠背。换言之，这一万四买的是接待场景，不是行驶品质。知乎界面新闻
四驱版前后电机最大功率200kW与370kW，零百加速从后驱的4.9秒提到3.3秒，并增加前四活塞卡钳，续航则因双电机损耗降到880公里。上市当晚的购车讨论里，“中配最香”是出现频率很高的判断。配置取舍的现实问题，就是那套后排行政装备值不值一万四。知乎微博
1008公里是CLTC，高速是另一本账
官方给出的补能口径是电量10%充至70%最快5分钟、充至97%最快9分钟，零下30℃环境下也只多3分钟。需要分清的是，1008公里属于CLTC实验室工况，高速才是纯电大车真正的考题。10月14日，汽车之家把大汉、小米SU7 Pro和特斯拉Model 3长续航拉上首都环线高速做直播实测，全程970多公里、海拔落差1600米、全高速路况。测试条件是每车乘坐三人并加载设备、全程开启辅助驾驶、按限速行驶，均速大约100公里/小时；最终成绩：大汉实际行驶566.4公里，续航达成率约56%；标称902公里的小米SU7 Pro跑到678.6公里，达成率75.2%；标称830公里的Model 3为527.8公里，达成率63.6%。这组数字放在一起能读出两件事。其一，即便标称过千，在均速约100公里/小时的高速匀速下，三台车的达成率没有一台超过76%，这台D级车的真实高速预期大致落在560公里左右，用它规划跨城行程时要按实测口径打折。其二，大汉是三者中唯一的D级尺寸，车更大、更重，高速绝对里程却没有超过更轻更小的对手——1008公里更多来自大电池与CLTC工况的放大，能效尚未建立同级优势。界面新闻哔哩哔哩知乎
耐人寻味的是，发布会上比亚迪王朝总经理路天点名过行业续航虚标现象，称“从比亚迪大汉开始，我们将为豪华旗舰轿车定义新的规矩”。一天之后的这场直播，等于先把这句话放上了秤；不过测试以服务区电量归零为终点、后半程存在长下坡路段，绝对里程的横向对比仍留有变量，达成率这条线大体是成立的。知乎
23.59万撕开的，是王朝自己的位置
在比亚迪谱系内，大汉站在汉L之上：汉L定位中大型，大汉轴距再加160毫米，直接进入D级，二者形成清晰的产品梯队。这是王朝累计销量突破千万后推出的第一款9系轿车，23.59万元的定价把这一尺寸从30万元以上的传统区间拽下来，与小米SU7、Model 3同场抢单。价格能不能站住，另一条腿是补能，比亚迪称计划今年底建成2万座闪充站。5分钟补能60%的体验，最终取决于闪充站的密度和排队情况，而不是发布会上的分钟数本身。上市期购车附带十三重专属礼遇，覆盖从购车到用车的环节。对持币观望的用户，接下来更值得盯的是冬季低温下的能耗表现、闪充网络的实际兑现和城市领航兜底的使用情况——那才是“1008公里+23.59万”这对组合的最终成色。知乎界面新闻哔哩哔哩
校验提示文案
校验提示文案