特斯拉没有公布第二代Roadster的售价，但官方的预订金结构已经透出了半个底牌：可合法上路的Performance版预订款合计5万美元，带尾部冷气推进器的Thrust版合计25万美元，而真正能短时离地飞行的单座Rocket版实行邀约制，特斯拉明确其未获准在公共道路行驶，各版本最终售价尚未公布。特斯拉中国官网目前仅开放不带推进器的Performance版预订，意向金33.2万元人民币，可全额退还。换句话说，按现阶段官方方案，普通人能买到的量产版，大概率不具备发布会上的飞行功能，有分析预测普通版整车最终售价可能高达160万元。央视财经澎湃新闻知乎
真正"飞"起来的，是不卖的那个版本
美东时间10月15日，特斯拉把发布会开在SpaceX位于得州McGregor的火箭试验场，一辆倒挂在弧形坡道顶端的白色Roadster冲出去、在空中翻转、靠尾部喷出气流稳住姿态落地，完成了名为「Kickflip」的首秀。
发布会展出的其实是三个档位：Performance版「为公路准备」，预订金5万美元；Thrust版「为赛道准备」，尾部加装冷气推进器，限量发售，预订金25万美元；Rocket版「为天空准备」，单座，车身四周布满10个冷气推进器，可以向上飞和旋转，仅限受邀购买，未获准上公路。也就是说，让人尖叫的飞行和空翻，全部发生在限量版和非公路版上。36氪
至于这辆跳票九年的车何时量产，马斯克在台上说「我们2028年进入量产，真的」，马上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑。对比2017年首发时承诺的续航620英里、2+2四座、售价20万美元起，这次续航砍到了300多英里，价格则干脆不公布。新京报
飞行套件的成本：SpaceX供应链整车上车
「飞」的核心成本不在车壳，而在一套火箭零部件：车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是SpaceX猎鹰9号火箭上用的COPV，总容积600升，装着大约250公斤空气，由10个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。特斯拉的说法更直白：「车里每一处能用的空间，都塞满了COPV」。36氪
「倒挂行走」则来自另一套系统——底盘风扇抽走空气制造负压，最多能产生2G的吸附力，而普通轮胎的抓地极限只有1.26G左右。为了承受这套机构的载荷，座椅与底盘一体成型，车身大量使用镁、钛和碳纤维。这笔账的要害在于：喷掉的压缩空气本身几乎不花钱，花钱的是航天级气瓶、喷嘴、矢量控制和随之而来的全套轻量化工程——这才是它和一台普通电动超跑拉开成本差距的地方。36氪
业内看热闹，看的是三本难念的经
热闹归热闹，同行们的反应很能说明问题。蔚来创始人李斌在微博转发演示视频后直言「太厉害了！这个我们真没有」。小鹏董事长何小鹏的关注点则落在证书上：能否落地要看飞行安全、飞行参数等具体指标，「但是所有人都无法绕开飞行认证(TC等)」。第一财经
小鹏汇天创始人赵德力的判断更技术流：他看完视频认为这套装置与1984年洛杉矶奥运会圣火点燃用的喷气背包同源，本质是单组元短时间火箭，续航约二十秒钟。物理账同样清楚：冷气推进爆发力极大，但满推力只能撑一两秒，悬停最多六七秒，气用完就得重新压缩——它撑起的「飞行」，量级以秒计算。第一财经
被踢了场子的赛道同行也没闲着。发布后特斯拉Roadster的风头很快引来硅谷飞行汽车公司Alef「踢馆」，对方放出自家飞行车直接飞越特斯拉跑车的视频，CEO放话「欢迎特斯拉加入飞行汽车竞赛，我们已经领先11年」。但Alef自己同样被成本和认证卡着：其Model A在2023年获得FAA有限批准，预售价格29.9万美元，宣称手握10亿美元订单，直到2025年12月才启动生产，至今没有交付任何车辆。国内走得最靠前的小鹏汇天「陆地航母」，计划2026年开启量产交付，全球预订订单已突破7000台，走的仍是飞行体与母舰分离的务实路线。微博知乎新浪新闻
回到那笔成本账
资本市场的反应是另一面镜子：演示余温之下，A股低空经济概念股连日走强，但第一财经在报道中专门提醒，特斯拉Roadster并非传统意义上的电动垂直起降飞行器，其展示内容也不等同于成熟的飞行汽车商业化应用。第一财经
所以「特斯拉飞行汽车若量产要多少钱」这个问题，官方与业内共同给出了一个诚实的答案：以现在公开的计划，能合法上路、可公开预订的量产版本不带飞行套件，预订款5万美元、国内意向金33.2万元，最终售价待2028年量产前才会揭晓，百万级人民币是外界普遍猜测的起点；而真正带「飞行」的Thrust与Rocket版，一个限量、一个邀约，从来不是按大众市场定价的商品。飞行汽车赛道上，把「飞」从表演变成商品的成本，大头从来不在那罐压缩空气，而在适航认证、规模量产和能量密度这三道还没走通的关口。
